Кения и Уганда финансируют расширение железной дороги под бременем китайского долга

(MENAFN - Gulf Times) Президенты Кении и Уганды встретились вблизи их общей границы в субботу, чтобы отметить многомиллиардное, давно задержанное расширение железной дороги, построенной Китаем, которое оставило Кению в тяжелой задолженности.

Стандартная железная дорога, построенная с 2013 по 2019 год, соединяет порт Момбаса с Кенией, столицей Найроби и озерным городом Наиваша, но Китай отказался предоставить дальнейшее финансирование, прежде чем проект мог быть расширен до Уганды, как планировалось.

Теперь Кения тратит примерно 1 миллиард долларов в год на обслуживание китайского долга, большая часть которого была взята на строительство железной дороги.

Это значительно превышает доходы от линии — около 165 миллионов долларов в прошлом году — даже несмотря на то, что количество пассажиров и грузов за последний год значительно выросло.

Отчет генерального аудитора Кении за прошлый год показал, что более 260 миллионов долларов было потрачено впустую только на штрафы и проценты по просроченным платежам по долгу.

Тем не менее, несмотря на споры о стоимости, Кения стремится завершить линию.

Президент Кении Уильям Руто заявил, что железнодорожная связь «определит поколения», выступая на церемонии с большим размахом вместе со своим уганским коллегой Йовери Мусевени в Кисуму, недалеко от границы Кении и Уганды.

Руто утверждал, что линия значительно снизит логистические расходы, которые «подрывают конкурентоспособность» в Восточной Африке.

Если верить амбициозному графику строительства, линия должна достичь Кисуму к июню 2027 года. Следующий этап проведет линию до Малабы, города на границе.

«Груз в среднем занимает 80 часов, чтобы пройти от Момбаса до Малабы, и более 100 часов, чтобы добраться до Кампалы», — сказал Руто.

«Мы не можем строить процветание на неэффективности».

Мусевени заявил, что линия снизит неэффективность в инфраструктуре его страны.

«Железная дорога является частью рационализации нашей транспортной системы, особенно на стороне Уганды, которая является иррациональной и расточительной», — сказал ветеран-руководитель на церемонии.

Руто начал строительство следующего этапа в графстве Нараок в четверг, утверждая, что это создаст рабочие места и снизит дорожные пробки.

«Мы продумали этот проект (и)… его финансирование», — настаивал он.

По оценкам казначейства, общая стоимость превысит 500 миллиардов шилингов (3,9 миллиарда долларов), сообщает Kenya’s Business Daily.

Кения в этот раз не привлекает дополнительные кредиты у китайских банков — вместо этого занимает деньги под будущие налоги на грузовые перевозки — хотя сотрудничает с китайскими транспортными компаниями для строительства нового этапа.

Китай предоставил Кении кредит на сумму 9,7 миллиарда долларов с 2000 по 2019 год, согласно базе данных Chinese Loans to Africa от Бостонского университета, из которых около половины пошло на железную дорогу.

В период с 2020 по 2023 год Китай прекратил выдавать кредиты, поскольку Кения испытывала трудности с погашением долгов, в то время как Китай пересматривал свою стратегию кредитования в Африке.

Кения считает расширение железной дороги важным для укрепления торговли через Восточную и Центральную Африку, надеясь выйти на страны с сухопутной границей, такие как Уганда, Руанда, Южный Судан и богатая минералами Демократическая Республика Конго.

долги Стандартная железная дорога Китай