Какое влияние этот конфликт между США и Ираном окажет на импорт нефти в Китай?

问AI · Как конфликт между Ираном и США влияет на маршруты импорта нефти в Китай?

Настоящий военный конфликт между США, Израилем и Ираном уже оказал различное влияние на глобальную политику, экономику, идеологию и другие сферы. Среди этих воздействий особенно важным является влияние на цены на энергоносители и продовольствие. Но как именно этот конфликт влияет на наши поставки энергии? В этой статье я хотел бы поделиться своим личным мнением по этому вопросу.

Чтобы примерно понять ситуацию, необходимо ознакомиться с масштабами импорта нефти в Китай, структурой источников поставок, степенью внешней зависимости и текущими маршрутами импорта. Осознав эти аспекты, можно проанализировать возможные последствия данного конфликта.

Все приведённые ниже данные, за исключением специально указанных, взяты из Национального бюро статистики. Так как на данный момент наиболее полные данные за 2023 год, я буду ссылаться именно на них, поскольку показатели за этот год и последние данные существенно не отличаются.

В 2023 году объём импорта нефти в Китай и экспорт нефти составляли примерно 670 миллионов тонн и 80 миллионов тонн соответственно. Вычитая экспорт из импорта, получаем чистый импорт нефти около 590 миллионов тонн. В том же году потребление нефти в стране составляло примерно 750 миллионов тонн.

Зная эти показатели, можно рассчитать степень внешней зависимости Китая от нефти за 2023 год по формуле:

(Чистый импорт нефти ÷ Объём потребления нефти) × 100%

Подставляя значения, получаем примерно 78,7%.

На следующем графике показаны данные по импорту и экспорту нефти в Китае с 1993 по 2021 год. В 1993 году импорт нефти составлял всего 15,67 миллиона тонн; через 12 лет, в 2004 году, он вырос примерно до 120 миллионов тонн; ещё через 12 лет — примерно до 300 миллионов тонн; и за последние 7 лет — примерно до 500 миллионов тонн. Стремительный рост импорта нефти за эти годы безусловно свидетельствует о быстром развитии и прогрессе Китая за последние 29 лет.

Данные по импорту и экспорту нефти и нефтепродуктов в Китае за 1993–2021 годы (данные собраны и оформлены на основе информации Национального бюро статистики; переработка выполнена автором статьи, цитата из работы: Deng Sheng, Исследование влияния международных экономических конфликтов на устойчивость импорта нефти в КНР [D], Китайский университет геологических наук (Пекин), 2023)

Понимание уровня внешней зависимости нефти в Китае позволяет лишь в определённой степени оценить важность импорта нефти для энергетической безопасности страны. Однако этого недостаточно, чтобы понять потенциальное влияние конфликта между США, Израилем и Ираном на наши поставки нефти. Поэтому необходимо также ознакомиться с глобальным распределением запасов нефти и структурой импорта нефти в Китае.

На следующем наборе изображений показано распределение запасов нефти по миру, чем темнее цвет, тем больше запасов.

Первая карта — это часть Европы и России в Азии. Видно, что значительная часть запасов нефти в Европе сосредоточена внутри России. Россия обладает примерно 80 миллиардов баррелей или 10,9 миллиарда тонн запасов, что занимает примерно восьмое место в мире.

Помимо России, в Европе ещё одним регионом с крупными запасами является Северное море (на карте внутри красного круга). На сегодняшний день там добыто около 50 миллиардов баррелей нефти, а оставшиеся запасы оцениваются примерно в 15 миллиардов баррелей. Такой объём запасов, с точки зрения общего количества, занимает примерно десятую позицию в мире, однако Северное море не принадлежит одной стране — его разрабатывают совместно Норвегия, Великобритания, Дания, Нидерланды и Германия.

Распределение запасов нефти в Европе и России в азиатской части (источник изображения: Wikipedia; автор статьи — Тянь Цзюньлян, выполнена простая обработка)

Карта запасов нефти и газа Северного моря; зелёным обозначены нефтяные месторождения (источник: интернет)

Далее — карта распределения запасов нефти в Америке. Если судить только по запасам, то Венесуэла — безусловный лидер, обладающая крупнейшими в мире запасами нефти — около 3030 миллиардов баррелей или 413 миллиардов тонн, что занимает первое место в мире и превышает запасы Саудовской Аравии примерно на 360 миллиардов баррелей.

Канада занимает четвёртое место по запасам нефти — около 1630 миллиардов баррелей или 222 миллиарда тонн. США — девятое место, примерно 740 миллиардов баррелей или 101 миллиард тонн.

Мексиканский залив (на карте внутри красного круга) — ещё один крупный регион с запасами нефти, примерно от 9 до 13 миллиардов баррелей.

Карта распределения запасов нефти в Америке (источник: Wikipedia; автор статьи — выполнена простая обработка)

Основные трубопроводы в Мексиканском заливе (источник: интернет)

После ознакомления с основными регионами запасов нефти в мире, перейдём к Ближнему Востоку. На следующем изображении — Саудовская Аравия, обладающая вторыми по запасам после Венесуэлы в мире — около 2670 миллиардов баррелей или 364 миллиарда тонн.

