Богатейший человек Цзянсу занимается судостроением, его состояние выросло на 1200 миллиардов юаней

Журналист丨Ли Хуилинь, Ян Цзывэй Редактор丨Ян Цзывэй

Первый богатейший человек Цзянсу Чэнь Цзяньхуа нашел вторую весну в бизнесе.

9 марта он, контролирующий *ST Сунфу, обнародовал отчет, согласно которому к 2025 году чистая прибыль взлетит в 10 раз, достигнув 2,65 миллиарда юаней, и подал заявку на «снятие звезд и шапки».

Чэнь Цзяньхуа через реструктуризацию активов в прошлом году вложил активы Hengli Heavy Industry, превратив Сунфу из керамической компании в лидера судостроения. По состоянию на закрытие 11 марта рыночная стоимость *ST Сунфу за год выросла более чем на 1200 миллиардов юаней.

В начале марта Чэнь Цзяньхуа и его жена Фань Хонвэй, с состоянием в 2500 миллиардов юаней, заняли 52-е место в списке богатейших людей мира Hurun.

Благодаря отраслевому тренду бизнес Чэнь Цзяньхуа процветает: заказы на новые суда у него до 2030 года, 100% из европейско-американского рынка. Для своевременной сдачи судов Сунфу планирует инвестировать 13,5 миллиарда юаней в расширение мощностей.

«В этом году у нас нет планов по дивидендам, денежный поток от операционной деятельности отрицателен, в ближайшие два-три года планируем большие вложения», — официально ответила *ST Сунфу журналистам «21CBR».

Взрыв заказов

Благодаря росту судостроительной отрасли, Сунфу совершает великолепное превращение.

К 2025 году полностью принадлежащая ему компания Hengli Heavy Industry выполнит заказы на 115 судов на сумму свыше 1000 миллиардов юаней, что примерно равно получению одного нового судна каждые три дня.

Основные типы судов — сверхбольшие нефтяные танкеры, дву燃料超大型 контейнеровозы, сверхбольшие транспортные суда для жидкого аммиака.

Самый крупный заказ — сверхбольшие нефтяные танкеры, разработанные командой Чэнь Цзяньхуа, грузоподъемностью 306 тысяч тонн, соответствующие мировым стандартам, с инновациями в области энергосбережения, экологичности и интеллектуальных систем.

В периоды подъема судостроения Чэнь Цзяньхуа стабильно получает заказы. Заказчики — международные гиганты, такие как греческая CAPITAL и Mediterranean Shipping.

«Из-за ускорения старения флота, ужесточения экологических требований и роста морской торговли спрос на новые суда значительно вырос, начался новый цикл заказов.»

В финансовом отчете Сунфу отмечается, что в предыдущем цикле отрасли, в период дна, доля ликвидации малых и средних судостроительных заводов была высокой, мощность сокращалась, а крупные компании имели преимущество.

По данным Clarkson, в 2024 году мировой объем новых заказов на суда достиг почти десятилетнего максимума, в 2025 году ожидается снижение, но уровень все равно выше уровня 2023 года.

Строительство сверхбольших судов — сложная задача. Hengli Heavy Industry повышает свои возможности, добиваясь полной автономии в производстве как ключевых компонентов, так и целых судов.

В 2026 году Чэнь Цзяньхуа добился «открывающего успеха». С начала года Сунфу объявила о 77 новых заказах на суда, максимальная сумма контрактов достигла 60 миллиардов юаней.

В начале марта был подписан контракт на строительство четырех сверхбольших нефтяных танкеров на сумму от 2,759 до 4,138 миллиарда юаней.

«Объем заказов и новые заказы занимают ведущие позиции среди крупнейших мировых производителей океанских судов», — говорится в отчете.

Расширение мощностей

Перестановка кадров — стратегия Чэнь Цзяньхуа, реализуемая уже восемь лет.

Сунфу — изначально предприятие по производству керамической продукции в Гуанду, которое долгое время терпело убытки и было на грани банкротства, пока не было введено предупреждение о возможном снятии с биржи.

Источник: Сунфу股份

С 2018 по 2025 год Чэнь Цзяньхуа использовал финансовые инструменты для реструктуризации активов, и Hengli Heavy Industry вышла на биржу через обратное поглощение. К концу 2025 года активы Сунфу приблизились к 50 миллиардам юаней, а чистая стоимость — свыше 9 миллиардов.

Этот успешный ребрендинг стал возможен благодаря глобальному видению и управленческим навыкам Чэнь Цзяньхуа.

