Почти 100 судов прошли через Ормузский пролив — кто проходит?

2 дня назад

ПоделитьсяСохранить

Кейлин Девлин, Том Эджингтон, Ии МаBBC Verify

ПоделитьсяСохранить

Getty Images

Согласно данным, проанализированным BBC Verify, с начала марта через Ормузский пролив прошло чуть менее 100 судов, несмотря на периодические атаки на судоходство в этом районе со стороны иранских сил.

Хотя часть энергетических и повседневных грузов все еще движется по одному из самых загруженных судоходных путей мира, ежедневный трафик снизился примерно на 95% с начала ирано-иракской войны 28 февраля.

До войны через пролив проходило около 138 судов в день, согласно данным Совместного морского информационного центра, перевозивших одну пятую мировой нефтяной продукции.

Данные аналитиков судоходства Kpler показывают, что в этом месяце через узкий пролив прошло 99 судов, в среднем по 5-6 судов в день.

BBC Verify рассматривает суда, совершающие этот маршрут, и риски, которые они принимают.

Наш анализ показывает, что примерно треть этих последних проходов была осуществлена судами с связями с Ираном.

К ним относятся 14 судов под иранским флагом и другие, находящиеся под санкциями из-за подозрительных связей с иранской нефтяной торговлей.

Еще девять судов принадлежат компаниям с адресами, связанными с Китаем, а шесть указали Индию как конечный пункт.

Анализ также показывает, что несколько судов, не связанных с Ираном, пришвартовались в портах страны, в том числе суда, принадлежащие греческим компаниям.

Некоторые суда, успешно пересекающие пролив, похоже, выбирают более длинный маршрут, чем обычно.

Данные отслеживания нефтяного танкера с пакистанским флагом свидетельствуют, что он прошел близко к иранскому побережью во время прохода через пролив 15 марта, а не по более распространенному маршруту через центр.

Брэдли Мартин, старший исследователь в американском аналитическом центре RAND Corporation, сообщил нам, что судно, вероятно, «реагирует на указания Ирана».

Он говорит, что его маршрут может указывать на наличие мин или на попытку иранских официальных лиц упростить идентификацию судна.

Заставляя суда менять маршрут, они входят в территориальные воды Ирана и подчиняются морским правилам Тегерана, говорит Мишель Вайзе Бокманн из Windward Maritime Analytics.

«Мой вывод — Иран закрывает и контролирует пролив из-за страха атаки и минных ловушек.

Именно поэтому все вынуждены обходить его территориальные воды, а не проходить по международному навигационному каналу», — сказала она BBC Verify.

Майкл Коннелл из Центра военно-морского анализа США согласен, что суда выбирают другой маршрут.

«Вероятно, у них есть соглашение с иранскими властями, что если они придерживаются определенной полосы, то в безопасности».

Четыре угрозы судоходству

С начала конфликта мы подтвердили 20 случаев нападений на коммерческие суда у иранского побережья, не все из них в непосредственной близости от Ормузского пролива.

11 марта иранский грузовой корабль Mayuree Naree под тайским флагом был поражен двумя снарядами при попытке пройти.

EPA

11 марта был поражен грузовой корабль Mayuree Naree под тайским флагом

Трое из 23 членов экипажа остаются пропавшими без вести, предположительно застрявшими в машинном отделении во время удара.

Владельцы судна сообщили BBC Verify, что выжившие члены экипажа «испытали травму на море, когда их поразили два взрыва».

В тот же день были атакованы еще два судна — греческий судно Star Gwyneth и американский MT Safesea Vishnu.

«Коммерческие судоходные маршруты не могут превращаться в боевые зоны», — заявил владелец MT Safesea Vishnu BBC Verify.

Один человек погиб во время атаки, когда судно стояло на якоре у берегов Ирака. Все 28 членов экипажа были вынуждены прыгнуть в воду, чтобы спастись от горящего судна, сообщил г-н S V Anchan.

«Эти мужчины и женщины — не солдаты… они профессионалы, которые обеспечивают движение мировой торговли».

Разнообразие угроз — дроны, ракеты, быстрые боевые лодки и потенциальные мины — представляет серьезную проблему, говорит Арун Доусон из Института свободных воздушных и космических сил Королевского колледжа.

«Традиционный минный тральщик, который занимается медленной, кропотливой работой, будет трудно искать мины и обезвреживать их, если они также подвергаются воздушным и наземным атакам», — отметил он.

Иран также может использовать географию пролива в своих интересах. Не только пролив узкий и мелкий, но и побережье гористое. Это позволяет Ирану устраивать высотные атаки, на которые у судов меньше времени для реакции.

Насколько рискованно сопровождать суда через Ормузский пролив?

Как Великобритания может поддержать судоходство в Ормузском проливе?

На картах: атаки по Ирану и Ближнему Востоку продолжаются уже третью неделю

В попытке скрыться от обнаружения многие суда, похоже, специально отключают свою систему отслеживания — AIS (Автоматическая идентификационная система).

«Большинство этих судов проходят с выключенными системами», — говорит Димитрис Ампазидис из Kpler.

Отключая свои трекеры при входе в Оманский залив, суда исчезают с карт и появляются через несколько часов или дней в другом месте.

Хотя это помогает суднам скрывать свое положение, это создает сложности для компаний, таких как Kpler, отслеживающих перемещения в проливе.

«Все было подтверждено нашими аналитиками через ручную проверку… и с помощью спутниковых изображений», — рассказал Ампазидис BBC Verify.

Дополнительные материалы: Даниэле Палумбо и Джошуа Читтам

Графика: Том Шиел

Какие вопросы вы хотите, чтобы BBC Verify расследовал?

Ближний Восток

Израиль

Иран

Соединенные Штаты

Иранская война