Задайте AI · Как повышение цен на нефть постепенно влияет на цены в продуктовой корзине обычных семей?

Журналист Ван Яцзе

По состоянию на раннее утро 19 марта 2026 года по пекинскому времени, контракт ICE Brent на нефть за май закрыт на уровне 107,38 долларов за баррель, что на 3,83% выше предыдущего дня; максимум за день достигал 110,28 долларов за баррель, уверенно преодолев отметку в сто долларов; контракт NYMEX WTI на апрель завершился на уровне 96,32 долларов за баррель, также установив новый локальный максимум.

Быстрый прорыв цен на нефть за отметку в сто долларов стал прямым следствием обострения геополитической ситуации на Ближнем Востоке, ударов по энергетическим объектам Ирана и соседних нефтедобывающих стран, а также значительного сокращения судоходного трафика через Ормузский пролив, который составляет около 30% мирового морского экспорта нефти, что привело к концентрированию рисков на стороне предложения.

Месячный отчет Международного энергетического агентства (IEA), опубликованный в марте, предупредил, что глобальный рынок нефти сталкивается с одними из самых заметных за последние годы нарушений в поставках, а геополитические риски уже стали ключевым фактором, определяющим международные цены на энергоносители.

С точки зрения закономерностей передачи цен на сырьевые товары, нефть, как «матерь промышленности» и «матерь химической промышленности», при пробое ценовой границы в сто долларов не останется только в фьючерсных графиках и аналитических отчетах институтов, а будет по цепочке передаваться через цепи переработки топлива, логистики, химической промышленности, сельского хозяйства и потребительских товаров, достигая каждого капилляра национальной экономики.

Когда цифры на биржевых котировках нефти постоянно колеблются, а разговоры о пробое ценой в сто долларов звучат в новостных лентах, водители грузовиков проверяют счета за топливо, владельцы магазинов в сообществе сверяют накладные и корректируют цены, операторы химических предприятий следят за нагрузкой на производственные линии — все эти повседневные сцены вместе формируют образ жизни людей в условиях цен в сто долларов за нефть.

Водитель грузовика Лао Чжоу: прибыль в баке постепенно уходит из-за роста цен на нефть

Лао Чжоу — 45-летний мужчина из Анхой, занимается грузоперевозками по дорогам уже 12 лет, в настоящее время стабильно осуществляет перевозки из Восточного Китая в Юго-Западный регион.

Его грузовик — шестиколесный тяжелый грузовик, который является его основным средством заработка и единственным источником дохода всей семьи. Его жена ухаживает за пожилыми родителями и сыном, учащимся в старшей школе, в их родном городе в Анхое. Родители пожилые, имеют хронические заболевания, требуют длительного медикаментозного лечения. Ипотека, расходы на жизнь, обучение, медицинские услуги — все это ложится на его плечи и на его грузовик.

В обед 19 марта на заправке в одном из скоростных сервисных районов Гуандуна Лао Чжоу заправил полный бак, и счет остановился на 2360 юанях. Он нахмурился.

«На той же заправке на прошлой неделе, заправляя полный бак, было чуть больше 2100 юаней, а прошло всего несколько дней — и уже на 200 с лишним больше.»

Цена на дизельное топливо выросла до 7,8 юаней за литр, что заметно выше прошлой недели, когда она составляла 7,0 юаней.

По действующей системе ценообразования на нефтепродукты, установленной Национальной комиссией по развитию и реформам, расчет цен происходит за 10 рабочих дней. Этот цикл начался 10 марта, а 19 марта находился в диапазоне расчетов для корректировки цен, запланированной на 23 марта в полночь, что при резком росте международных цен на нефть в течение дня делало повышение цен очевидным.

