Триллионный зелёный топливный ветер поднимается: политика часто усиливается, индустрия уже "волнуется"

Почему устойчивое авиационное топливо является ключевым путем для сокращения выбросов в авиации?

Журналист “21世纪经济报道” Цао Энхуэй, Шанхай

В 2026 году доклад о работе правительства откроет новую страницу для индустрии зеленого топлива — “ускорить всестороннюю зеленую трансформацию. Создать Национальный фонд низкоуглеродной трансформации, развивать новые направления роста, такие как водородная энергия и зеленое топливо.”

Эти краткие цифры мгновенно подняли отрасль зеленого топлива, которая ранее казалась более “мутной”, на новый политический уровень. По информации журналиста “21世纪经济报道”, впервые в докладе о работе правительства было упомянуто “зеленое топливо”, и оно было поставлено в один ряд с водородной энергией как “новое направление роста”.

Зеленое топливо включает в себя множество видов топлива, основанных на зеленом водороде, зеленом аммиаке, зеленом метаноле, охватывая такие направления, как устойчивое авиационное топливо (SAF), биогаз и другие. В марте этого года Национальное управление энергетики организовало специальное совещание по развитию индустрии зеленого топлива, подчеркнув, что развитие зеленого топлива важно для энергетической независимости страны.

“Политические заявления укрепляют уверенность в расширении масштабов отрасли зеленого топлива, а Национальный фонд низкоуглеродной трансформации усиливает поддержку цен и затрат со стороны финансирования, формируя двойной драйвер — политику, гарантирующую объем, и финансирование, поддерживающее цену, — что способствует ускорению масштабирования и коммерциализации водородной энергии и зеленого топлива”, — считают аналитики исследовательской команды CITIC Securities.

Выход на триллионный голубой океан рынка

На фоне геополитической нестабильности и колебаний цен на нефть и газ зеленое топливо приобретает стратегическую ценность.

Национальное управление энергетики отметило, что развитие индустрии зеленого топлива способствует замещению нефти, обеспечению энергетической безопасности, снижению выбросов углерода, стимулированию зеленого развития, а также способствует использованию новых источников энергии и их интеграции, что является важным направлением развития новых производительных сил в энергетике.

Журналист “21世纪经济报道” отметил, что за последние два года развитие индустрии зеленого топлива уже неоднократно появлялось в ключевых политических документах: начиная с проекта “План действий по энергосбережению и снижению выбросов на 2024–2025 годы”, опубликованного Госсоветом в мае 2024 года, и далее — “Плана по низкоуглеродной модернизации угольных электростанций (2024–2027 годы)”, опубликованного Национальной комиссией по развитию и реформам в июле того же года. Политическая поддержка отрасли продолжает расти.

Бывший заместитель директора Национального управления энергетики Ву Инь в интервью “21世纪经济报道” заявил: “Создание новой энергетической системы — это масштабная и глубокая системная трансформация экономики и общества. Повышение уровня электрификации — ключевой путь и основное направление. Зеленая и низкоуглеродная трансформация структур потребления энергии в промышленности, транспорте и других ключевых сферах — это важнейший фронт этой трансформации.”

Под воздействием политики отрасль быстро реагирует.

По данным “Blue Book по развитию индустрии зеленых жидких видов топлива (2025)”, к концу 2024 года на мировом рынке было запущено 422 проекта по зеленому аммиаку и 352 — по устойчивому авиационному топливу (SAF). В Китае — 119 проектов по зеленому аммиаку, 165 — по зеленому метанолу и 45 — по SAF. Потенциальная мощность (включая запланированные, строящиеся и завершенные проекты) составляет соответственно 20,17 млн тонн/год, 52,57 млн тонн/год и 8 млн тонн/год.

По оценкам CITIC Securities, к 2025 году глобальный спрос на зеленый метанол, зеленый аммиак и SAF может достигнуть примерно 3 млн, 2,5 млн и 2,5 млн тонн соответственно, а к 2030 году — увеличиться до 36 млн, 23 млн и 11 млн тонн. За пять лет ожидается удвоение, а долгосрочный рынок может достичь триллионов юаней.

Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что в настоящее время большинство проектов по зеленому топливу находятся на ранней стадии строительства, сталкиваются с проблемами недостаточного спроса и темпов выпуска мощностей, не соответствующих ожиданиям.

