Интервью с Линь Бо-цяном, директором Института китайской энергетической политики Сямэньского университета: отказ быть "придавленным" нефтью! Какие "козыри" есть у Китая в энергетическом переходе?

Ежедневные экономические новости

记者: Чжао Ли Нань    Редактор: Вэй Гуаньхун

В последнее время обострение международных геополитических игр, колебания в Ормузском проливе напоминают «черного лебедя», вновь затрагивая чувствительные нервы глобального энергетического рынка.

На фоне кризиса блокировки пролива и угрозы резкого роста цен на нефть, тихо распространяется паника по поводу глобальной инфляции. Смогут ли китайские отрасли устоять в этом глобальном энергетическом испытании? Как долго человечество еще должно идти, чтобы избавиться от судьбы, когда нефть «задушит» его?

С этими ключевыми вопросами в области макроэкономики и энергетической трансформации 13 марта журналист «Ежедневных экономических новостей» взял эксклюзивное интервью у профессора, приглашенного специалиста Министерства образования, директора Института энергетической политики Китая в Университете Сямэнь, Лина Боцяна.

Как авторитетный эксперт, долгое время занимающийся низкоуглеродной чистой трансформацией и энергетической экономикой и политикой, Лин Боцьян считает: внезапный геополитический кризис как раз подтверждает правильность курса Китая на развитие «ветровой, солнечной, аккумуляторной энергетики и электромобилей» как альтернативных путей энергетики.

Он отметил, что в настоящее время у Китая достаточно коммерческих и стратегических запасов нефти, что дает стране сильный «иммунитет» к краткосрочным колебаниям цен на нефть.

Глядя в будущее, с прорывом технологий твердооксидных батарей и взрывным ростом аккумуляторной промышленности в период «Пятнадцатой пятилетки», ожидается, что проникновение новых энергетических автомобилей в Китай достигнет 80–90%, и тогда страна действительно построит очень устойчивую линию энергетической безопасности.

“”

Лин Боцьян Источник изображения: предоставлено интервьюируемым

Кризис в проливе? Опровержение китайского пути

«На сегодняшний день нефть остается крупнейшим источником энергии в мире, ее доля значительно превышает другие виды энергии», — прямо в начале интервью Лин Боцьян указал на текущую ситуацию в глобальном энергетическом потреблении.

Он подчеркнул, что кризис в таких ключевых узлах, как Ормузский пролив, напрямую ударит по мировой экономике. Этот удар проявится не только в резких колебаниях цен на нефть, но и глубже затронет всю цепочку производства и потребления, поскольку нефть оказывает самое сильное влияние на глобальную экономику среди всех видов энергии.

Тогда смогут ли человечество полностью избавиться от зависимости от нефти?

Обладатель ученой степени доктора экономики Университета Калифорнии, редактор ведущего международного журнала «Energy Economics», Лин Боцьян ясно осознает: «Полностью отказаться от нефти в настоящее время трудно, но активно развивая ветровую, солнечную, аккумуляторную энергетику и электромобили, значительно снизить зависимость от нефти вполне реально».

Лин Боцьян отметил, что кризис в Ормузском проливе фактически сыграл важную роль в подтверждении правильности этого пути — он не только подтвердил правильность курса Китая на развитие «ветровой, солнечной, аккумуляторной энергетики и электромобилей», но и стал важным благом для отрасли новых источников энергии. В прошлые десятилетия большинство экспертов считали, что Ормузский пролив не закроется, однако нынешний кризис без сомнения прозвучал тревожным сигналом для всех стран мира, что должно значительно ускорить переход к стратегии «энергетической локализации».

Однако, стратегия энергетической локализации «легка в словах, трудна в деле».

Лин Боцьян проанализировал, что локализация возможна только при наличии ресурсов. «Многие страны не обладают запасами нефти и газа, а иногда и вообще не имеют ископаемых видов топлива. Без ресурсов трудно полностью контролировать энергетические поставки», — отметил он. К счастью, несмотря на неравномерное распределение ископаемых ресурсов, ветровая и солнечная энергия широко распространены. Поэтому для большинства стран единственный возможный путь к энергетической локализации — это активное развитие ветровой и солнечной энергетики.

В этом процессе Китай уже занимает передовые позиции. Лин Боцьян заявил, что проникновение новых энергетических автомобилей в Китае уже превысило 50%. «На юге страны из каждых 10 проданных машин 6–7 — электромобили, они уже занимают абсолютное доминирование».

Он считает, что, несмотря на то, что до полной реализации цели безиспользования ископаемых видов топлива еще далеко, и что выход на море ветровой и солнечной энергетики все еще сталкивается с сложными геополитическими препятствиями, путь Китая к значительному избавлению от нефти уже получил сильное подтверждение.

Инфляционная паника? Китай обладает большей «иммунитетностью» к колебаниям цен на нефть

На фоне глобальных колебаний цен на нефть растет опасение по поводу импортируемой инфляции. Но по мнению Лин Боцяна, в условиях краткосрочного повышения цен на нефть, макроэкономика Китая обладает значительной устойчивостью и «иммунитетом».

