Три варианта для ideal Автомобилей достичь 20% роста в годовом исчислении

2026 год стал для Ли Сяна годом большей прагматичности.

12 марта компания Li Auto опубликовала финансовые отчёты за четвертый квартал 2025 года и за весь 2025 год.

Данные отчётов показывают, что в 2025 году Li Auto достигла общего дохода в 112,3 миллиарда юаней и чистой прибыли в 1,1 миллиарда юаней, став единственной в стране новой силой автопроизводителей, которая подряд три года превышает миллиард юаней дохода и одновременно три года подряд показывает прибыль. К концу 2025 года у компании было 101,2 миллиарда юаней наличных резервов, что является самым высоким показателем среди отечественных новых энергетических автопроизводителей.

Глядя на 2026 год, председатель и генеральный директор Li Auto Ли Сян полон уверенности. Он заявил, что 2026 год станет годом массовых поставок третьего поколения платформенных продуктов на рынок. Компания очень уверена в конкурентоспособности своей продукции и технологий в этом году. Однако, учитывая усиление конкуренции на рынке, количество новых автомобилей в среднем и премиум сегментах стоимостью свыше 200 тысяч юаней в этом году превысит сумму за предыдущие несколько лет, и он также отметил, что общий прирост рынка автомобилей в этом году будет ограничен.

«Исходя из этих двух факторов, наша цель на этот год — обеспечить рост более чем на 20% по сравнению с прошлым годом.»

В 2025 году Li Auto поставила 406 300 новых автомобилей. Исходя из этого, в 2026 году план продаж составляет 480 000 автомобилей.

Это число не кажется высоким, и даже является минимальной целью продаж, которую компания ставила за последние три года. В отличие от прошлого, в 2026 году Li Auto стала особенно прагматичной, отказавшись от высоких целей и стремительного роста, больше сосредоточившись на обновлении текущих продуктов, улучшении организации продаж и обслуживания, а также на долгосрочных инвестициях в развитие технологий.

Сейчас, когда компания остро нуждается в победе, она наполняет боезапас и готовится к новым вызовам следующего года.

Стратегия прямых продаж с характерной для Li Auto моделью: внедрение системы партнёрства в дилерских центрах

Цель продаж в 480 000 автомобилей, хоть и не кажется высокой, всё равно остаётся сложной задачей в условиях всё более высокой однородности продукции и усиливающейся конкуренции.

На финансовой конференции Ли Сян отметил, что для достижения роста более чем на 20% важнейшее — правильно управлять системой продаж.

Ранее, когда новые автопроизводители только начинали, большинство использовали модель прямых продаж, подобную Tesla. Однако за последние годы многие автопроизводители начали привлекать дилеров для продаж вне собственной сети, чтобы расширить присутствие на низших и средних рынках и увеличить масштабы, такие как Leap Motor и Xpeng.

В отличие от них, Li Auto до сих пор придерживается модели прямых продаж.

По мнению компании, именно прямой канал позволяет обеспечить единые стандарты сервиса и ценовую политику по всей стране, а также наиболее прозрачные и понятные процессы, что повышает эффективность. В 2025 году компания объединила свои 26 региональных продажных зон в пять крупных округов — Восток, Запад, Юг, Север и Центр, ликвидировала прежний центр продаж и поручила регионам самостоятельно управлять прибылью и убытками. Однако это привело к неравномерному распределению ресурсов и возникновению управленческих проблем.

Много раз на публичных мероприятиях Ли Сян критиковал систему продаж 2025 года, считая, что основная проблема — неправильное управление прямой системой через дилеров, что противоречит принципам модели прямых продаж, которую он всегда поддерживал.

«Ключ к системе прямых продаж — управление магазинами, основанное на их собственных площадках, и это должно быть нашей ответственностью», — подчеркнул он на отчётной встрече 12 марта.

«Как правильно продавать автомобили через систему прямых продаж?» — это вопрос, который внутренне обсуждается уже семь месяцев. На отчётной встрече Ли Сян отметил, что с третьего квартала прошлого года внутри компании ведутся исследования по повышению качества открытия новых магазинов, управлению ими и мотивации менеджеров, а также по эффективной подготовке команд. В результате, ориентируясь на результат, по показателям продаж и средней выработки, был разработан уникальный для Li Auto формат — система партнёрства в дилерских центрах.

Перед внедрением конкретных правил управления магазинами, компания провела «естественный отбор» существующих точек, закрывая или оптимизируя те, что расположены в неподходящих местах или показывают снижение трафика.

