Гидроэнергетическая промышленность стоит на пороге коммерциализации

Спросите AI · Как политика пилотных проектов по водородной энергетике может ускорить снижение затрат?

Журналист Ван Яцзе

16 марта 2026 года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство финансов и Государственная комиссия по развитию и реформам совместно издали «Уведомление о проведении пилотных проектов по комплексному применению водородной энергетики» (далее — «Уведомление»), в котором выбранные городские агломерации будут соревноваться за право стать пилотными зонами, а на четыре года выделено до 1,6 миллиарда юаней в виде «призов вместо субсидий». Также установлены масштабные цели к 2030 году: массовое применение, снижение стоимости и продвижение транспортных средств.

Это первый крупный политический документ такого уровня, реализуемый на центральном уровне после того, как в докладе о работе правительства 2026 года водородная энергетика была обозначена как «новый драйвер роста». Он символизирует переход китайской водородной промышленности от демонстрационных экспериментов к масштабному и коммерческому развитию, а также открывает новые возможности для получения государственных преференций и перестройки рынка по всей цепочке «производство — хранение — транспортировка — использование».

17 марта сектор водородной энергетики показал общую волатильность и коррекцию, акции демонстрировали разную динамику. 18 марта сектор значительно вырос: акции таких компаний, как Dayuan Pump (603757), Chengzhi Co. (000990), Tongli Tianqi (605286), Baili Electric (600468), достигли лимитных цен.

Проба пути

До публикации «Уведомления» регионы Цзиньцзинь, Тяньцзинь, Хэбэй, Янцзы-дельта, Гуандун-дельта, Ордоc — Юйлинь, Чэнью — Чунцин и другие уже начали исследовать применение водородной энергетики. Хотя накоплен определённый опыт, выявлены и проблемы: фрагментация сценариев, высокие затраты на хранение и транспортировку, недостаточная межрегиональная координация, неясные бизнес-модели.

Городская агломерация Цзиньцзинь использует коммерческий транспорт на водороде в качестве точки прорыва. К февралю 2026 года было внедрено более 4200 водородных грузовиков, автобусов и санитарных машин, построено 76 заправочных станций, однако в долгосрочной перспективе сохраняется противоречие: «много машин — мало станций, много станций — дорогое водородное топливо».

Руководитель крупной компании, управляющей заправочной станцией, сообщил журналистам «Экономического обозрения», что цена на водород в регионе Цзиньцзинь стабильно держится в диапазоне 35–40 юаней за килограмм. Даже при наличии местных субсидий среднесуточные продажи одной станции не превышают 300 кг, большинство проектов работают ниже уровня безубыточности.

В районе Янцзы-дельта, с центрами в Шанхае, Сучжоу и Цзяси, продвигается применение водородной энергетики в портах, логистике, распределённой энергетике. Однако основные ограничения связаны с хранением и транспортировкой. В настоящее время преобладает высокое давление 20 МПа (мегапаскалей) в газообразных резервуарах, что ограничивает радиус перевозки, повышает издержки, снижает эффективность межрегиональных поставок и вызывает большие потери, что затрудняет масштабирование.

В дельте Гуандуна, на базе таких городов, как Фошань, Юньфу и Шэньчжэнь, сформировалась цепочка производства целых автомобилей, электромодулей, комплектующих и заправочных станций. Но сценарии применения всё ещё в основном связаны с транспортом, а расширение в области промышленного декарбонизации, химической промышленности на водороде идёт медленно.

Финансовый директор компании по системам водородных топливных элементов в Сучжоу отметил, что один только транспортный сценарий не обеспечивает стабильного спроса на водород, уровень использования оборудования низкий, а себестоимость не может быстро снижаться.

В районах с богатым энергетическим потенциалом, таких как Ордоc и Юйлинь, благодаря промышленным побочным продуктам водорода и возобновляемым источникам энергии, создаются условия для недорогого производства водорода. Однако здесь существуют проблемы с потреблением, транспортировкой за пределы региона, отсутствием высокотехнологичных приложений. Производство зелёного водорода и его конечное использование разобщены, ресурсы не превращаются в конкурентное преимущество отрасли.