В связи с этим, директор Международного института зеленых финансов Центрального финансового университета Ван Яо заявил “21世纪经济报道”: “Отрасль зеленого топлива — это новая сфера, которая сталкивается с большими затратами на исследования и разработки, высокими издержками на промышленное внедрение и недостаточной инфраструктурой. Основные финансовые пробелы связаны с технологическими разработками, строительством мощностей и инфраструктурой, и требуют комплексной поддержки со стороны финансовых инструментов.”

В этом году в докладе о работе правительства четко указано, что создается Национальный фонд низкоуглеродной трансформации для поддержки развития зеленого топлива и других отраслей.

“Структура Национального фонда низкоуглеродной трансформации пока не раскрыта, возможно, он будет работать по аналогии с Национальным фондом зеленого развития, используя модель ‘государственное руководство, участие общества, рыночное управление’. Источниками финансирования могут стать центральный и местные бюджеты, а также социальные фонды, страховые компании, публичные инвестиционные фонды и частный капитал, формируя диверсифицированную систему финансирования”, — считает Ван Яо.

Преодоление “твердых костей” сокращения выбросов в авиации

Поскольку авиационная отрасль — одна из самых сложных для снижения выбросов в мире, устойчивое авиационное топливо (SAF) привлекает особое внимание.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к 2025 году мировой объем потребления SAF составит всего 6 млн тонн, но к 2030 году он может вырасти до 18 млн тонн благодаря ускорению декарбонизации авиации. В то же время, в международной политике усиливаются требования к обязательным долям SAF: Европейский союз установил, что к 2025 году доля SAF в авиационном топливе должна быть не менее 2%, а к 2030 году — 6%. США, Япония и другие страны вводят аналогичные обязательные квоты.

Ву Инь отметил: “В транспортной сфере электрификация развивается быстро, но в авиации из-за ограничений по энергоемкости аккумуляторов и требованиям к безопасности полетов, электропривод в ближайшее время реализовать трудно. Поэтому устойчивое авиационное топливо (SAF) становится единственным логичным выбором для декарбонизации авиации, это не только путь к зеленой трансформации отрасли, но и стратегическая мера снижения зависимости от ископаемого топлива и повышения устойчивости энергетической системы страны.”

В настоящее время в мире существует множество технологических путей производства SAF. Американская ассоциация ASTM признала 11 технологий, включая гидрогенизацию жиров (HEFA), газификацию и синтез Фетта (G+FT), спиртовое производство авиационного топлива (AtJ). Однако проекты с масштабами, низкой стоимостью и высокой рыночной конкурентоспособностью остаются редкостью. Внутри страны конкуренция сместилась с простого увеличения мощностей к борьбе за контроль над сырьем и технологической эффективностью.

Недавно был утвержден проект по созданию в Пекине демонстрационной базы по производству 100 000 тонн SAF с общими инвестициями 2,3 млрд юаней. Этот проект — первый в стране масштабный опыт по промышленному производству SAF из сельскохозяйственных и лесных отходов. Президент компании Longi Energy Fu Yuqing заявил: “Для достижения целей по углеродной нейтральности к 2060 году и выполнения Парижского соглашения, устойчивое авиационное топливо (SAF) — это единственный путь, а также признанный отраслью основной выбор.”

Он добавил: “Мы выбрали технологический маршрут ‘биомассовая газификация — синтез Фетта — гидрогенизация’, который отличается от традиционных методов переработки отходов жиров. В Китае ежегодное предложение по отходам жиров составляет около 10 млн тонн, и даже при полном их использовании для SAF этого недостаточно для удовлетворения растущего спроса.”

“Технологии биомассовой газификации и синтеза Фетта являются зрелыми и надежными. Главное — решить различия в характеристиках сырья, таких как температура плавления золы и состав примесей, и оптимизировать дизайн оборудования. Тогда технически это полностью реализуемо”, — отметил Ву Инь.

На текущем этапе развитие индустрии зеленого топлива, в частности SAF, уже ясно прослеживается. Но это — долгий путь, связанный с обеспечением энергетической безопасности и будущего отрасли. “Мы надеемся, что в будущем развитие зеленого топлива позволит нам перейти от пассивного соответствия международным правилам к активному участию и даже формированию новых правил”, — выразил надежду Ву Инь.