В 2022 году он создал Hengli Heavy Industry, приобретя за 2,11 миллиарда юаней бывший судостроительный завод STX в Даляне, Южная Корея.

До покупки завод был заброшен десять лет, Чэнь Цзяньхуа возглавил его восстановление, построил новые цеха, разработал собственные технологии судостроения и вышел на новый рынок.

Сейчас заказы на новые суда в Сунфу полностью заполнены. Для обработки заказов и захвата рынка компания привлекает финансирование и расширяет мощности.

Hengli Heavy Industry построила морской и будущий заводы, запущенные в 2023 и 2025 годах. После полного запуска обеих линий производства ежегодно сможет строить более 150 сверхбольших судов.

В августе 2025 года Сунфу привлекла около 3,9 миллиарда юаней для двух крупных проектов: производства экологически чистого высокотехнологичного оборудования и международного центра проектирования судов (первый этап).

Всего за полгода компания объявила о планах инвестировать 13,5 миллиарда юаней в расширение трех судостроительных проектов, из которых 7 миллиардов планируется привлечь через дополнительное размещение акций.

Руководство намерено выделить 10 миллиардов юаней на создание интегрированного производства экологичных и интеллектуальных высокотехнологичных судов. Официальные лица заявляют, что это значительно повысит способность выполнять заказы и привлекать новых клиентов.

Однако увеличение капитальных затрат увеличивает долговую нагрузку. Геополитические конфликты также сдерживают желание судовладельцев заказывать суда. По данным Clarkson, в январе-феврале 2026 года объем новых заказов снизился на 20-30% по сравнению с предыдущим периодом.

«Суда покупают не сегодня и не завтра, и краткосрочно ситуация на Ближнем Востоке не влияет на заказы», — ответили в отделе по связям с инвесторами Сунфу «21CBR». — «Мы постоянно следим за рынком».

Родитель и сын в бизнесе

Чэнь Цзяньхуа, родом из Суцзяо, 55 лет, смелый и амбициозный.

Он и Фань Хонвэй начинали с текстильного бизнеса, с небольшого завода в уезде Вуцзянь, постепенно расширяя бизнес и создав группу Hengli с годовым доходом около 899 миллиардов юаней.

Начав с производства тканей и закупки пряжи, Чэнь Цзяньхуа вышел на верхние цепочки цепочки поставок, сосредоточившись на нефтехимии, и в итоге получил контроль над ценами на ароматические углеводороды — сырье для синтетических волокон, создав компанию с рыночной капитализацией 1500 миллиардов юаней — Hengli Petrochemical.

Он также не хотел зависеть от других в судостроении. Судовые двигатели, составляющие 15% стоимости судна, ранее импортировались, что приводило к долгим срокам и высоким затратам. Чэнь Цзяньхуа решил разработать собственные двигатели.

«Диаметр кривошипа двигателя — 600 мм, мы должны контролировать допуск до 0,07 мм, что примерно равно толщине волоса», — рассказал источник в Hengli Heavy Industry.

Первый двигатель высотой 11 метров и весом 250 тонн был установлен на судно грузоподъемностью 82 тысячи тонн, он отличается длинным ходом, высокой эффективностью и экологичностью.

В отчете говорится, что компания преодолела «узкое место» в производстве, самостоятельно производит дву燃料 и традиционные двигатели, а первый двух燃料ный двигатель LPG 6G60 уже поставлен, что стало важным прорывом в области экологической энергетики.

На сегодняшний день Hengli производит 180 двигателей в год с общей мощностью 3,2 миллиона лошадиных сил.

Расширяя бизнес, в 2025 году на сцену вышли два наследника семьи.

Сын Чэнь Цзяньхуа, Чэнь Ханьлун, в августе 2025 года стал директором и генеральным директором Сунфу, с годовой зарплатой 1,52 миллиона юаней. Ему 25 лет, он магистр прикладных финансов, ранее работал консультантом по налогам в PwC.

В марте он подписал контракт с China Valley Logistics на заказ четырех судов среднего размера, а в октябре прошлого года — с греческим судовладельцем EFNAV на строительство шести грузовых судов. На обеих церемониях присутствовал улыбающийся Чэнь Цзяньхуа.

Объединив усилия с сыном, Чэнь Цзяньхуа стремится к новым вершинам.

«Без инноваций — отстанешь, медленная инновация — тоже отстанешь», — призывает он сотрудников смотреть на мир шире. Сам он за год почти удвоил свое состояние, выйдя за рамки зоны комфорта.

Источник изображений: Hengli Group, за исключением отмеченных случаев