Глобальная авиационная промышленность бьет тревогу! Пожары на Ближнем Востоке уже "добрались" до ваших авиабилетов?

Как авиакомпании справляются с ростом затрат?

【Автор/Обозреватель: Дэн Цзюнь, редактор: Чжао Цянькун】

Постоянное повышение цен на авиационное топливо ясно сигнализирует: влияние конфликтов в Ближнем Востоке распространяется по всему миру, и глобальные авиакомпании сталкиваются с самыми серьезными рыночными вызовами с момента пандемии COVID-19.

По сообщению Reuters 17 марта, рост цен на авиационное топливо, вызванный военными действиями США и Израиля против Ирана, уже вызывает тревогу в мировой авиационной индустрии. Общий страх — это дополнительные расходы в миллиарды долларов, повышение стоимости билетов для пассажиров и возможное сокращение некоторых маршрутов.

В настоящее время авиакомпании по всему миру пытаются компенсировать потери, корректируя или отменяя рейсы, увеличивая сборы за топливо и другие меры.

Как важнейшая отрасль мировой экономики, туризм приносит ежегодно около 11,7 триллионов долларов, и его восстановление под угрозой из-за текущих событий.

Высокие затраты на топливо сжимают прибыль авиакомпаний

Топливо — вторая по значимости статья расходов в авиации после затрат на персонал, составляющая обычно 20–25% от общих операционных расходов. С конца февраля, после авиаударов США и Израиля по Ирану, цены на авиационное топливо продолжают расти, что становится острой проблемой для авиакомпаний по всему миру.

По состоянию на закрытие рынка 17 марта, цена на легкую нефть на фьючерсных торгах NYMEX на апрель составила 96,21 доллара за баррель, увеличившись на 2,90%; цена на брент на май — 103,42 доллара за баррель, выросшая на 3,20%.

Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан заявил, что только в марте рост цен на топливо увеличил издержки компании примерно на 400 миллионов долларов. American Airlines прогнозирует, что из-за роста цен на топливо расходы в первом квартале 2026 года увеличатся на 400 миллионов долларов. Индустрия быстро переносит эти издержки на пассажиров через повышение цен на билеты.

Несколько международных авиакомпаний недавно объявили о сокращении рейсов или повышении цен: Scandinavian Airlines (Швеция, Дания, Норвегия) — из-за резкого роста цен на топливо сократила часть рейсов; Air France-KLM — планирует повысить цены на дальнемагистральные рейсы для компенсации затрат; Air New Zealand, Singapore Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways и другие также объявили о приостановке или продлении остановки некоторых маршрутов.

На рынке Китая, по данным сервиса Flight Master DAST, из-за международной ситуации после 15 марта количество рейсов между Китаем и Ближним Востоком выросло до более 40 в день, однако уровень отмен — 59,2%, а общий объем полетов не восстановился до уровня начала февраля. По состоянию на 17 марта, восстановление маршрутов из Китая в ОАЭ составляет всего 15%, в Саудовскую Аравию — 50%, что ниже предыдущих показателей.

Мировые авиакомпании увеличивают сборы за топливо

В ответ на рост цен на международное топливо многие авиакомпании по всему миру объявили о введении или повышении сборов за топливо.

Внутри Китая, с 12 марта, Spring Airlines начала корректировать сборы за топливо на рейсах в Японию, Южную Корею, Таиланд, Камбоджу, Вьетнам, Сингапур, Малайзию и другие страны, увеличив их до 180 юаней на рейс.

Xiamen Airlines с 16 марта (бронирование) повысила сбор за топливо на рейсах из Индонезии в материковый Китай с 640 000 IDR до 736 000 IDR.

Jiangxi Airlines с 16 марта (бронирование) скорректировала сбор за топливо на маршрутах между Китаем и Финляндией: для рейсов из Европы, Ближнего Востока и Африки — до 150 евро за сегмент; для остальных — до 1431 юаня. С 20 марта сбор за топливо на маршрутах между Китаем и Вьетнамом, Индонезией, Таиландом, Сингапуром, Малайзией, Филиппинами, Лаосом, Мьянмой и Камбоджей увеличился до 400–550 юаней за сегмент.

Также такие компании, как Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines и Greater Bay Airlines, объявили о корректировке сборов за топливо. Например, Cathay Pacific удвоила сборы на некоторых международных маршрутах, а другие — повысили их на 50–100%. Внутренние рейсы между Китаем и Гонконгом у этих авиакомпаний остались без изменений, за исключением Hong Kong Airlines, которая повысила сборы.

Некоторые агентства сообщили, что с 18 марта утром у China Eastern Airlines начнутся постепенные изменения сборов за топливо на международных рейсах: China Southern Airlines — поэтапное повышение, например, на рейсах в Юго-Восточную Азию на 100 юаней, в Австралию — на 270 юаней, в ОАЭ — на 150 юаней, в США — на 250 юаней для экономического класса и на 500 юаней — для бизнес-класса.

На международном уровне, такие авиакомпании, как Indigo Airlines (Индия), Air India, AirAsia (Малайзия), Thai Airways, South African Airways, Qantas, Air Canada, Scandinavian Airlines, Chatham Airways (Новая Зеландия) — также объявили о введении сборов за топливо.

Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолш прогнозирует, что цены на авиабилеты по всему миру в целом вырастут на 9%. Reuters отмечает, что введение дополнительных сборов поможет снизить давление на издержки, но также может снизить уже тонкую прибыльность авиакомпаний и подавить спрос на рынке.

Аналитики отмечают, что при удвоении цен на нефть, влияние быстро распространяется на стоимость авиационного топлива. Поскольку прибыльность авиакомпаний обычно низкая, они с трудом смогут компенсировать такие резкие росты затрат, что может серьезно ограничить их прибыль.

Туризм в регионах под угрозой восстановления

По данным британского журнала «Tourism Review», до начала конфликта ежегодный доход туристической индустрии в Ближнем Востоке составлял около 460 миллиардов долларов, что стимулировало экономическую активность в таких городах, как Амман (столица Иордании) и Джидда (второй по величине город Саудовской Аравии). Однако текущая ситуация резко ухудшила перспективы отрасли, и доверие туристов быстро падает.

Сообщается, что военные действия в регионе впервые за долгое время напрямую ударили по основным туристическим направлениям стран Совета сотрудничества стран Персидского залива — это ситуация, ранее не наблюдавшаяся в периоды региональных потрясений.

Аналитики из журнала «Tourism Economics» прогнозируют, что даже если военные действия завершатся в течение нескольких недель, к 2026 году число международных туристов в регионе снизится примерно на 11%, что эквивалентно потере около 23 миллионов путешественников и 34 миллиарда долларов туристических расходов. Если конфликт продлится около двух месяцев, спад может усилиться: снижение числа туристов до 27%, что составит около 38 миллионов человек и 56 миллиардов долларов доходов.

«Tourism Review» отмечает, что даже после прекращения боевых действий, осторожность на рынке сохранится, и спрос на туризм останется подавленным еще долгое время: краткосрочные конфликты могут привести к тому, что доверие к путешествиям в течение всего второго квартала останется низким, а восстановление — медленным. При более длительном конфликте опасения о возможном обострении ситуации могут в 2026 году еще больше снизить туристические бронирования в регионе.

Всемирная туристическая организация (WTTC) отмечает, что военные действия в регионе уже наносят ущерб туристической индустрии, и прогнозирует ежедневное сокращение расходов международных туристов как минимум на 6 миллиардов долларов. Перерывы в авиасообщении, снижение доверия туристов и проблемы с связностью между регионами негативно влияют на спрос в целом.