Эти трудности, с которыми сталкиваются первые исследования, и есть целевые направления политики пилотных проектов трёх ведомств. «Уведомление» использует городские агломерации как платформу, подчеркивая «региональную связанность, промышленное сотрудничество и экологический цикл», фокусируется на четырёх ключевых условиях: промышленной базе, богатстве сценариев, обеспечении ресурсов водорода и целостности цепочки. В течение 4 лет и с максимальным финансированием до 1,6 миллиарда юаней в виде «призов вместо субсидий» будут решаться системные и затратные барьеры, мешающие развитию региональных пилотных проектов. Использование средств строго ограничено — они предназначены исключительно для комплексного применения водородной энергетики, не могут использоваться для балансировки бюджета, погашения долгов или погашения задолженности перед предприятиями, что обеспечивает прямое воздействие политики на развитие отрасли.

16 марта представитель Департамента энергосбережения и комплексного использования Министерства промышленности заявил, что в нашей стране достигнут прорыв «от нуля к единице» в водородной энергетике, страна вошла в ключевую стадию перехода через технологический и экономический перелом, обеспечивающую быстрое масштабное развитие. В настоящее время в отрасли остаются нерешёнными вопросы: недостаточное разнообразие сценариев применения, нехватка зелёного водорода, высокая цена водорода, несовершенная система хранения, транспортировки и заправки, а бизнес-модели требуют дальнейшего изучения. Проведение комплексных пилотных проектов по городским агломерациям — это способ использовать сценарии применения для решения проблем и снижения затрат за счёт масштабирования.

Аналитик по цветным материалам и новым материалам Цинь Сичжэнь из CITIC Securities считает, что данный пилотный проект — важнейшее событие, переходящее водородную промышленность от демонстрации политики к коммерческому движению. Выделенные 1,6 миллиарда юаней — не просто субсидии, а инструмент, стимулирующий снижение стоимости за счёт масштабного применения и активизации инвестиций в цепочку поставок. Целевая цена водорода в 25 юаней за килограмм означает, что зелёный водород становится полностью экономичным в сценариях транспорта и распределённой энергетики, что запустит положительный цикл роста цен и объёмов.

Поворотный момент стоимости

Ключевая проблема коммерциализации водородной энергетики — стоимость. В настоящее время отрасль приближается к точке перелома, когда за счёт технологических инноваций и масштабного роста снижаются издержки.

За последние годы внутренний конечный ценовой диапазон водорода оставался в пределах 35–60 юаней за килограмм, что делало водородные автомобили и промышленные проекты неконкурентоспособными на рынке. В отчёте «Расчёт стоимости водородной промышленности в Китае», опубликованном в январе 2026 года Китайским альянсом водородной энергетики, показано, что при снижении конечной цены до 25 юаней за килограмм, полная стоимость владения (TCO) водородных грузовиков на топливных элементах станет ниже дизельных грузовиков. В сферах промышленного отопления и синтеза аммиака зелёный водород сможет конкурировать по цене с серым. Цель в 15 юаней за килограмм в наиболее выгодных регионах — это минимальная стоимость для проектов по производству водорода с помощью возобновляемых источников энергии, что полностью заменит традиционные ископаемые виды топлива.

Основной драйвер снижения стоимости — эффект масштаба и технологические инновации. «Уведомление» чётко указывает, что к 2030 году количество водородных автомобилей в стране должно удвоиться по сравнению с 2025 годом и достичь 100 тысяч, что напрямую стимулирует рост производства ключевых компонентов: электродных блоков, мембран, двуполярных пластин, компрессоров.

По оценкам Китайского альянса водородной энергетики и Китайского общества автомобильной инженерии, годовая мощность систем на топливных элементах может увеличиться с нескольких тысяч до десятков тысяч единиц за счёт масштабного производства и технологических инноваций, что снизит себестоимость на 40–60%. Согласно «Отчёту о развитии водородной промышленности Китая (2025)», мощность электролизных установок может расшириться с гигава (GW) до 10 GW, что снизит инвестиционные затраты на оборудование более чем на 30%.

Политика также расширяет сценарии применения — от транспорта к промышленной декарбонизации, производству зелёных аминов и метанолов, замене исходных материалов в химической промышленности, а также к смешанному сжиганию водорода. Например, крупный химический комплекс может ежегодно потреблять 50–100 тысяч тонн водорода, что соответствует объёму потребления нескольких десятков тысяч водородных грузовиков, обеспечивая стабильный крупномасштабный спрос и прибыльность проекта.

