Война на Ближнем Востоке "бьет по" Юго-Восточной Азии: в Таиланде "богачи не могут заправиться бензином", правительство Вьетнама призывает к "удаленной работе", водители на Филиппинах организуют коллективный протест

После блокировки глобального энергетического артерии — пролива Хормуз — на этой неделе обе стороны конфликта в США, Израиле и Иране начали наносить удары по энергетическим объектам.

18 марта Израиль нанес воздушный удар по крупнейшему в мире газовому месторождению — южнопарсскому газовому полю в Иране. 19 марта Иран объявил о нанесении ударов по нефтяным объектам в странах Персидского залива, боевые действия распространились на Саудовскую Аравию, ОАЭ и Катар, и война перешла в новую фазу.

С 12 марта цены на нефть марки Brent не опускались ниже 100 долларов за баррель, с начала марта они выросли более чем на 40%.

График цен на Brent с конца февраля

Резкий рост цен на нефть начал оказывать влияние по всему миру. В Юго-Восточной Азии, которая сильно зависит от энергетики Ближнего Востока, начались проблемы с заправками, остановка туристического сектора и даже протесты.

Несмотря на то, что правительства пытаются стабилизировать цены на топливо через субсидии и призывают граждан сократить поездки, местное общество ясно понимает, что эти меры — лишь отсрочка. Бюджет не может бесконечно «жечься», и если война продолжится, рост цен неизбежен.

Деньги не всегда помогают получить топливо:

Правительства временно сдерживают цены, но не спрос

«Даже деньги не гарантируют получение топлива» — таково самое очевидное ощущение у населения Таиланда.

После начала конфликта в Ближнем Востоке правительство Таиланда сразу заявило, что запасы энергии страны позволяют держать ситуацию под контролем более 60 дней, и быстро использовало «Фонд топлива» (Oil Fuel Fund) для субсидирования дизельного топлива, удерживая цену ниже 30 батов за литр (около 6,3 юаня), а также заморозило краткосрочные цены на нефть для нефтяных компаний.

На фоне общего роста цен на нефть более чем на 40% эта политика на некоторое время создала иллюзию спокойствия на рынке Таиланда.

Ли Чжиюй, представитель грузоперевозочной компании, рассказал «Ежедневной деловой газете»: «Цены на нефть растут, но мы почти не ощущаем этого, потому что** правительство платит за нас**.»

Более ранним изменением, чем цены, стало затруднение с заправками.

В Бангкоке большинство заправочных станций по-прежнему работают, но некоторые начали ограничивать объем заправки за один раз, некоторые требуют ездить по нескольким станциям, чтобы заправить полный бак; в северных и северо-восточных регионах уже есть очереди, борьба за топливо и запасы.

«Некоторые станции на самом деле не лишены топлива, они просто «скрывают» его» — говорит Ли Чжиюй. В условиях субсидирования некоторые станции задерживают продажу, ожидая повышения цен в будущем.

Недостаток топлива также вызывает цепную реакцию в логистике. Компания Ли Чжиюя отмечает, что цены на услуги грузоперевозок выросли примерно на 20%, а главное — увеличилась неопределенность. «Несколько дней назад груз уже был подготовлен, водитель сказал, что не сможет его доставить вовремя, и отправка задержалась на полдня». Такие задержки становятся все более частыми.

Кроме того, «даже при наличии денег не всегда удается заправиться» — сетует он. Некоторые водители грузовиков и транспортные компании вынуждены покупать топливо по цене около 40 батов за литр, что значительно выше цен на заправках. Некоторые автопарки даже отказываются принимать заказы из-за нехватки топлива.

Правительство уже начало корректировать спрос. С начала марта часть госслужащих и работников государственных предприятий переведены на работу из дома, сокращены командировки, ограничено использование кондиционеров и электропотребление. «Похоже на то, что было во время пандемии», — говорит Ли Чжиюй, — «еще не вводят обязательное отключение электроэнергии и ограничения на передвижение, но уже начинают ужесточать меры».

Официальные лица и бизнес-ассоциации неоднократно предупреждали, что если цены на нефть продолжат расти, издержки будут передаваться через транспорт, производство и логистику, и в конечном итоге скажутся на ценах в сфере питания и бытовых товаров. Пока что, благодаря сдерживанию цен, обычные потребители не ощущают инфляцию явно, но все согласны, что если война продлится 1–3 месяца, рост цен станет неизбежным.

