Кто первым "отключит нефть"? Эти азиатские страны могут не протянуть 40 дней……

Финансовое сообщество 17 марта сообщает (редактор Сяосян): несмотря на сообщения в понедельник о том, что некоторые танкеры проходят через Персидский залив, по данным за последние две недели, объем нефти, проходящей через этот пролив, явно продолжает быстро сокращаться.

Банк Société Générale оценивает текущий объем нефти, проходящей через Персидский залив, примерно в 500 тысяч баррелей в сутки, что означает снижение по сравнению с средним прошлым уровнем на 19,5 миллиона баррелей в сутки. Даже с учетом обходных маршрутов через региональные трубопроводы около 17 миллионов баррелей нефти в сутки не могут быть нормально транспортированы.

В то же время, масштабы остановки добычи нефти странами Ближнего Востока быстро растут, достигнув почти 7 миллионов баррелей в сутки, и, возможно, в ближайшие дни превысить 10 миллионов баррелей в сутки. В сфере нефтепродуктов из-за ограничений экспорта и ограниченного выбора маршрутов трубопроводов, почти 2 миллиона баррелей в сутки нефтеперерабатывающих мощностей в Персидском заливе остановлены из-за сбоев в поставках, а инфраструктура подвергается атакам, что приводит к ужесточению глобального баланса спроса и предложения на нефтепродукты и росту цен.

На фоне вышеизложенного очевидной становится ключевая проблема: какие страны первыми столкнутся с «нефтяной стеной»?

Исследовательская команда по сырьевым товарам банка Société Générale считает, что благодаря постоянному расходованию запасов нефтепродуктов Европа пока остается относительно невредимой.

В коммерческих и стратегических резервуарах региона хранится около 70 миллионов баррелей авиационного керосина, что достаточно для компенсации дефицита поставок из Персидского залива на срок до нескольких месяцев, смягчая начальные удары. Однако, учитывая роль Персидского залива как основного поставщика для Европы, Африки и Азии, давление на поставки промежуточных нефтепродуктов (особенно дизеля и авиационного керосина) быстро возрастает.

Рынок пропанового бутана, важный для нефтехимической промышленности Северо-Восточной Азии, также начинает сжиматься, а сокращение поставок с ОАЭ и Катара способствует росту цен на пропан. В результате вся система поставок вынуждена повышать цены на нефтепродукты для восстановления баланса спроса и предложения.

Главный вопрос сейчас — как долго основные страны-импортеры смогут поддерживать работу своих топливных систем до наступления более серьезного дефицита. Несмотря на использование стратегических запасов, коммерческих резервов и плавающих хранилищ нефти, уровень их обеспечения заметно различается.

Самые опасные — страны Юго-Восточной Азии?

Банк Société Générale отмечает, что у азиатских экономик проблемы могут быть еще более серьезными, поскольку импорт через Персидский залив в регионе превышает 13 миллионов баррелей в сутки — около 50% общего импорта региона, при этом крупнейшими покупателями являются Китай, Индия, Южная Корея и Япония.

По доле импорта, Япония и Южная Корея наиболее сильно зависят от Персидского залива, поскольку около 81% и 62% их нефти поступает из этого региона.

Из этих четырех крупнейших покупателей по энергетической безопасности наиболее защищена Китай. Согласно оценкам Société Générale, даже при блокаде Персидского залива и перебоях в поставках, огромные запасы нефти Китая смогут обеспечить безопасность примерно на 300 дней.

Что касается запасов по дням, то Индия и Южная Корея наиболее уязвимы — их запасы нефти смогут выдержать только 74 и 73 дня соответственно.

Конечно, если учитывать список стран Юго-Восточной Азии, пострадавших от сокращения нефти из Персидского залива, таких как Филиппины, Мьянма и Вьетнам, их буфера значительно меньше — всего 20-40 дней.

Для остальных стран Азии, импортирующих нефть из Персидского залива в среднем на 70%, запасы по дням значительно слабее, чем у четырех крупнейших покупателей.

По количеству запасных баррелей, уровень запасов в регионе Юго-Восточной Азии очень разнится: в некоторых странах есть значительные запасы нефти, но почти нет запасов нефтепродуктов. Общий же тренд — у большинства стран запасы очень ограничены.

Если смотреть с точки зрения импортных баррелей, то наиболее сильно зависит от Персидского залива Сингапур — около 680 тысяч баррелей в сутки. В то время как запасы нефти в Брунее достаточны, запасы нефтепродуктов очень малы.

В настоящее время многие правительства стран Азии уже ищут или предпринимают срочные меры для стабилизации внутреннего рынка топлива.

Некоторые из них — превентивные меры, такие как ограничение экспорта или использование стратегических запасов. Другие — более жесткие, предполагающие еще большую напряженность в поставках — включают меры по сдерживанию спроса, целевые субсидии или распределение ресурсов.

Из-за перебоев в поставках топлива и роста цен, вызванных войной с Ираном, Министерство торговли Вьетнама 10 марта выпустило заявление, призывающее местные предприятия поощрять сотрудников к работе из дома для экономии топлива. Правительство Вьетнама также решило отменить импортные пошлины на топливо до конца апреля.

Тайланд 4 марта объявил о заморозке цен на дизельное и бензиновое топливо. Для поддержания низких цен на дизельное топливо правительство Тайланда использует фонд топлива для крупных субсидий.

Президент Филиппин Маркос недавно заявил, что власти готовят меры по смягчению роста цен на нефть, включая снижение налогов на топливо, предоставление субсидий и введение четырехдневной рабочей недели в некоторых государственных учреждениях.

Нарастающий энергетический кризис вновь мешает странам Юго-Восточной Азии реализовать свои планы по созданию логистических центров. В последние годы страны региона активно привлекали транснациональные компании для создания производственных центров, но столкнувшись с «нефтяной стеной», им придется сосредоточиться на устранении дефицита стратегических запасов и развитии энергетической инфраструктуры, что может стать приоритетом на ближайшие годы вместо привлечения инвестиций.