«В этом году наш основной подход к каналам продаж — уделять больше внимания качеству, а не количеству», — добавил президент Li Auto Ма Дунхуэй. «Новые магазины мы будем открывать в основном в ведущих торговых центрах и престижных автосалонах, а продажи в менее перспективных торговых точках с падением трафика — сосредоточим в более перспективных рынках.»

1 марта компания официально запустила систему «партнёрства в дилерских центрах». Основная идея — делегировать менеджерам по продажам полномочия по принятию управленческих решений и распределению прибыли, чтобы стимулировать их инициативу и активность. В рамках этой системы менеджеры получают право самостоятельно привлекать клиентов, управлять операциями и командой.

В результате магазины превращаются из простых точек продаж в полноценные управляемые предприятия, а лучшие менеджеры — в настоящих руководителей своих точек.

Ма Дунхуэй отметил, что оценка работы менеджеров теперь будет основываться не только на объёмах продаж, а на результатах управления, и магазины будут рассматриваться как собственное дело. «Мы надеемся, что эта система поможет избавиться от прошлых ошибок — чрезмерного открытия новых точек и расширения внешних продаж. В будущем выбор новых мест для магазинов будет полностью осуществляться менеджерами, а ответственность и полномочия будут связаны с конкретными лицами, что повысит качество управления магазинами изначально.»

Кроме того, компания будет оказывать финансовую поддержку и внедрять цифровые инструменты для усиления работы фронт-офиса.

На отчётной встрече Ли Сян подчеркнул: «В нынешней ситуации, когда большинство автосистем не приносят прибыли, мы хотим подготовить множество менеджеров, зарабатывающих более миллиона юаней в год, чтобы их доходы были в два-три раза выше отраслевых стандартов, а уровень продаж и поставок компании оставался в первой группе премиум-класса.»

Обновление системы расширенного диапазона и успешные поставки полностью электрических моделей

Чтобы достичь цели в 480 000 продаж, помимо улучшения каналов продаж, для Li Auto важнейшей задачей в первой половине года является успешное обновление модели L9.

Это первое крупное обновление L9 с момента его выхода на рынок, и для победы в этой борьбе компания вложила значительные ресурсы.

Ли Сян определил новый L9 как «флагманский SUV с полным внедрением искусственного интеллекта», одним из ключевых прорывов является фундаментальное переосмысление парадигмы технологий автономного вождения — с полного восприятия, принятия решений и исполнения, реализуемого в три этапа.

На уровне принятия решений Li Auto переходит от традиционной системы, основанной на видеоподражании человеческому вождению, к модели VLA (визуально-языково-действие). Ли Сян заявил, что новая система предназначена для того, чтобы ИИ понимал законы физического мира на языке, а затем принимал решения на основе этого, а не просто воспроизводил поведение по визуальным данным. В сочетании с развитием аппаратных средств — от двумерных камер до трёхмерных визуальных трансформеров (от схемы «2D-камера + лазерный радар» к 3DViT — трехмерному восприятию пространства), компания утверждает, что это позволит движению к полноценному пониманию физического мира.

На уровне исполнения, новый L9 будет оснащен первым в мире серийным полным управляемым шасси, включающим электронное рулевое управление, четырехколесное управление, электронно-механические тормоза и полностью независимую активную подвеску на 800 В. Эта архитектура позволит модели напрямую выдавать управляющие команды, минуя традиционные микроконтроллеры (MCU), и снизить задержку от сенсоров до исполнения команд до 200–300 миллисекунд, что значительно повысит реактивность.

Флагманская версия L9 Livis за 559 800 юаней получит первый в мире серийный полностью управляемый шасси и активную подвеску на 800 В, а также будет оснащена двумя собственными чипами Mach 100 (по стандарту автопрома, 5 нм), обеспечивающими в пять-шесть раз большую вычислительную мощность по сравнению с предыдущей платформой. CTO компании, Се Янь, добавил, что Mach 100 не только значительно превосходит по характеристикам, но и выгоден по стоимости — стоимость одного чипа ниже закупочной цены у сторонних поставщиков.

Конкурентоспособность нового поколения L9 будет базироваться на технологических барьерах. На финансовой конференции Ли Сян подчеркнул: «Успех обновления L9 определит максимум рынка всей серии L. Если в предыдущем поколении конкурентоспособность L9 в основном основывалась на точной продуктовой концепции, то в новом поколении мы создадим ключевые технологические барьеры.»