Рядом расположены Иран и Ирак, запасы которых оцениваются примерно в 2090 и 1450 миллиардов баррелей соответственно. Запасы Ливии в Африке также значительны — около 484 миллиардов баррелей. Страны Персидского залива — крупнейшие в мире по запасам нефти, их совокупные запасы достигли рекордных 8600 миллиардов баррелей или 1170 миллиардов тонн. В целом, по оценкам, разведанные запасы нефти в мире составляют около 17 тысяч миллиардов баррелей, и только страны Персидского залива содержат около половины этих запасов.

Карта распределения запасов нефти и газа в странах Африки и Персидского залива (источник: Wikipedia; автор — выполнена простая обработка)

Распределение запасов нефти и газа по странам Персидского залива; зелёным обозначены месторождения и трубопроводы (источник: Wikipedia)

Таблица — рейтинг стран по запасам нефти в мире. Данные взяты из Американского энергетического информационного агентства (EIA), Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и британской компании BP. Рекомендуется ознакомиться.

Топ-20 стран и регионов по запасам нефти в мире (таблица взята из данных EIA, OPEC, BP, переработана автором; источник — указывается)

Основные источники нефти для Китая — это именно эти страны и регионы.

В период с 2000 по 2021 год около 90% ежегодного импорта нефти в Китай приходилось на 14–17 стран, среди которых Россия, Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Оман, Бразилия, а также Кувейт и Венесуэла. Этот факт взят из работы: Deng Sheng, Исследование влияния международных экономических конфликтов на устойчивость импорта нефти в КНР [D], Китайский университет геологических наук (Пекин), 2023.

Далее — таблица структуры импорта нефти в Китай по регионам за 2000–2017 годы.

Структура импорта нефти в Китай по регионам мира (данные взяты из BP. 2018. BP Statistical Review of World Energy; цитата из работы: Chen Qishen и др., Анализ рисков поставок нефти за рубеж в Китае [J], Геология и разведка, ноябрь 2018, т. 54, № 6, стр. 1093)

Данные в таблице приведены только до 2017 года. К 2025 году доля нефти, импортируемой из Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона и других указанных регионов, в общем объёме импорта за тот год, составляет примерно 42%, 15%, 10%, 18%, 12% и 3% соответственно.

Из этих данных видно, что с 2000 по 2025 год Ближний Восток остаётся основным поставщиком нефти в Китай, занимая более половины импорта. В 2025 году доля снизилась до 42% (минимум за весь период), а в 2000 году — достигала 54%. Колебания в объёмах импорта нефти из России и Америки свидетельствуют о стратегической борьбе между Китаем, США и Россией за контроль над поставками нефти за последние 25 лет.

Теперь можно сузить фокус и рассмотреть структуру импорта нефти из стран и регионов Ближнего Востока.

Таблица — основные страны-импортеры нефти в Китае и их объёмы за 2000–2017 годы (данные взяты из BP. 2018. BP Statistical Review of World Energy; цитата: Chen Qishen и др., Анализ рисков поставок нефти за рубеж в Китае [J], Геология и разведка, ноябрь 2018, стр. 1094)

Я отметил красным цветом объёмы нефти, импортируемой из Ирана в эти годы. В 2000 году — 7 миллионов тонн, что составляло около 7,2% от общего объёма импорта нефти в тот год (974,8 миллиона тонн). В 2017 году — примерно 6,3%. В 2025 году — примерно 8,6% (данные приблизительные, могут быть немного завышены).

Эти показатели показывают, что за последние 25 лет доля нефти, импортируемой из Ирана, в общем объёме китайского импорта нефти колебалась между 6,2% и 8,6% в год.

Понимание уровня внешней зависимости нефти и объёмов импорта из Ирана позволяет сделать вывод: в общем объёме внешней зависимости нефти Китая в 78,7%, Иран занимает примерно 6%, что делает его одним из ключевых источников.

Теперь ясно, что импорт нефти из Ирана важен для обеспечения энергетической безопасности Китая. Далее — основные маршруты импорта нефти. Осознав их, можно понять, как конфликт между Ираном и США влияет на маршруты поставок.

На следующем изображении я отметил все основные морские маршруты импорта нефти в Китай. Их три: северный, южный и восточный. Можно просто ознакомиться, далее будет объяснение.

Под «северным маршрутом» понимается маршрут, идущий через Мальаккский пролив на север, в Китайский Южно-Китайский море, и далее — в материковую часть Китая.

В таблице показана доля нефти, импортируемой в Китай по трём основным морским маршрутам. Наиболее значительный — северный маршрут, доля которого превышает остальные. Совокупная доля западного и южного маршрутов составляет около 12,08%. Также стоит отметить, что нефть из Ирана в Китай поступает именно по северному маршруту (хотя часть нефти также импортируется по наземным маршрутам), поэтому именно его мы рассмотрим подробнее.

