Топливо и переводы: как конфликт в Иране влияет на Индию дома

6 марта 2026

ShareSave

Сутик Бисвас, индийский корреспондент

ShareSave

NurPhoto via Getty Images

Индия импортирует до 90% потребляемой нефти, что делает её очень уязвимой к сбоям в глобальных поставках

В то время как США и Израиль ведут войну с Ираном, Индия начинает ощущать последствия на своей территории.

Почти половина импортируемой Индией сырой нефти — вместе с большой частью поставок сжиженного природного газа (СПГ) и сжиженного нефтяного газа (LPG) — обычно проходит через Ормузский пролив, узкий пролив в Персидском заливе, который сейчас фактически закрыт из-за конфликта.

Связи Индии с регионом идут глубже, чем энергетика. Около 10 миллионов индийцев живут и работают по всему Персидскому заливу, отправляя домой рекордные денежные переводы, поддерживающие миллионы семей и финансирующие значительную часть внешнеэкономической деятельности Индии.

Более широко, экономические связи Индии с Ближним Востоком очень глубокие: регион составляет 17% экспорта Индии, поставляет 55% её сырой нефти и генерирует 38% её денежных переводов, по данным брокерской компании Jefferies.

Расширяющаяся война в заливе может ударить по Индии по нескольким фронтам: поставкам энергии, потокам денежных переводов из диаспоры и тонкому дипломатическому балансированию между Вашингтоном, Тегераном и арабскими государствами Персидского залива.

Пока что, Дели действует осторожно.

Индия «ждет и наблюдает» на фоне растущей неопределенности, говорит Харш В Пан из аналитического центра Observer Research Foundation.

Целенаправленные удары Ирана по арабским государствам Персидского залива усилили опасения Дели. Влияние Индии в арабском мире — диаспора, денежные переводы, энергетика, торговля и институциональные связи — гораздо глубже, отмечает Пан. Именно поэтому Индия более активно выражает озабоченность по поводу «ущерба и разрушений» там.

Если кризис затянется, предупреждает Пан, это может оказать «более разрушительное влияние на долгосрочные отношения Индии с регионом».

Несмотря на риторику о связях Индии и Ирана, Пан утверждает, что они долгое время были ограничены — особенно из-за маргинализации Ирана в мировой экономике. Эта реальность подтолкнула Индию к укреплению партнерств с ключевыми государствами Персидского залива, что означает, что нестабильность там будет восприниматься в Дели с гораздо большей срочностью.

Но Индия может понести дипломатические потери, по мнению KC Сингха, бывшего индийского посла в Иране.

«Нежелание премьер-министра Нарендры Моди критиковать Израиль во время недавнего визита, за несколько дней до атак, лишило Индию нейтралитета. Иран вряд ли забудет это», — писал Сингх в газете The Tribune.

Последствия для Индии могут проявиться в четырех сферах: энергетике, денежных переводах, диаспоре в заливе и стратегическом порту в Иране.

Нефть и газ

AFP via Getty Images

Около половины сырой нефти, импортируемой Индией, проходит через Ормузский пролив

Готовится ли Индия к нехватке топлива? Пока что — нет.

Но война вокруг Ормузского пролива показала, насколько тесно связана энергетическая безопасность страны с узким участком воды.

Около пятой части мировой нефти и газа обычно проходит через Ормуз. В последние дни атаки на суда и предупреждения Ирана о возможных нападениях на корабли, пытающиеся пройти пролив, фактически остановили движение по одному из важнейших энергетических путей мира.

Для Индии, которая импортирует 90% своей нефти, это — значительная уязвимость.

Около половины её сырой нефти — примерно 2,5–2,7 миллиона баррелей в день — проходит через пролив, в основном из Ирака, Саудовской Аравии, ОАЭ и Кувейта.

Каждое повышение цен на нефть на $10 за баррель может увеличить инфляцию примерно на 0,2–0,25 процентных пункта, если это будет передано потребителям, по данным Jefferies. Если правительство снизит налоги на топливо, чтобы смягчить удар, то дефицит бюджета — разрыв между общими расходами правительства и его доходами — получит аналогичный удар.

Однако, сырой нефти, возможно, не стоит считать самой острой проблемой.