«Главная задача крупного обновления серии L в 2026 году — обеспечить уверенное технологическое превосходство, стабильные сроки поставки и ценность для пользователя, чтобы спокойно реагировать на рыночные неопределенности», — добавил Ма Дунхуэй.

Помимо обновления расширенного диапазона, чтобы обеспечить рост продаж на 20% в 2026 году, Ли Сян заявил, что необходимо успешно реализовать полностью электрические модели, включая i8, i6 и i9, который выйдет во второй половине года.

Ма Дунхуэй сообщил о последних достижениях по моделям i8 и i6. Он отметил, что заказы на i8 стабильно растут, в начале марта дневной объём заказов увеличился на 180% по сравнению с январём, а NPS среди средне- и крупноразмерных SUV — первый в сегменте. Также i6 преодолел самый сложный этап наращивания мощности, проблемы с цепочками поставок полностью решены, и модель переходит в стадию стабильных поставок. В ближайшие 1–2 месяца месячный объём поставок i6 достигнет 20 000 единиц, а текущие заказы будут эффективно выполнены.

Что касается стратегии полностью электрических батарей, Ма Дунхуэй добавил, что в 2026 году все модели Li Auto будут оснащены двумя типами батарей — собственной марки и батареями CATL (300750).

«Мы придерживаемся стратегии открытого сотрудничества, работая с ведущими партнёрами отрасли. Мы определяем схему батарей, исходя из требований к характеристикам автомобиля, и тщательно контролируем качество. Независимо от поставщика, батареи должны соответствовать нашим стандартам — „Li Auto“ по качеству, безопасности и характеристикам», — подчеркнул он.

Продолжение инвестиций в R&D в области ИИ для повышения технологического барьера

«2026 год — ключевой год для эволюции Li Auto в компанию с полноценным внедрением искусственного интеллекта», — заявил Ли Сян на финансовой конференции.

В 2025 году инвестиции в исследования и разработки составили 11,3 миллиарда юаней, из которых 50% — на ИИ. В условиях усиливающейся конкуренции на рынке новых энергетических автомобилей он отметил, что компания продолжит высокие инвестиции в R&D, чтобы повысить технологический барьер и перейти от производства умных электромобилей к компании с полноценным внедрением искусственного интеллекта, закрепляя свои конкурентные преимущества на следующем этапе.

В ответ на вопрос аналитиков он предположил, что в этом году расходы на R&D останутся примерно на уровне 12 миллиардов юаней, при этом около половины — на ИИ, включая разработку собственных чипов, инфраструктуру для вычислений и AI-продукты, такие как системы помощи водителю и «Li Xue» (Ли студент).

Он также добавил, что автомобиль и ИИ — не отдельные области, и основная задача инвестиций — развитие AI-способностей, интеграция их в существующие бизнес-модели. «В нашей текущей бизнес-модели все инвестиции — единое целое, AI — не отдельное подразделение.»

Для усиления долгосрочной стратегии «внедрения полноценного искусственного интеллекта» в январе этого года компания провела масштабную реорганизацию R&D команды.

Теперь структура R&D разделена на три блока: «системы органов» (набор данных, чипы, операционные системы), «мозговые системы» (восприятие, предварительное обучение, последующее обучение, обучение с подкреплением, инфраструктура); «программное ядро» (приложения, интеллектуальные агенты, модули навыков и памяти) и «аппаратное ядро» (энергетика, приводы, контроллеры). Цель — обеспечить повторное использование ключевых технологий в разных продуктах. Ли Сян сообщил, что после реорганизации цикл итерации моделей автономного вождения сократился с двух недель до одного дня, что повысило эффективность в 14 раз.

Что касается текущей стратегии развития «внедрения полноценного искусственного интеллекта», Ли Сян заявил: «В области вертикальной интеграции технологий полноценного интеллекта мы вложимся на 100%, а в коммерческую реализацию и продукты будем осторожны и продолжать исследования.»

Он считает, что в целом системные технологии полноценного интеллекта — это такие области, как чипы для рассуждений, операционные системы, системы данных и обучения, — это те направления, в которые Li Auto будет продолжать инвестировать без колебаний. А новые проекты он планирует запускать через стартапы и команды, чтобы избегать чрезмерных затрат.

За последнее десятилетие Li Auto достигла миллиона продаж и миллиардных доходов благодаря точной продуктовой стратегии, а в следующем десятилетии компания намерена сосредоточиться на фундаментальных возможностях AI и внедрении полноценного искусственного интеллекта, одновременно укрепляя свои технологические барьеры.