Новые городские записки | Спуск огромного корабля на воду, круизная экономика становится новой горячей точкой потребления

20 марта в Шанхае спустили на воду второй отечественный крупный круизный лайнер «Айда Хуачэнь». Фото:新华社

В последнее время отечественные крупные круизные лайнеры и экономика круизов становятся популярной темой.

20 марта в Шанхае состоялся спуск на воду второго отечественного крупного круизного лайнера «Айда Хуачэнь». Этот «морской город» медленно вышел из дока. Общий прогресс строительства превышает 94%, планируется сдать его к концу 2026 года, а затем начать международные рейсы из круизного порта Наньша в Гуанчжоу.

В тот же день группа China Travel и China State Shipbuilding Corporation подписали в Шанхае меморандум о сотрудничестве по проекту строительства крупного круизного судна. Обе стороны договорились о полном и углубленном сотрудничестве в области проектирования, строительства и эксплуатации крупного круизного судна, реализуя стратегию «массового строительства и серийной эксплуатации» для продвижения высококачественного развития всей индустрии круизной экономики в Китае.

На «канале министров» в ходе ежегодных Всекитайских собраний делегаты от Министерства природных ресурсов Чжань Чжию заявил, что в период «Пятнадцатой пятилетки» необходимо уделять больше внимания гармонии между людьми и природой, тщательно охранять голубое море и серебристые пляжи, а также делать круизы и морскую рыбалку новыми трендами культурного туризма.

Кроме того, в нескольких регионах в рамках докладов о работе правительства или предложений по плану «Пятнадцатой пятилетки» также подчеркивается необходимость активного развития круизной экономики.

Все эти сигналы свидетельствуют о том, что экономика круизов становится новым потребительским трендом. В этой новой гонке за потребительским спросом и новыми сегментами, какие регионы могут занять лидирующие позиции?

Фото:新华网

Почему экономика круизов вызывает интерес

Одной из главных причин популярности экономики круизов является её «длинная цепочка производства и сильное стимулирование».

Широко цитируемые данные показывают, что один юань инвестиций в строительство круизного судна может стимулировать производство на сумму 14 юаней по всей цепочке — в машиностроении, материалах, автоматизации, туризме, общественном питании, гостиничном бизнесе, недвижимости и других сферах. Например, отечественный крупный круизный лайнер «Айда Моду» (Shanghai-made) стоимостью 5,54 миллиарда юаней связан с индустриальной цепочкой стоимостью свыше 700 миллиардов юаней.

Именно поэтому в условиях стимулирования потребления и расширения внутреннего спроса, экономика круизов с высокой добавленной стоимостью привлекает всё больше внимания.

При этом высокая добавленная стоимость означает высокие барьеры входа. Шанхай играет роль «локомотива» отечественной круизной экономики, обладая очевидными преимуществами по всей цепочке производства.

К концу 2023 года после сдачи первого отечественного крупного круизного лайнера «Айда Моду» Китай стал пятым в мире страной, способной строить крупные круизные суда, после Германии, Франции, Италии и Финляндии. Шанхай стал единственным городом в мире, где одновременно могут строиться авианосцы, крупные LNG-транспортные суда и крупные круизные лайнеры.

Это обусловлено долгосрочной базой, накопленной Шанхаем в области судостроения. Например, Чансинский остров — важнейший судостроительный центр Китая. По данным, в 2024 году три ведущие судостроительные компании Шанхая поставят 69 судов, получив заказы на 128 судов, что на 19% и 70% больше по сравнению с прошлым годом. Более 98% судов — это суда среднего и высокого класса.

Помимо производства оборудования, экономика круизов включает портовые инфраструктуры, поставки судового имущества, техническое обслуживание судов, подготовку профессиональных кадров, финансовое и страховое обслуживание — все это сферы производства и услуг в цепочке. Шанхай, как международный центр экономики, финансов, торговли, судоходства и инноваций, обладает комплексными преимуществами в этих областях.

Фактически, развитие круизной экономики в Шанхае началось довольно рано. Например, с 2009 года город начал пилотный проект по прямой поставке продуктов питания для транзитных круизных судов. К сентябрю 2015 года было реализовано первое в стране регулирование поставок продуктов питания для круизов по транзитной модели. В 2019 году Шанхай получил одобрение на создание первого в Китае демонстрационного района развития круизного туризма.

По статистике, с 2006 по 2025 годы Шанхай примет более 3500 круизных судов и более 18 миллионов туристов, занимая более 60% рынка круизов в стране. Город уже практически сформировал первый по величине в Азии и четвертый в мире круизный порт-центр.