Энергетические проблемы также тихо меняют повседневную жизнь. В Бангкоке большая часть поездок осуществляется на личных автомобилях и мотоциклах, очереди на заправках и ограничения по поставкам вызывают недовольство. Тревога растет, хотя ситуация еще не вышла из-под контроля.

Ли Чжиюй сам перешел на другой способ передвижения. Он все чаще использует электромобиль, принадлежащий семье. По его мнению, этот конфликт может непреднамеренно ускорить распространение электромобилей.

Пик туристического сезона приближается

Подводные лодки на Пхукете остановлены

Ближневосточный кризис также ударил по важнейшей отрасли Таиланда — туризму. В первой неделе марта количество туристов, въехавших в страну, снизилось примерно на 9%, а заполняемость отелей в популярных туристических местах достигла всего 10%.

К празднику Сонгкран в апреле Таиланд должен был пережить пик туристического сезона.

Но, по словам господина Сю (имя условное), управляющего дайвинг-центром на Пхукете, многие дайв-лодки уже заранее остановлены. Он отмечает, что это не локальный случай, а ситуация в целом по Юго-Восточной Азии и даже в Австралийском Большом Барьерном рифе, где операционные расходы выросли.

На Пхукете дизельное топливо стало предметом особого контроля — его ограничивают, чтобы обеспечить базовые социальные нужды и потребности местных жителей. Маленькие автомобили могут заправиться примерно на 400 батов (около 85 юаней) за раз, крупные — около 1000 батов.

Эта мера относительно мало влияет на обычные личные автомобили — «местные жители просто ездят на заправки чаще», — говорит Ли Чжиюй. Но для туристического морского транспорта зависимость от дизеля гораздо выше. Он отмечает, что все дайв- и морские туристические суда на Пхукете работают на дизеле, и некоторые заправки уже столкнулись с перебоями в поставках — впервые с тех пор, как он переехал на остров в 2022 году.

Большинство дайв-центров на Пхукете используют крупные пассажирские суда, которые перевозят сотни человек и расходуют много топлива за рейс. Если поставки дизеля ограничены, это не только увеличит издержки, но и может привести к сокращению рейсов или их остановке.

«Самое главное сейчас — не рост цен, а перебои в поставках» — говорит он.

«Меры правительства — лишь отсрочка»

К 18 марта, когда истек срок действия 15-дневной меры по ограничению цены дизеля в 29.94 батов за литр, правительство Таиланда объявило о повышении цен, но постаралось удержать их в пределах 33 батов за литр (около 6,94 юаня).

Вечером 19 марта Ли Чжиюй посетил несколько заправок в Бангкоке. Результаты оказались неутешительными: некоторые станции уже распродали дизель, другие сообщили, что топливо еще в пути. «В Бангкоке так, а за пределами — еще хуже». Цена на 91-й бензин выросла с чуть более 30 батов до около 31 бат. Рост небольшой, но это сигнал.

Правительство Таиланда продолжает утверждать, что «энергетического кризиса нет», запасы позволяют держать ситуацию под контролем 60–95 дней, и через «Фонд топлива» ежедневно вкладывает более 1 миллиарда бат (около 210 миллионов юаней), чтобы сдерживать цены.

Но на практике, в некоторых регионах спрос вырос в 2–3 раза за короткое время, доставка не справляется, и возникают региональные перебои. «Некоторые небольшие заправки из-за роста закупочных цен до 38–39 батов за литр (около 8–8.2 юаня) не могут продавать по рыночной цене и вынуждены закрываться» — рассказывает Ли Чжиюй.

Фонд топлива, который должен стабилизировать цены на топливо, уже испытывает серьезные финансовые трудности.

К 18 марта дефицит фонда превысил 12 миллиардов бат (около 2,54 миллиарда юаней), и правительство установило лимит расходов фонда в 40 миллиардов бат (около 8,46 миллиарда юаней).

Аналитики считают, что такие масштабы субсидий смогут продержаться максимум один-два месяца.

«Многие не верят, что «Фонд топлива» сможет долго держаться,» — говорит Ли Чжиюй, — «если он не выдержит, цены могут не просто расти медленно, а резко взлететь».**

«Эти меры — лишь отсрочка» — подчеркивает он.

