На заправке очередь более 100 метров, если еще раз потратить деньги, я уже не выдержу.

Почему геополитические конфликты приводят к росту мировых цен на нефть до исторических максимумов?

Издание｜Группа по бизнесу и потреблению Хусяо

Автор｜Чжоу Юэминь

Редактор｜Мяо Чжэнцинь

Иллюстрация｜Визуальный Китай

22 марта 2026 года, Пекин, наступает ночь. Перед заправочной станцией Sinopec в центре города, у Чонвэньмэнь, очередь из более чем ста машин ожидает заправки.

Причина такой очереди одна: после полуночи 23 марта внутренние цены на нефтепродукты будут резко пересмотрены. В целом по стране цены на бензин и дизельное топливо войдут в эпоху девяток.

Это будет самое значительное повышение с 2026 года. В 24:00 23 марта цена на бензин и дизель увеличится примерно на 2000—2200 юаней за тонну, что в розничной продаже составит: 92-й бензин — примерно на 1,7 юаня за литр; 95-й — примерно на 1,8 юаня за литр.

Для обычных владельцев автомобилей: заправка 50-литрового бака обойдется примерно на 85 юаней дороже — это как дополнительный обед; заправка SUV с 70-литровым баком — более чем на 120 юаней.

Если за год проехать еще 20 тысяч километров при расходе 8 литров на 100 км, то дополнительные ежегодные расходы из-за повышения цен составят более 2700 юаней (по предварительным оценкам).

Один пролив, блокирующий четверть мировых запасов нефти

Основная причина дальнейшего роста цен — война.

Горловина Ормузского пролива, единственный выход из Персидского залива в Аравийское море, в самом узком месте — около 55 км. Здесь ежедневно проходит четверть мировой нефти и почти пятая часть сжиженного природного газа. Экспорт из основных стран Ближнего Востока — Саудовской Аравии, Ирана, Ирака, Кувейта, ОАЭ — полностью зависит от этого маршрута.

В начале марта этого года, на фоне обострения военных действий США и Израиля против Ирана, этот пролив оказался под угрозой блокировки. Несколько нефтяных танкеров были вынуждены обходить, страховые ставки взлетели, некоторые рейсы отменены.

Международное энергетическое агентство охарактеризовало это как «один из самых серьезных за всю историю сбоев в поставках нефти на мировом рынке». Goldman Sachs также предупредил, что если блокада продлится до конца марта, цена на Brent может превысить рекорд 2008 года.

На данный момент кризис в Ормузском проливе вряд ли будет быстро решен.

21 марта Трамп в соцсетях заявил, что дает Ирану 48 часов на полное открытие пролива: «Если Иран не откроет его в течение 48 часов, США нанесут удар и уничтожат все электростанции Ирана, начиная с самой крупной.»

Этот ультиматум совпадает по времени с датой пересмотра цен на нефтепродукты внутри страны — 23 марта.

Однако Иран не пошел на уступки. В тот же день спикер парламента Ирана прямо отверг ультиматум, а верховный лидер Ирана ранее заявил: «Мы не откажемся от мести, Ормузский пролив останется закрытым.»

Конечно, если речь только о геополитическом конфликте, цены на нефть обычно растут недолго и быстро возвращаются к прежним уровням. Но в этот раз ситуация иная.

За последние десять лет, под давлением перехода на возобновляемые источники энергии и требований ESG, крупные международные нефтяные компании значительно сократили инвестиции в традиционные нефтегазовые месторождения. С 2015 по 2020 год глобальные капитальные расходы на добычу нефти и газа снизились более чем на 40%. Когда спрос восстановится, запасов и возможностей для быстрого увеличения предложения уже нет.

OPEC+ по-прежнему придерживается плана сокращения добычи примерно на 2,2 миллиона баррелей в день, а темпы увеличения добычи сланцевой нефти в США из-за строгих правил и дисциплины капитала остаются сдержанными. Это означает, что рынок практически лишен «запасных» мощностей для реагирования на внезапные события. Любой позитивный сигнал о росте спроса будет усиливаться вдвое.