По последним расчетам аналитических агентств Zhuochuang, Jilianchuang, Longzhong и других крупных организаций по сырьевым товарам, к 24:00 23 марта ожидается повышение цен на бензин и дизель в стране на 1750–2100 юаней за тонну, что в пересчете на литры составляет: цена на 92-й бензин повысится примерно на 1,36–1,60 юаня за литр, а на 0-й дизель — примерно на 1,45–1,70 юаня за литр. Итоговые размеры корректировки будут объявлены официально Национальной комиссией по развитию и реформам.

После следующего этапа корректировки стоимости топлива, расходы Лао Чжоу на эксплуатацию автомобиля еще больше возрастут.

Его грузовик — шестиколесный, средний расход топлива на 100 км — около 38 литров. Обычно он ездит по маршруту Шанхай — Гуанчжоу, протяженностью примерно 1400 км, и только за один рейс тратит около 2200 юаней на топливо. После роста цен на нефть и ожидаемого повышения стоимости топлива, расходы на один рейс увеличатся примерно на 260–300 юаней по сравнению с предыдущими затратами. Он стабильно выполняет около 12 рейсов в месяц, и только на топливе в месяц тратит дополнительно около 3200 юаней.

«Доходы от перевозок остались на том же уровне, а грузов на рынке стало меньше, чем в прошлом году», — говорит Лао Чжоу, ведя бумажный бухгалтерский учет, где фиксирует свои доходы и расходы за последние месяцы.

Он рассказал, что раньше, выполняя те же маршруты и перевозки, после вычета расходов на топливо, дорожные сборы, парковки, питание и другие фиксированные затраты, его чистый доход с одной поездки составлял 1200–1500 юаней. Сейчас, из-за постоянного роста цен на дизельное топливо и увеличения операционных расходов — на содержание автомобиля, износ шин, плату за проезд — чистая прибыль с одной поездки сократилась до 500–600 юаней, что фактически вдвое меньше.

По отраслевым данным, доля топливных затрат в общем бюджете грузоперевозок составляет 35–40%, что делает их второй по значимости статьей расходов после дорожных сборов.

Аналитики Zhuochuang подсчитали, что при росте цен на нефть на 10% средняя маржа малых и средних логистических предприятий и индивидуальных водителей снижается на 3–5 процентных пунктов. В цепочке производства и перевозок именно индивидуальные водители находятся в самой уязвимой позиции: за счет давления со стороны грузоотправителей снизу и отсутствия повышения цен со стороны конечных потребителей сверху, их прибыль постоянно сокращается.

Столкнувшись с ростом цен на нефть, Лао Чжоу вынужден тщательно планировать и корректировать свои привычки вождения.

Например, раньше он делал перерывы в пути, чтобы включить кондиционер и ехать всю ночь. Теперь ради экономии топлива он останавливается и выключает кондиционер уже через 2 часа после остановки. Раньше он останавливался в сервисных зонах, чтобы поесть горячую еду, а сейчас берет с собой лапшу быстрого приготовления и сухие закуски. Раньше он по пути заезжал за дополнительными грузами, чтобы увеличить доход, а теперь выбирает только прямые маршруты без обходов, чтобы снизить расход топлива и сэкономить время.

Журналист спросил Лао Чжоу, обращает ли он внимание на последние новости о ситуации в Иране, конфликте в Ормузском проливе и росте цен на нефть. Он ответил: «Я в новостях видел слова «Иран», «Ормузский пролив», но что там конкретно происходит — я не очень понимаю, да и сил особо не тратил. Знаю только, что как только там начинаются конфликты, цены на нефть растут, и у нас в стране тоже дорожает дизель. Мы, грузоперевозчики, тоже платим больше.»

Для Лао Чжоу эти далекие международные события — чужие, он ими не управляет, но они реально влияют на его ежедневный заработок, на то, сможет ли он вовремя выплатить ипотеку, оплатить учебу детей и лекарства для родителей.

Самое его сейчас тревожит — не только дополнительные сотни юаней за топливо, а страх, что «поездка за грузом может стать убыточной», и это в будущем может стать реальностью.

В сфере грузоперевозок по дорогам бак — это кошелек водителя, и каждый нажим на педаль — это реальная прибыль.