«Риски вокруг Ормуза вызывают тревогу», — говорит Сумит Ритоля, аналитик морской разведки компании Kpler. — «Меня больше беспокоит LPG и LNG».

Это отражает структурный сдвиг в энергетическом использовании Индии. Правительственные программы быстро расширили использование LPG для готовки, вытеснив традиционные биомасляные топлива и резко увеличив спрос.

Сегодня Индия импортирует 80–85% потребляемого LPG, что делает её вторым по величине импортером LPG в мире после Китая.

Почти все эти поставки идут от производителей Персидского залива — в основном из Катара, Саудовской Аравии, ОАЭ и Кувейта — и почти все проходят через Ормуз.

История с LNG похожа.

Внутренний газообъем Индии покрывает лишь часть спроса в экономике, которая всё больше зависит от газа для производства электроэнергии, удобрений, городского распределения, транспорта и промышленности.

В прошлом году Индия импортировала около 25 миллионов тонн LNG, примерно 14 миллионов тонн из них — через Ормуз, что ставит её среди крупнейших покупателей LNG в мире наряду с Китаем, Японией и Южной Кореей.

NurPhoto via Getty Images

Правительственные программы быстро расширили использование LPG для готовки

Особенно уязвимым делает LPG отсутствие резервов.

В отличие от сырой нефти, у Индии нет значимых стратегических запасов LPG, а емкости для хранения ограничены. Запасы, хранящиеся у переработчиков и дистрибьюторов, могут покрыть лишь две-три недели спроса при остановке импорта.

Сырой нефти — ситуация иная.

В Индии хранится примерно 100 миллионов баррелей в нефтеперерабатывающих и коммерческих запасах, из которых около 80% — пригодны к использованию, что обеспечивает примерно «30–35 дней» запаса, по словам Ритоля.

Как крупный экспортер топлива, такого как дизель и авиационное топливо, страна также может ограничить экспорт продукции, чтобы сохранить запасы, если потребуется.

Есть альтернативные источники. Индия может увеличить закупки у России или из Атлантического бассейна — США, Западной Африки и Латинской Америки.

Но эти баррели прибывают за 25–45 дней, в отличие от 5–7 дней из Персидского залива, что удлиняет цепочки поставок и повышает транспортные расходы, по данным Kpler.

Если ситуация обострится, эксперты считают, что Индия сможет вернуться к российской нефти.

«В настоящее время около 25–30 миллионов баррелей российской нефти находятся на кораблях в Индийском океане, и, учитывая, что основными покупателями являются только Индия и Китай, эти запасы остаются готовым резервом», — говорит Ритоля.

Пока рынки ожидают, что первый удар будет финансовым, а не физическим. Цены на нефть Brent, ставки по перевозкам и страховые премии за военные риски, скорее всего, вырастут, увеличивая импортные расходы Индии, даже если поставки в ближайшее время останутся стабильными.

Kpler не ожидает полного и длительного закрытия Ормуза. «Более вероятны временные замедления, перенаправление судов или усиленные проверки морской безопасности», — говорится в их заметке.

Аналитики Jefferies ожидают, что цены на нефть и LNG «резко вырастут» в краткосрочной перспективе, но считают, что любой блокадный режим будет временным.

Если же кризис затянется, то точки давления станут яснее.

Нефть, возможно, останется доступной. Но запасы LPG в кухонных баллонах и поставки LNG на электростанции могут значительно сузиться, если самый важный энергетический узел мира останется закрытым.

Диаспора

Getty Images

Около 10 миллионов индийцев живут и работают в шести странах Персидского залива

Диаспора Индии выросла как тихо, так и значительно.

С примерно 6,6 миллиона в 1990 году число индийцев за границей выросло примерно до 18,5 миллиона — крупнейшей зарубежной популяции в мире.

Около 10 миллионов индийцев живут и работают в шести странах Совета сотрудничества стран Персидского залива — Саудовской Аравии, ОАЭ, Катаре, Кувейте, Омане и Бахрейне.

Это примерно половина всех мигрантов Индии за рубежом.

То, что началось десятилетия назад как волна временной трудовой миграции, превратилось во что-то более устойчивое.