Доля импорта нефти по трём основным морским маршрутам (источник: Национальное бюро статистики; таблица составлена автором по данным, просьба указывать источник при цитировании)

Следующие две карты — это увеличенные изображения глобальной карты, на которых хорошо видно общую картину северного маршрута импорта нефти в Китай. У источника маршрутов есть две точки выхода в Аравийском море у западной части Мальдив. На карте можно найти Мальдивы, слева от них — две соединительные линии, обозначенные цифрами ① и ②, — это точки соединения маршрутов.

Первый маршрут (①) объединяет три линии, идущие из Персидского залива, Омана и Аденского залива. Линия из Омана — это маршрут, по которому Китай импортирует нефть из Омана; линия из Аденского залива — маршрут, по которому нефть поступает из стран Америки, Средиземного моря и Красного моря. В тот год объём нефти, импортируемой по этим двум маршрутам, составлял примерно 9,03% и 6,36% от общего объёма морского импорта нефти.

Второй маршрут (②) — это путь, идущий из стран Америки, Европы и Западной Африки, обходящий южнее мыса Доброй Надежды, затем проходящий через Мозамбикский пролив и Мадагаскар, и далее — в Китай. Этот маршрут обеспечивает примерно 28,43% от общего объёма морского импорта нефти в тот год.

Теперь — о маршруте, связанном с Персидским заливом. Ниже приведены две карты — одна с изображением региона, другая — с более детальной картой. На первой изображены нефтяные месторождения и газовые месторождения региона, а также действующие и строящиеся трубопроводы. Зеленым обозначены нефтяные месторождения и нефтепроводы, красным — газовые месторождения и газопроводы.

При увеличении карты видно, что запасы нефти и газа в регионе сосредоточены к западу от пролива Гелфанджик. Внутри чёрной пунктирной рамки — основная зона распределения ресурсов, а внутри — пролив Гелфанджик.

Карта — зона распределения запасов нефти и газа в регионе Персидского залива и расположение пролива Гелфанджик (схема)

Не только Китай, все страны мира, импортирующие нефть по морю из региона Персидского залива, используют порты и терминалы, расположенные ниже:

Расс Тануара (Ras Tanura) и Джуайма (Ju’aymah) в Саудовской Аравии, Басра (Basra) и Хор аль-Амайя (Khor Al Amaya) в Ираке; Закум (Zakum) и Джебель Дханна (Jebel Dhanna) в ОАЭ; Минa Аль-Ахмади (Mina Al Ahmadi), Минa Абдулла (Mina Abdullah) в Кувейте; и Харк (Kharg Island) в Иране.

Например, порт Расс Тануара — это крупный нефтяной терминал, расположенный в восточной части города Расс Тануара в Саудовской Аравии. Его расположение показано ниже.

[Изображение спутникового вида порта]

Обзор спутникового изображения показывает, что порт состоит из одного крупного острова и двух больших причалов, простирающихся с восточной стороны острова в море (северный и южный причалы). Южный причал — T-образный, с четырьмя причальными местами; северный — чуть больше, с шестью причалами. Оба причала предназначены для приёма крупных нефтяных танкеров со всего мира.

Карта зоны распределения запасов нефти и газа региона Персидского залива и пролива Гелфанджик (схема)

При увеличении карты видно, что на острове расположено множество резервуаров для хранения нефти. Диаметр резервуаров варьируется от 60 до 100 метров, высота — около 15–20 метров. Один резервуар способен хранить десятки или даже сотни тысяч баррелей нефти. После поступления нефти по нефтепроводам из месторождений, она временно хранится в резервуарах, а затем — при подходе нефтяных танкеров — перекачивается в них.

Спутниковое изображение нефтяного терминала Расс Тануара (источник: интернет; автор — я, просьба указывать источник при цитировании)

Нефтяные трубопроводы на терминале Расс Тануара (источник: интернет)

После загрузки нефти на танкеры, часть из них направляется на северо-восток, а часть — по юго-восточному маршруту вдоль побережья, примерно на 200 километров. Затем танкеры заходят в воды восточного побережья Саудовской Аравии, около Даммана и Джубайля, где расположены промышленные зоны. Далее они проходят у берегов Бахрейна, продолжают движение на восток, проходят у берегов Катара и Дохи, затем — у берегов ОАЭ, и, пройдя у берегов Абу-Даби, выходят в пролив Гелфанджик.

Последняя карта — это карта текущего положения судов у порта Расс Тануара (на карте — маленькие треугольники). После выхода из пролива Гелфанджик, нефтьносцы попадают в Аравийский залив, затем — в воды северной части Оманского моря, обходят южную Индию, попадают в Восточный Индийский океан и у берегов Индонезии.

Дойдя до северо-западной части Индонезии, танкеры проходят через Малайский пролив, затем идут на северо-восток, попадают в Южно-Китайское море и, двигаясь на север, достигают Китая.

Авторское заявление: личное мнение, предназначено только для ознакомления