«Если дизель еще подорожает, я реально не буду зарабатывать на этой поездке», — говорит Лао Чжоу, не считая себя пессимистом. Он добавил: «Для некоторых владельцев машин, может, сейчас и платишь на заправке на десятки юаней больше, чем раньше, — это не так страшно. Но для нас, кто зарабатывает на машинах, — это прямо «крадут еду из тарелки», — это давление на выживание, это реальный страх потерять баланс в семье.»

Продавщица в супермаркете Ли: после повышения цен на полках, покупатели начинают колебаться

Ли — 46-летняя женщина, управляет крупным супермаркетом свежих продуктов площадью более 120 квадратных метров в одном из престижных районов Пекина, на Восточной пятой окружной. Уже восьмой год она ведет этот бизнес.

Этот магазин — вся ее жизнь и труд ее мужа, обслуживающий жителей трех соседних жилых комплексов. За годы работы она стала особенно чувствительна к колебаниям цен, затратам на товары и привычкам покупателей.

В начале марта цены на международной сырьевой бирже нефти достигли более 100 долларов за баррель, что привлекло ее внимание.

19 марта цена на нефть снова превысила сто долларов. В перерыве между приемом пищи она села у кассы и начала изучать накладные поставщиков: по сравнению с 9 марта, до повышения цен внутри страны, оптовая цена на яйца выросла на 0,8 юаня за jin (около 500 г), цены на овощи как местные, так и импортные в целом выросли на 12%, упаковочные материалы — пластиковые пакеты, пленка для хранения, коробки — на 15%, бытовая химия, моющие средства, туалетная бумага — на 8–10%. Эти повышения цен вызваны не только краткосрочным скачком международных цен на нефть, но и результатом двух ожидаемых корректировок цен на внутреннем рынке с начала марта, а также сжатием цепочек поставок и ростом логистических затрат.

Эти казалось бы разрозненные повышения цен скрывают за собой четкую и упорядоченную цепочку передачи затрат.

В полночь 9 марта цены на внутренние нефтепродукты были скорректированы: бензин и дизель подорожали на 695 и 670 юаней за тонну соответственно, а цена на 0-й дизель — примерно на 0,57 юаня за литр, что сразу повысило издержки на холодную цепь логистики и городскую доставку, а также быстро отразилось на ценах на овощи, фрукты и свежие продукты, которые быстро реализуются. Одновременно рост международных цен подтолкнул к повышению стоимости базовых химических сырья — этилена, пропилена, бензола, — а поскольку основные материалы для пластика, упаковки и бытовой химии поступают из нефтехимической цепочки, их стоимость тоже выросла и постепенно передается конечным потребителям.

По данным еженедельного отчета Zhuochuang от 19 марта, цены на полимеры — полиэтилен (PE), полипропилен (PP) — выросли за первую декаду марта на 12–18%, что напрямую увеличило издержки на упаковку; расходы на перевозку свежих продуктов по холодной цепи за тот же период выросли на 10–15%, что отражается в ценах на овощи и фрукты.

В бухгалтерской книге Ли отражаются самые реальные изменения в бизнесе. До повышения цен на нефть в стране ее среднесуточный оборот составлял около 8500 юаней, после вычета арендных платежей, коммунальных услуг, стоимости закупки, зарплаты — чистая прибыль за день составляла примерно 1100 юаней. За последние две недели, по мере роста закупочных цен, среднесуточный оборот снизился до 7200 юаней, а прибыль — тоже. Когда ее спросили, насколько снизилась прибыль за день, она ответила: «Не хочу говорить, не хочу говорить.»

При росте затрат Ли волнует, что цены на товары продолжат расти, и если она резко повысит цены, то потеряет постоянных клиентов; а если не повысит — все дополнительные расходы придется покрывать из своих доходов, и прибыль исчезнет.

Она боится слишком больших повышений цен, потому что тогда покупатели перейдут в конкурирующие магазины. Поэтому она делает небольшие корректировки цен.