В 2025 году только в ОАЭ было зарегистрировано более 247 000 индийских школьников, значительное число также в Саудовской Аравии, Катаре и Кувейте — свидетельство того, что многие семьи укореняются, а не просто меняют работу на короткий срок.

Для индийского правительства безопасность этого сообщества стала стратегической задачей.

«Почти 10 миллионов граждан Индии живут и работают в регионе залива. Их безопасность и благополучие — в высшей степени важны», — заявили официальные лица на этой неделе, по мере обострения напряженности в регионе.

Экономические ставки очень высоки.

Индия получила рекордные $135 млрд в виде денежных переводов за 2024–2025 годы, сохраняя статус крупнейшего получателя.

Эти потоки финансируют почти половину торгового дефицита Индии по товарам, тихо поддерживая внешнеэкономический баланс страны.

Работники в заливе формируют значительную часть этих поступлений.

Они доминируют в таких секторах, как строительство, услуги, энергетика и всё более — в квалифицированных профессиях, отправляя миллиарды долларов обратно в дома по всей Индии.

Только южный штат Керала получает около пятой части всех денежных переводов Индии, что подчеркивает, насколько глубоко страна зависит от миграции в заливе.

Длительный кризис в регионе может привести к эвакуациям, нарушить учебу и работу экспатриантов и замедлить поток денег домой.

Для Дели залив — это не только нефть; это — средства к существованию, доходы семей и стабильность внешних финансов Индии.

«Идея о залива как безопасном убежище была поколеблена», — говорит С. Ирудхая Раджан из Международного института миграции и развития, базирующегося в Тривандруме.

«Это имеет социальные и экономические последствия. Родители волнуются за детей за границей, а мигранты задумываются о возвращении домой.»

Порт Чабахар

Анадолу Агенси/Getty Images

Индия использовала порт Чабахар для отправки пшеницы и гуманитарных грузов в Афганистан

Десятилетняя ставка Индии на порт Чабахар в Иране — стратегический шлюз в Афганистан и Центральную Азию, минуя Пакистан — столкнулась с санкционной политикой Вашингтона.

С момента подписания соглашения о развитии в 2016 году, Дели рассматривал порт как краеугольный камень своей стратегии региональной связности и редкий сухопутный коридор в застрявший в центре Азии Афганистан.

В последние годы Индия использовала порт для отправки пшеницы и гуманитарных грузов в Афганистан, инвестируя в развитие терминала Шахид Бехешти.

Но эта стратегия стала рискованной после того, как в сентябре 2025 года США отменили долгосрочную санкционную льготу в рамках усиления давления на Иран.

В дипломатическом маневре Вашингтон позже предоставил Индии условную шестимесячную льготу, позволяющую продолжать работу терминала до 26 апреля 2026 года, пока продолжаются переговоры. Это — временное передышка, но мало гарантий.

Конфликт усложнил ситуацию.

Пока что, осторожность преобладает.

Только когда напряженность вокруг Ирана снизится, Индия сможет с уверенностью вернуться к вопросам Чабахара. Пока продолжается противостояние Вашингтона и Тегерана, участие Индии в порту, скорее всего, останется ограниченным из-за практических и операционных ограничений, считает Пан.

Индия продолжит призывать к диалогу и деэскалации. Но, по словам Пан, сейчас Дели «больше всего обеспокоен происходящим в арабском мире, чем чем-либо еще».

Безусловно, зависимость Индии от Ближнего Востока выходит далеко за рамки нефти и денежных переводов.

В 2025 году она импортировала товаров из региона на сумму почти $100 млрд — от удобрений и нефтехимикатов до промышленных минералов — что делает уязвимыми сектора от сельского хозяйства и пластмасс до строительства и алмазной обработки.

«Если перебои в судоходстве через Ормузский пролив продолжатся более недели, последствия могут быстро распространиться от энергетических рынков к поставкам удобрений, сырью для производства, строительным материалам и экспортным отраслям, таким как алмазы», — говорит Аджай Сривастава, бывший индийский торговый чиновник и руководитель аналитического центра GTRI.

«Что начнется как региональный конфликт, может быстро перерасти в более широкий сбой поставок для индийской экономики.»

Ближний Восток

Али Хаменеи

Международный бизнес

Израиль–США отношения

Иран

Нефть

Индия

Иранская война