Заблокированный юг: как война в Иране вынуждает Ашхабад перенаправлять торговлю

(MENAFN - Trend News Agency) ** БАКУ, Азербайджан, 6 марта.** Недавние военные напряженности вокруг Ирана нарушили транспортные маршруты в Персидском заливе и прилегающих регионах. Враждебные действия повлияли на морские перевозки и страховое покрытие судов, создавая неопределенность для глобальных логистических потоков и региональной торговли.

Конфликт фактически остановил движение нефтяных танкеров через стратегически важный пролив Хормуз и начал оказывать влияние на более широкие цепочки поставок за пределами энергетического сектора. Эти сбои затрагивают не только глобальные цепочки поставок, но и экономики стран, тесно связанных с Ираном через торговые и транзитные маршруты, включая Туркменистан. Если hostilities продолжатся, значительная часть внешней торговли и экономической деятельности Ашхабада может потребовать корректировки и хеджирования рисков.

Экономические связи между Туркменистаном и Ираном активно развиваются в последние годы, при этом Иран остается заметным торговым партнером Туркменистана и важным транзитным маршрутом в южные рынки. В 2023 году Иран составлял 12,5% от общего объема импорта Туркменистана.

За первые десять месяцев 2025 года общий товарооборот без учета нефти между двумя странами составил 555 миллионов долларов и около 1,3 миллиона тонн товаров. Импорт Туркменистана из Ирана включает сельскохозяйственную и продовольственную продукцию, промышленные товары, электротрансформаторы, системы очистки воды и нефтехимическую продукцию. Кроме того, Иран ежегодно импортирует около 2 миллиардов киловатт-часов электроэнергии из Туркменистана.

В последние годы Ашхабад и Тегеран также стремятся углубить сотрудничество в области транспорта и логистики. В 2025 году министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег заявил, что две страны намерены увеличить объем транзита до 20 миллионов тонн, включая 6 миллионов тонн для железнодорожных перевозок. Эти планы связаны с более широкими региональными транспортными инициативами. Одной из них является восточный маршрут Международного Север-Юг транспортного коридора, соединяющего Россию и страны Центральной Азии с портами Персидского залива через Казахстан, Туркменистан и Иран. В 2024 году Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран согласовали дорожную карту для синхронного развития этого маршрута.

Другой проект — мультимодальный транспортный коридор Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, предназначенный для соединения стран Центральной Азии с Персидским заливом через Иран. Также развивается железнодорожный маршрут Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран в рамках более широкой сети евразийских транспортных коридоров.

Иран также играет ключевую роль в обеспечении доступа стран Центральной Азии к мировым морским рынкам. Порты Бандар Аббас и Чабахар служат важными воротами, соединяющими регион с Персидским заливом и Индийским океаном. Если перебои в транспортных потоках через Иран сохранятся длительное время, реализация таких проектов может потребовать пересмотра прогнозов прибыльности торговых операций по этим маршрутам.

Альтернативные маршруты через Пакистан также сталкиваются с неопределенностью. В начале марта напряженность на границе Афганистана и Пакистана обострилась после серии авиаударов, что усложнило использование пакистанских портов, включая Гвадар, в качестве альтернативных выходов для региональной торговли.

В таких условиях Туркменистан, чтобы компенсировать возможное снижение объемов существующей торговли из-за региональных рисков, может стремиться укрепить сотрудничество с партнерами, чьи транспортные связи остаются стабильными. Одним из возможных направлений является развитие торговли через Каспийский регион. За последние годы были укреплены экономические и транзитные связи с Азербайджаном через проекты, связанные с Средним коридором, который соединяет Центральную Азию с Европой через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию.

Еще одним важным партнером остается Турция. Президент Реджеп Тайип Эрдоган ранее заявил, что Анкара намерена увеличить двустороннюю торговлю с Туркменистаном с примерно 2 миллиардов долларов до 5 миллиардов в ближайшие годы.

Грузия также является потенциальным кандидатом. В феврале 2026 года во время визита председателя Меджлиса Туркменистана в Тбилиси было подписано соглашение о сотрудничестве между парламентами двух стран, а также обсуждалось развитие транспортных коридоров.

В более широком региональном контексте Туркменистан может активизировать торговые отношения с Содружеством Независимых Государств (СНГ) в 2026 году. В рамках председательства в организации Ашхабад намерен уделять особое внимание экономическому сотрудничеству и транспортной связности, как ранее заявляли представители страны.

Одновременно страна продолжает расширять сотрудничество с Европой и Азией. Посол Туркменистана в Бельгии Сапар Палванов заявил, что участие Европы — один из ключевых приоритетов внешней политики Туркменистана в 2026 году. Между тем, торговля между Китаем и странами Центральной Азии превысила 100 миллиардов долларов впервые в 2025 году, увеличившись на 12% по сравнению с предыдущим годом.

Несмотря на неопределенность продолжительности и масштабов последствий текущего конфликта, перебои в транспортных маршрутах вокруг Ирана уже подчеркнули уязвимость региональных цепочек поставок, которые сильно зависят от конкретных транзитных маршрутов. Для Туркменистана, расположенного в центре трансконтинентальных транспортных сетей, эти события могут стимулировать дальнейшую диверсификацию логистических связей и торговых партнерств. Расширение сотрудничества в Каспийском регионе, укрепление экономических связей с соседними странами и углубление взаимодействия с европейскими и азиатскими рынками могут стать важными факторами в поддержании стабильных торговых потоков в этот период неопределенности.

MENAFN06032026000187011040ID1110825902