Белые облака аэропорт: мощный "двойной удар" по Пудуну, вернул первое место!

Источник: Крылья гражданской авиации

В 2026 году стартовал захватывающий «двойной городский бой» в китайской гражданской авиации.

Данные по производству и эксплуатации за январь-февраль тихо открыли новую волну борьбы за хабы.

Без дыма и огня, но победы уже очевидны;

Без криков, но звук разносится по всему миру.

Гуанчжоу-Байюнь — «король» за 2020-2023 годы,

Шанхай-Пудун — двукратный чемпион 2024-2025 годов.

В первые два месяца 2026 года началась полномасштабная борьба.

I. Анализ данных: «двойное убийство» Байюня

Рассмотрим эти показатели:

Январь 2026 года:

Гуанчжоу-Байюнь: пассажирооборот 7,4938 миллиона человек, рост на 4,95%.

Шанхай-Пудун: пассажирооборот 7,0532 миллиона человек, снижение на 1,34%.

Ситуация: Байюнь опережает Пудун на 44,06 тысячи человек.

Февраль 2026 года (включая пик весенних праздников):

Гуанчжоу-Байюнь: пассажирооборот 7,4759 миллиона человек, рост на 18,39%.

Шанхай-Пудун: пассажирооборот 7,2523 миллиона человек, рост на 12,30%.

Ситуация: Байюнь опережает Пудун на 22,36 тысячи человек.

Два месяца подряд Байюнь полностью превосходит Пудун по месячному пассажирообороту, преимущество за два месяца достигло 66 тысяч человек!

Это не просто победа в цифрах, а поворот тренда.

Особенно впечатляет, что в январе Байюнь смог показать рост при снижении Пудуна, а в феврале — на фоне весенних праздников — добиться удивительного роста в 18,39%, демонстрируя сильную устойчивость и взрывной потенциал.

Стоит отметить, что эта дуэль двух месяцев — не «игра с нулевой суммой», а яркое отражение здоровой конкуренции и совместного прогресса двух крупнейших хабов гражданской авиации Китая.

Обзор 2025 года показывает, что Пудун с пассажирооборотом 84,995 миллиона человек удерживал звание национального лидера, а Байюнь — 83,59 миллиона, разрыв всего около 1,4 миллиона, что говорит о том, что конкуренция между двумя хабами достигла остроты «на миллиметр».

Двойная победа в начале 2026 года позволила Байюню продолжить «задний ход» и сделала борьбу за лидерство еще более захватывающей.

II. Глубокий анализ: почему Байюнь «выигрывает»?

Победа Байюня — не случайность, а результат совместного действия «время, место и люди».

Первое — эффект «весенних праздников» и «очарование Цветочного города».

На春节 2026 года Гуанчжоу встретил редкое ясное небо и длинные каникулы, что принесло двойную пользу.

Данные статистического бюро города показывают, что за январь-февраль пассажирооборот вырос на 8,3% по сравнению с прошлым годом. В качестве ключевого хаба Южного Китая Байюнь не только принял огромный поток возвращающихся домой пассажиров, но и привлек множество туристов, ищущих «отдых от холода» и «въездных туристов».

Второе — преимущества терминала T3 и пятой взлетно-посадочной полосы Байюня.

К 2026 году ситуация начала меняться:

Строительство четвертой очереди Пудуна планируется завершить к 2028 году, что ограничит ресурсы.

В то время как терминал T3 и пятая взлетно-посадочная полоса Байюня, запущенные 30 октября 2025 года, открыли новую эпоху «три терминала + пять полос», что значительно повысило уровень его хаба.

Двойная победа первых двух месяцев 2026 года продолжила «задний ход» Байюня и сделала борьбу за лидерство еще более интересной.

Конечно, мы должны ясно понимать, что преимущества Байюня не являются необратимыми. Пудун, как «воздушные ворота» Китая в глобальный мир, имеет долю международных пассажиров до 38,7%, а грузопоток занимает второе место в мире, сохраняя высокий уровень.

После завершения четвертой очереди и расширения мощностей в будущем разрыв ресурсов между ними практически исчезнет.

Байюнь также продолжает развиваться: идет модернизация терминала T1, после которой ежегодный пассажирооборот увеличится еще на 10 миллионов человек, а пропускная способность терминала достигнет 140 миллионов, превзойдя запланированные показатели Пудуна.

Крылья гражданской авиации считают, что конкуренция внутри страны за авиационный хаб — это не только борьба за пассажиропоток, а комплексное соревнование по качеству обслуживания, плотности маршрутной сети и эффективности регионального взаимодействия.

Двойная победа Байюня — это этапная победа и важный шаг к становлению мировым авиационным центром;

А временное отставание Пудуна — лишь краткосрочные колебания, и в будущем он сохранит сильные позиции.

Более того, изменения в ситуации на Ближнем Востоке создают новые возможности для развития китайских авиационных хабов, и мы с нетерпением ждем, что такие центры, как Шанхай-Пудун, Гуанчжоу-Байюнь и Пекинский столичный аэропорт, смогут объединиться и вместе двигаться вперед.

В конце статьи — вопрос для обсуждения: кто, по вашему мнению, станет лидером по пассажирообороту в 2026 году — Байюнь или Пудун? Оставляйте комментарии и делитесь мнениями!