Журналист спросил Ли о ее мнении по ситуации в Иране, конфликте в Ормузском проливе и росте цен на нефть. Она ответила: «Я в коротких видео и новостях видела, что там что-то случилось, знаю, что цены на нефть выросли, но понять полностью — не могу, сил особо не было. Знаю только, что как только там начинаются конфликты, у нас в стране тоже дорожает дизель. Мы, грузоперевозчики, тоже платим больше.»

Для Ли эти далекие международные события — чужие, она ими не управляет, но они реально влияют на ее ежедневные доходы, на то, сможет ли она вовремя оплатить аренду, закупки, зарплаты и расходы на лекарства.

Самое ее сейчас тревожит — не только рост цен, а постоянное увеличение издержек и снижение потока клиентов.

Химический оператор Ван Лэй: снижение скорости производства — меньше премий

Ван Лэй — 29-летний мужчина из Чжэцзяна, работает на среднем химическом предприятии в качестве оператора на линии уже 7 лет.

Его компания занимается производством полипропилена и полиэтилена, основные сырья — этилен и пропилен, которые сильно зависят от стоимости этилена, связанного с международной ценой нефти. Это классическая «нефть-химия» цепочка.

Он получил официальное уведомление от бригадира цеха: из-за резкого роста стоимости сырья и недостатка заказов, две малые производственные линии работают с пониженной нагрузкой, часть смен организована по ротации. Это сообщение вызвало молчание в цехе.

Общая логика затрат в отрасли очень проста: быстрое повышение международных цен на нефть, резкий рост закупочных цен на этилен, увеличение стоимости сырья на 300 юаней за тонну за один день; при этом спрос на конечную продукцию — пластик, бытовую технику, упаковку — слабый, и цены на продукцию не могут расти так же быстро, что приводит к ситуации, когда «рост затрат — цены остаются неизменными», и компания оказывается в опасной зоне «чем больше производишь — тем больше убытков».

Общие оценки и данные Китайской ассоциации нефти и химической промышленности показывают, что точка безубыточности для отечественных нефтехимических предприятий — примерно при цене Brent около 80 долларов за баррель; при цене выше 90 долларов — давление на издержки становится заметным; при цене свыше 100 долларов большинство малых и средних предприятий без интеграции с нефтепереработкой получают маржу ниже 3%, а некоторые виды пластика — уже в убытке.

Доход Вана Лэя состоит из базовой зарплаты, премии за производительность и премии за объем производства, причем премия составляет около 40% дохода и является ключевым элементом его семейного бюджета. После снижения нагрузки на линию общий объем производства снизился, и его премии — как за производительность, так и за объем — тоже уменьшились.

«Раньше я получал более 7000 юаней в месяц, а сейчас — примерно меньше 4500.»

Он и жена вместе несут расходы семьи: у него фиксированные выплаты по ипотеке — 3200 юаней, по автокредиту — 1500 юаней. При стабильном доходе более 7000 юаней у него оставались сбережения и возможность покрывать текущие расходы. Сейчас же его доход упал примерно до 4500 юаней, что сильно влияет на семейный бюджет.

Журналист спросил Ван Лэя, знает ли он о ситуации в Иране, о блокаде Ормузского пролива и о связи между этими событиями и ростом цен на нефть. Он ответил более ясно, чем большинство: «На собраниях и в сменах постоянно говорили, что сырье у нас связано с международной ценой нефти, и если там что-то случится — цена на нефть вырастет, а наши издержки тоже. Я понимаю, что Ормузский пролив — важный маршрут для нефти, и если там что-то произойдет, вся химическая промышленность почувствует это.»

19 марта вечером Ван Лэй добавил: «Мы простые работяги, не разбираемся в макроэкономике, лишь бы цена на нефть стабилизировалась, сырье подешевело, линии работали нормально — тогда и мы спокойно работаем, зарабатываем.»