«Потому что нефть формируется по глобальной цене, потребители, заправляясь, конечно, ощущают рост цен», — объяснил он. «Но у Китая сейчас очень большие запасы нефти, и благодаря коммерческим и стратегическим резервам мы можем обеспечить более чем 100-дневное покрытие. » Он считает, что если Ормузский пролив не будет закрыт надолго, краткосрочные колебания цен не вызовут кризиса поставок внутри страны.

Глубже уверенность дает особая структура энергетического потребления в Китае. Лин Боцьян привел статистику: в текущей структуре энергии Китая доля нефти и газа составляет всего около 27%, тогда как в США — около 72%, а в Европейском союзе — более 60%.

«У стран Европы и США доля нефти и газа очень высока, рост цен на нефть тут же отражается на их экономике», — отметил он. «Но для Китая колебания цен на нефть оказывают относительно небольшое влияние на макроэкономику и цепочку производства и потребления, поскольку их доля в энергетической структуре невелика».

Кроме того, он добавил, что колебания внутренних цен на нефть также регулируются государством, и государственные предприятия играют важную роль в смягчении последствий. Поэтому, если кризис не перерастет в длительную войну, влияние на экономику Китая будет очень ограниченным.

Несмотря на краткосрочную безопасность, долгосрочные риски не исчезают. Лин Боцьян напомнил, что зависимость Китая от импорта нефти и газа все еще превышает 70%. Для обеспечения энергетической безопасности страна создала четыре основных канала импорта энергии для диверсификации рисков: LNG-потоки (около 30% проходят через Ормузский пролив), нефтяные маршруты Ближнего Востока (около 50% нефти из Ближнего Востока идет через Ормузский пролив), российские нефтяные маршруты и Центральноазиатские нефтегазовые коридоры, включая Восточный газо- и нефтепровод.

«В условиях кризиса лучший подход — снизить зависимость от импорта нефти и газа», — дал свой совет Лин Боцьян. «Ключевая стратегия — настойчиво развивать «ветровую, солнечную, аккумуляторную энергетику и электромобили»».

Ключ к прорыву? Твердотельные батареи и аккумуляторные технологии

Как руководитель Института энергетической политики Китая в Университете Сямэнь, Лин Боцьян, обладая сотнями научных публикаций, выделил два ключевых технологических направления, которые могут стать «финальным оружием» для полного прорыва Китая в энергетике: твердотельные батареи и аккумуляторные технологии.

Он считает, что, по разным оценкам, транспортный сектор потребляет примерно 57–62% нефти в Китае. Поэтому развитие электромобилей — безусловный ключ к решению проблемы нефти. Лин Боцьян прогнозирует, что проникновение новых энергетических автомобилей в Китай быстро достигнет 70–80%, а в будущем — даже 80–90%.

«Тенденция замещения бензиновых автомобилей электромобилями в южных регионах будет очень быстрой», — подчеркнул он. В то же время, он отметил, что в северных регионах проблема снижения пробега батарей при низких температурах все еще остается. Решение этой проблемы — развитие твердотельных батарей. Хотя сейчас стоимость твердотельных батарей все еще высока, «для обычных потребителей это может означать на несколько тысяч юаней дороже», — сказал он. Но он уверен, что по мере масштабирования производства стоимость снизится.

Он прогнозирует, что к 2030 году и раньше, по мере повышения экономической эффективности твердотельных батарей, электромобили станут массовым явлением.

Помимо транспорта, искусственный интеллект также создает новые вызовы для энергетической структуры. Может ли массовое применение ИИ вызвать новую энергетическую кризис?

Лин Боцьян ясно заявил, что основное потребление энергии ИИ — это электроэнергия, а не нефть и газ. В условиях растущего спроса на электроэнергию, будущий прирост будет в основном обеспечиваться угольной, ветровой, солнечной энергетикой, а также развитием долгосрочных проектов — атомной и гидроэнергетики. Но при строгих ограничениях по выбросам углерода развитие угольных электростанций будет ограничено. В то же время, хотя в настоящее время стабильность электросетей Китая в основном обеспечивается угольной энергетикой, использование угля постепенно сокращается: он дешев в краткосрочной перспективе, но дорого в долгосрочной, что делает его экономически невыгодным.

«Чтобы обеспечить стабильный рост ветровой и солнечной энергетики в рамках «Пятнадцатой пятилетки», необходимо преодолеть проблему аккумуляторных технологий», — отметил он. Развитие аккумуляторных технологий — это стратегия «краткосрочно дорогая, долгосрочно — дешевле». Как только стоимость аккумуляторов снизится за счет масштабирования, это не только решит проблему колебаний при подключении новых источников энергии, но и полностью перестроит энергетическую инфраструктуру Китая.

«Я предполагаю, что в рамках «Пятнадцатой пятилетки» индустрия аккумуляторов в Китае достигнет взрывного роста», — заключил он с уверенностью.