Зеленая индустрия уже стала важнейшим двигателем экономического роста.

Текст｜«Китайский предприниматель» стажер Мяо Шиюй

Журналист Ма Цзинъинь

Редактор-стажер｜Чжан Хао Редактор｜Ма Цзинъинь

Источник заглавного изображения｜Интервьюируемый

В ходе нынешних двух сессий народных представителей, обсуждение водорода стало горячей темой зеленого и низкоуглеродного развития. В докладе правительства на этот год ясно указано на необходимость развития водорода, зеленого топлива и других новых точек роста.

Будучи первой в стране компанией по производству топливных элементов, котирующейся на бирже с акциями «A+H», Yihuatong стала свидетелем всего процесса от технических исследований до демонстрационной реализации в области топливных элементов. Представитель Национального народного конгресса, председатель Yihuatong Чжан Гоцюань, много лет занимается водородной индустрией и лично участвовал в ключевых этапах перехода отрасли от пилотных проектов к масштабному и рыночному развитию.

Во время двух сессий он выдвинул ряд практических предложений по масштабированию водородной энергетики и ускорению создания единого национального рынка углеродных квот. Он заявил «Китайскому предпринимателю», что «на сегодняшний день индустрия автомобилей на топливных элементах уже в основном завершила технические исследования от ‘0 до 1’ и построение цепочки производства».

Особое внимание он уделил сценарию применения водорода в многообразных сферах, особенно — в скоростной логистике. Он отметил, что сцена скоростной логистики становится ключевым прорывом для масштабирования и коммерциализации автомобилей на топливных элементах.

В настоящее время водородная индустрия в нашей стране переходит от отдельных демонстрационных проектов к этапу экологического взаимодействия. Чжан Гоцюань хорошо понимает важность координации отраслей для развития водородной энергетики. Он подчеркнул необходимость стимулировать «государство — производители транспортных средств — поставщики водорода — логистические операторы — финансовые учреждения» к совместной работе по всей цепочке, создавая воспроизводимый и расширяемый экологический цикл отрасли.

Источник: Visual China

Водород, известный как «энергия XXI века», имеет особое значение в контексте текущей зеленой трансформации Китая. Важнейшей задачей является превращение экологической ценности стратегических новых отраслей, таких как водород, в экономическую пользу через механизмы инноваций, чтобы создать внутренний движущий механизм для устойчивого развития, — это ключевая тема, которой занимается Чжан Гоцюань.

«Ускорение создания единого национального рынка углеродных квот — это ключевой момент», — отметил он. Построение такого рынка — системная задача, требующая разрушения стереотипов мышления, смелых инноваций и активизации рыночных механизмов, чтобы он стал новым двигателем экономического роста.

Ниже приводится сокращенная стенограмма интервью (с некоторыми редакционными сокращениями):

Обзор текущего состояния водородной индустрии

«Китайский предприниматель»: Как вы оцениваете современное состояние водородной индустрии?

Чжан Гоцюань: В настоящее время в нашей стране индустрия автомобилей на топливных элементах уже в основном завершила технические исследования от «0 до 1» и построение цепочки производства, создав базовую технологическую систему топливных элементов для транспортных средств и систем хранения водорода на борту с собственными интеллектуальными правами.

Ключевые компоненты, такие как топливные стеки, двуполярные пластины, воздуходувки, системы циркуляции воздуха, мембранно-электродные модули, достигли уровня локализации более 90%. Материалы, такие как катализаторы, углеродная бумага, протонно-обменные мембраны, начали применяться малыми партиями. Общие затраты на систему топливных элементов снизились с 10 000 юаней за кВт в 2021 году до примерно 2 000 юаней за кВт сейчас. Запас хода на чистом водороде у автомобилей на топливных элементах достиг 600 км, что уже позволяет работать в скоростных сценариях.

«Китайский предприниматель»: Вы особенно подчеркнули демонстрацию применения водорода в скоростных сценариях. В чем заключается ваш подход?

Чжан Гоцюань: Автомагистраль — это артерия современной транспортной системы. Проведение демонстраций водородных автомобилей на скоростных трассах — эффективный путь для снижения энергопотребления и выбросов в транспортной сфере, а также для перехода грузовых транспортных средств с «двойного контроля за энергопотреблением и выбросами» к «двойному контролю за выбросами и углеродом». Это также ускоряет преодоление технологических узких мест в развитии водородной энергетики и топливных элементов, а также исследование коммерческих моделей рыночной эксплуатации.

Практический опыт показывает, что автомобили на топливных элементах в региональных логистических сценариях демонстрируют надежность и стабильность работы.

