США не обладают коммерческой базой для военно-морских перевозок в военное время: Пентагон

(MENAFN- IANS) Вашингтон, 19 марта (IANS) Власти США сообщили законодателям, что страна не располагает коммерческой морской базой, необходимой для поддержки военного морского снабжения в кризисных ситуациях. За десятилетия сокращения судостроения, доступа к грузам и мощностей флота возникла критическая логистическая брешь.

Выступая на совместных слушаниях конгресса по вопросам готовности к мобилизации, администратор морской службы Стив Камалл отметил, что проблема носит структурный и долгосрочный характер. «Соединённые Штаты не испытывают временного спада в морской сфере. Мы сталкиваемся с совокупными последствиями долгосрочного структурного отстранения от глобальной морской системы», — сказал он.

Камалл добавил, что с 1960 года США не построили ни одного коммерческого судна для продажи на мировом рынке и в настоящее время имеют международный флот под американским флагом всего около «80 судов». Он подчеркнул, что страна не строит и не ремонтирует суда в масштабах, необходимых для перевозки собственной коммерции.

Основная проблема, по его словам, заключается в отсутствии грузов, необходимых для поддержания жизнеспособной морской экосистемы. «Грузы — это то, что нам абсолютно нужно», — заявил он законодателям, предупредив, что без доступа к разумной доле национальной торговли невозможно поддерживать судостроение, ремонт и расширение флота.

Он отметил, что существующие программы, такие как Программа морской безопасности и Программа безопасности танкеров, находятся под давлением, поскольку зависят от ограниченного пула грузов, поддерживаемых государством. Расширение возможностей без увеличения доступа к грузам, по его словам, «разбавит использование и снизит эффективность».

Генерал Рэндалл Рид, командующий Транспортным командованием США, подтвердил эту оценку. «Грузы — это король», — подчеркнул он, отметив, что наличие коммерческой торговли является ключевым для поддержания морского снабжения, экипажей судов и логистической инфраструктуры.

Рид заявил, что ТрансКом использует сочетание государственных и коммерческих ресурсов для глобального развертывания сил, но предупредил, что поддержание операций в затяжных конфликтах будет сложной задачей. «Хотя у нас достаточно персонала и судов для первоначального рывка, — сказал он, — проблема возникнет при длительном конфликте и необходимости его поддержания».

Он отметил, что выживаемость самолетов в условиях противоборствующих сред становится все более важной, поскольку противники совершенствуют системы обнаружения и наведения, и призвал продолжать инвестиции в связь и модернизацию флота.

Законодатели обеих партий выразили озабоченность по поводу старения платформ. Рид сообщил, что средний возраст парка транспортных самолетов C-17 составляет около 22 лет, и предупредил, что задержки в разработке замен могут создать будущие пробелы. Что касается самолетов-топливозаправщиков, он подчеркнул необходимость продолжения инвестиций в программу KC-46, несмотря на то, что старые самолеты KC-135 остаются в эксплуатации.

«Морская торговая флотилия существует по двум причинам: во-первых, для перевозки коммерции нашей страны, а во-вторых, чтобы вести страну в войну, когда это потребуется», — сказал он, добавив, что США должны сосредоточиться на первой, чтобы обеспечить вторую.

Обсуждение отражает давние опасения в Пентагоне о том, что способность США перемещать войска и технику на большие расстояния все больше ограничивается из-за старения флота и сокращения коммерческой морской базы.

В современных конфликтах логистика — включая морское, воздушное и топливное снабжение — остается центральной для поддержания операций в различных театрах. Для США, особенно в сценариях, связанных с Индо-Тихоокеанским регионом, способность перемещать и поддерживать силы на огромных расстояниях считается критически важной для сдерживания и боеспособности.