18 марта в городе Лоян был опубликован пилотный план по снижению загрязнений и углеродных выбросов, предусматривающий к концу 2026 года внедрение 360 водородных автомобилей, строительство трёх заправочных станций и создание водородной цепочки стоимостью не менее 30 миллиардов юаней, что должно синхронизироваться с национальными пилотными программами. Эксперты ожидают, что регионы Цзиньцзинь, Тяньцзинь, Янцзы-дельта, Гуандун-дельта, Чэнду — Чунцин, Ордоc — Юйлинь с развитой промышленной базой станут первыми пилотными зонами.

Перестройка цепочки отрасли

Компании в цепочке водородной энергетики активно ускоряют свои стратегические перестановки.

В сегменте оборудования для производства зелёного водорода ведущие компании, такие как Longi Hydrogen, Sunshine Hydrogen и Co. Kocklear, быстро развивают крупномасштабные и недорогие решения. Согласно информации «Экономического обозрения», Longi Hydrogen уже достигла увеличения мощности и оптимизации энергопотребления своих электролизных установок, используя дешёвую зелёную электроэнергию, что позволяет снижать себестоимость водорода и обеспечивать соответствие конечной цены. Заказы на их продукцию полные, мощности работают на полную загрузку, компания активно участвует в пилотных проектах в городских агломерациях.

На среднем этапе — хранение и заправка — компании сосредоточены на преодолении ключевых недостатков. Such as CIMC Enric, Jingcheng Co., Lansi Heavy Equipment ускоряют локализацию резервуаров для хранения водорода под давлением 70 МПа, жидкостных резервуаров, трейлеров для длинных трубопроводов и заправочных станций.

Технический специалист компании CIMC Enric отметил: «Господствуют газовые резервуары высокого давления, в то время как демонстрационные проекты по хранению и транспортировке жидкого и твёрдого водорода, а также трубопроводные системы, позволяют снизить издержки на 10%, что ведёт к снижению конечной цены на водород на 3–5 юаней за килограмм. Это ключевое направление прорыва в рамках пилотных программ».

Компания CIMC Enric является ключевым поставщиком оборудования для водородных систем хранения и транспортировки, входящим в состав корпорации CIMC Group, одного из крупнейших в мире производителей решений для хранения и транспортировки водорода, обладающим авторитетом в отрасли.

На нижнем уровне — применение водорода — наблюдается явная дифференциация. В сегментах грузовиков на топливных элементах, распределённой генерации и химической промышленности спрос растёт быстрее всего, а продукты ведущих компаний по срокам службы, надёжности и стоимости приближаются к международным стандартам. В то же время компании, не обладающие ключевыми технологиями и зависимые от низкокачественной переработки, постепенно выходят из рынка.

Команда по электроэнергетике и новым материалам из Цзиньцзиньской секции Цзиньцзиньской циньской биржи в отчёте от 17 марта «Совместное развертывание трех ведомств по пилотным проектам комплексного применения водородной энергетики — новый этап масштабного развития отрасли» отмечает, что водородная промышленность переходит от «рассказывания историй» к «показу результатов». Политика пилотных проектов ускорит естественный отбор: компании с ключевыми технологиями, клиентской базой и интегрированным управлением получат заказы и финансирование, а малые и средние предприятия без технологического опыта — постепенно выйдут из рынка. В течение трёх лет отрасль, как солнечная и литиевая, сформирует несколько мировых лидеров.

Что касается текущих проблем отрасли, то представитель CIMC Enric выделяет три основные: во-первых, есть ещё возможности для локализации ключевых материалов и компонентов, некоторые высокотехнологичные изделия всё ещё импортируются; во-вторых, сеть межрегиональных транспортных и складских систем несовершенна, существует дисбаланс спроса и предложения; в-третьих, необходимо унифицировать стандарты безопасности, системы сертификации и измерения. Именно пилотные города и регионы станут «полевой лабораторией» для решения этих вопросов, а за 4 года совместных усилий на них наработается опыт, который поможет распространить практики по всей стране.