Пример: грузовик весом 49 тонн в провинции Хэнань. По расчетам, текущие транспортные издержки на один грузовик на топливных элементах примерно в 1,3 раза выше, чем у аналогичных бензиновых. Если полностью освободить от платы за проезд по скоростным дорогам (с 1 января 2026 года по 31 декабря 2027 года в провинции Хэнань грузовые водородные автомобили освобождены от платы за проезд по платным дорогам), то издержки снизятся примерно на 20%, что позволит ежегодно экономить около 200 000 юаней на платных дорогах и превзойти по экономической эффективности бензиновые автомобили.

Обсуждение масштабирования

«Китайский предприниматель»: Масштабное развитие водородной энергетики вызывает большой интерес. Какие, по вашему мнению, основные барьеры?

Чжан Гоцюань: На примере текущих демонстраций скоростных водородных проектов в разных регионах очевидны ограничения.

Во-первых, объемы операций в основном ограничены внутри провинций или отдельных районов. Межрегиональные механизмы взаимодействия еще не сформированы, эффект демонстрации и радиус воздействия недостаточны, что затрудняет поддержку масштабного развития индустрии автомобилей на топливных элементах и сдерживает ускорение общего технологического прогресса.

«Китайский предприниматель»: Какие ключевые аспекты вы считаете важнейшими для масштабирования? Как обеспечить координацию развития отрасли?

Чжан Гоцюань: Инфраструктура для водородной энергетики — это главный фактор демонстрации скоростных водородных проектов. В настоящее время системы водородного снабжения на скоростных трассах еще недостаточно развиты и совершенны, что является основным узким местом.

Я считаю, что на основных маршрутах скоростных трасс следует заблаговременно предусматривать строительство заправочных станций для водорода, а также размещать заводы по производству водорода и транспортные магистрали для его транспортировки. Необходимо также пилотировать передовые модели, такие как现场 производство водорода с помощью солнечных панелей на склонах. Кроме того, важно создать масштабную сеть транспортировки водорода, чтобы устранить региональные несоответствия между ресурсами водорода и потребностями в нем.

Также необходимо поощрять создание межрегиональных альянсов в отрасли водородной энергетики. Создать национальную платформу больших данных по скоростным водородным маршрутам, объединяющую данные о работе заправочных станций, движении транспортных средств и потребностях в водороде, для цифрового управления всей цепочкой и интеллектуального диспетчерского контроля.

Обсуждение碳交易 и развития зеленых отраслей

«Китайский предприниматель»: Как вы оцениваете развитие зеленых отраслей за последние годы?

Чжан Гоцюань: Зеленая индустрия уже стала важнейшим двигателем экономического роста.

Однако по мере углубления зеленой трансформации отрасль сталкивается с новыми вызовами: с одной стороны, общие издержки зеленых технологий остаются относительно высокими; с другой — downstream-рынки недостаточно хорошо распознают зеленую продукцию и услуги, а платежеспособность потребителей остается слабой. Без эффективных внешних механизмов, делающих издержки выбросов явными, устойчивое развитие зеленых отраслей будет затруднено, поскольку внутренний источник мотивации для этого отсутствует.

Несмотря на достигнутый прогресс в создании единого национального рынка углеродных квот, по сравнению с стратегической целью — «создать национальную платформу для мгновенной торговли углеродными активами, эффективного ценообразования и цифровой циркуляции» — остаются проблемы: неопределенность правового статуса углеродных активов, недостаточная активность рынка, нехватка профессиональных кадров и слабая инфраструктура, что ограничивает инновации и расширение рынка.

«Китайский предприниматель»: Как вы понимаете значение рынка углеродных квот для развития новых отраслей?

Чжан Гоцюань: Ускорение создания единого национального рынка углеродных квот, использование рыночных механизмов для ценообразования на выбросы, четкое направление «затраты на выбросы — выгоды от сокращения» — это мощный стимул для зеленого и низкоуглеродного перехода традиционных отраслей, для стимулирования технологических инноваций, привлечения масштабных инвестиций в зеленую экономику, повышения «зеленого» и «золотого» содержания в экономике, а также для формирования новых производительных сил.

«Китайский предприниматель»: Некоторые считают, что единый национальный рынок углеродных квот может стать третьим стратегическим рынком после финансового и рынка недвижимости. Как вы относитесь к этому мнению?

Чжан Гоцюань: Создание единого национального рынка углеродных квот, превращение его в платформу для мгновенной торговли, эффективного ценообразования и цифровой циркуляции — это важнейшая стратегическая ценность.

Во-первых, он позволит реализовать низкозатратное снижение выбросов через рыночные механизмы. Во-вторых, ценовые сигналы будут стимулировать отраслевую трансформацию и модернизацию. В-третьих, его финансовая природа активирует ценность углеродных активов. Это означает, что углеродные активы перейдут от статического «инструмента исполнения обязательств» к динамическому «капитальному фактору», который сможет эффективно циркулировать, быстро реализовываться, быть заложенным в залог, выкупаться и инвестироваться, превращаясь в новый тип капитальных ресурсов.