Внутри страны ситуация тоже напряженная. После весенних праздников возобновление производства, сезон логистики, подготовка к посевной и строительные работы — все это повышает спрос на нефтепродукты до максимума за год. В то же время, весной большинство нефтеперерабатывающих заводов проводят плановые ремонты, около 20% предприятий работают с пониженной нагрузкой. Одновременное сокращение предложения и спроса приводит к быстрому и значительному росту цен.

Хватит, кошелек не выдержит

Влияние роста цен на нефть уже ощущается во многих отраслях.

Авиакомпании — первые жертвы роста цен на топливо.

Jin Air и Xiamen Airlines уже объявили о повышении топливных сборов на некоторые международные рейсы. Максимальный рост — на маршруте из Китая в Индонезию, где сбор увеличился до 600 юаней. Spring Airlines также повысила сборы на международных направлениях: например, с Шанхая в Чеджу — с 0 до 90 юаней.

После объявления о повышении топливных сборов внутри страны началась волна «заранее закупать билеты». Многие считают, что высокие цены на нефть не скоро снизятся.

Рост цен на топливо медленнее влияет на туристическую индустрию, но тенденция ясна.

Стоимость международных туров увеличивается, и некоторые ранее «выгодные» направления выходят за рамки бюджета. По прогнозам отраслевых аналитиков, высокие цены в 2026 году будут сдерживать спрос на отдых и путешествия.

Кроме авиации, водители такси и сервисов — одни из первых, кто чувствует рост цен, и им сложнее переложить расходы на пассажиров.

Таксист, расходующий 8 литров на 100 км, при ежедневной пробеге 300 км тратит около 24 литров топлива. При росте цены на литр на 1,7 юаня, ежедневные расходы увеличиваются примерно на 40 юаней, а за месяц — более 1200 юаней. Для водителя с доходом 7000—8000 юаней в месяц это примерно 15—20% дохода.

Как он будет компенсировать эти расходы? Возможно, сначала он будет терпеть, а платформа частично компенсирует убытки, а пассажиры заметят, что в часы пик сложнее поймать машину или она подорожала. Все стороны испытывают давление, но в разной степени.

Высокие цены на нефть также влияют на решения о покупке автомобиля. Владельцы начинают пересчитывать расходы.

Бензин 92-го уже превышает 9 юаней за литр. При пробеге 20 тысяч км в год и расходе 8 л/100 км, при цене 9,3 юаня за литр годовые затраты на топливо превысят 15 000 юаней.

Аналогично, электромобиль с расходом 15 кВт·ч на 100 км при тарифе 0,6 юаня за кВт·ч обойдется примерно в 1800 юаней в год. Разница — около 13 000 юаней.

Высокие цены на нефть не сразу заставят людей покупать электромобили, но ускоряют уже начавшиеся решения, особенно у тех, кто планирует покупку и много ездит на работу.

На фоне государственной поддержки и высоких цен на нефть темпы перехода с нефти на электроэнергию в 2026 году могут превзойти ожидания.

Рост цен на нефть передается по цепочке: от сырья — через логистику — к товарам и услугам. Увеличение стоимости доставки, охлажденных продуктов, еды на вынос, транспортировки сельскохозяйственной продукции — все это ведет к росту издержек. Исследования показывают, что при росте цены на нефть на 10% инфляция по потребительским ценам увеличивается примерно на 0,1—0,2 процентных пункта, а по производственным ценам — на 0,5 пункта.

Этот «скрытый» рост цен может реально сократить объемы потребительских расходов. Не в виде крупной покупки, а в виде меньшего количества покупок в корзине, снижения среднего чека в ресторанах или отложенных коротких поездок.

В целом, потребительские счета людей постепенно меняются.