Образы Юго-Восточной Азии: протесты водителей на Филиппинах

Вьетнам очереди на заправках, Индонезия бьет тревогу по бюджету

Тайланд не является страной с самой высокой зависимостью от ближневосточной нефти, но он — крупнейший в Азии по торговому дефициту в сфере нефти и газа. В 2025 году чистый импорт энергии в стране составит около 5,5% ВВП, что даже выше примерно 4% у Южной Кореи. Общий импорт нефти в Таиланде за год — около 29 миллиардов долларов, из которых более 17 миллиардов — из Ближнего Востока, то есть около 58% нефти импортируется из региона.

Правительство Таиланда через субсидии временно удерживает цены на нефть, но в других странах Юго-Восточной Азии рост цен уже вызывает социальные проблемы.

95% потребности в нефти Филиппин обеспечивает поставка из Персидского залива. По состоянию на 19 марта цены на дизель в стране выросли более чем вдвое, и водители джипни (местный вид общественного транспорта) вышли на протест. Водители, управляющие джипни, — одна из самых типичных и низкооплачиваемых групп транспортных работников в городах и деревнях Филиппин.

Один из водителей, Прадо, рассказал СМИ: «Все деньги уходят на оплату дизеля. Раньше за три рейса можно было заработать как минимум 1000 филиппинских песо, а сейчас — всего 200».

Правительство Филиппин уже ввело режим четырехдневной рабочей недели в некоторых госучреждениях и субсидии на топливо. Президент Маркос также потребовал сократить потребление электроэнергии и топлива на 10–20%, приостановить ненужные командировки и мероприятия.

Бюджетное ведомство уже выделило 3 миллиарда песо (около 3,5 миллиона юаней) на субсидии и скидки на топливо. Но руководитель транспортных профсоюзов заявил, что этих мер недостаточно.

17 марта Сенат Филиппин предоставил президенту Маркосу чрезвычайные полномочия для временного приостановления или снижения налога на нефть.

В Юго-Восточной Азии Вьетнам занимает второе место после Филиппин по зависимости от нефти из Ближнего Востока. Хотя правительство 10–14 марта через «Фонд стабилизации цен на топливо» пыталось регулировать цены на топливо в течение пяти дней, оно не смогло удержать цены так же эффективно, как в Таиланде. К 16 марта цены на бензин и дизель выросли соответственно на 31.8% и 45.9% по сравнению с 23 февраля.

Некоторые заправки в Ханое уже сократили количество насосных станций. На одной из заправок из шести работает только одна. Люди выстраиваются в очереди, ожидая заправки мотоциклов и автомобилей, под дождем.

10 марта правительство Вьетнама заявило, что страна сильно зависит от импорта нефти из Ближнего Востока и является одной из наиболее пострадавших от текущих потрясений. Правительство призвало бизнес к «работе из дома, сокращению поездок и транспортных потребностей».

В ответ на высокие цены Вьетнам ускоряет переход на этаноловое топливо.

По указанию премьер-министра Вьетнама Фам Минь Чина, подписанному 19 марта, страна начнет использовать бензин E10 (с 10% биотоплива) уже с апреля, раньше запланированного срока — 1 июня.

Индонезия, крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии, пока не столкнулась с очередями на заправках, что связано с тем, что страна еще сохраняет статус экспортера нефти.

Индонезия была членом ОПЕК, но еще в 2003 году перешла в разряд чистых импортеров нефти. Внутреннее производство нефти покрывает лишь 40–50% потребностей, 18% нефти поступает из Ближнего Востока. Хотя зависимость невысока, чувствительность цен на нефть в стране очень велика — она занимает второе место после Малайзии и Таиланда в регионе. По данным Morgan Stanley, при росте международных цен на нефть на 10 долларов индекс потребительских цен в Индонезии увеличивается на 0,8%.

Также часть цен на топливо в стране субсидируется государством. Субсидии покрывают около 30–40% стоимости топлива, что составляет примерно 15% бюджета.

По данным консалтинговой компании Capital Economics, Индонезия выделяет 381 триллион рупий (около 1600 миллиардов юаней) на энергетические субсидии до 2026 года, что примерно равно 1,5% ВВП. Эта сумма рассчитана при цене нефти 70 долларов за баррель. Министр финансов Пурбая Юдиясаджава заявил, что при цене 92 доллара за баррель дефицит бюджета Индонезии достигнет 3,6% ВВП.

Fitch Ratings уже понизило суверенный кредитный рейтинг Индонезии с «стабильного» до «негативного» из-за возможных социальных волнений, вызванных ростом цен на нефть.

(Источник: Ежедневная деловая газета)