Ормузский пролив становится самым дорогостоящим в мире маршрутом доставки

(MENAFN) Война между США, Израилем и Ираном превратила Ормузский пролив в самый дорогой морской коридор в мире, поскольку страховые премии на военные риски резко выросли, согласно сообщениям.

До конфликта Ормузский пролив перевозил примерно 20% мирового морского сырья. Иранские ответные атаки на танкеры, а также сокращение деятельности западных страховых компаний и судоходных компаний фактически остановили движение.

До эскалации войны страховая премия за риск для персидского танкера составляла от 0,02% до 0,05% от его стоимости. С 28 февраля премии выросли до 0,5% — 1% и более. Стоимость одного рейса для типичного танкера увеличилась с примерно 40 000 долларов до 600 000 — 1,2 миллиона долларов, при этом с начала боевых действий пострадало не менее 16 судов.

Сообщается, что потребители вскоре могут почувствовать последствия роста цен на бензин и в супермаркетах из-за увеличения стоимости перевозок.

США обещали обеспечить морское сопровождение через пролив, а президент Дональд Трамп призвал страны-импортеры нефти помочь в обеспечении безопасности водного пути. Несмотря на морскую охрану, компании, по словам Кристофера Лонга из морской службы безопасности Neptune P2P Group, по-прежнему будут рассматривать пролив как опасную зону для операций.

Иран утверждает, что Ормузский пролив остается открытым для дружественных или уполномоченных судов. Министр иностранных дел Индии S. Jaishankar в воскресенье заявил, что дипломатические переговоры, такие как те, которые позволяют двум индийским газовозам безопасно пройти, остаются наиболее «эффективным способом» возобновить транзит.

Россия, крупный экспортер сырья, не участвует в конфликте и не зависит от Ормузского пролива для доставки нефти. Ее смесь Урал достигает Индию через Балтийское и Черное моря, проходя через Суэцкий канал и Красное море, полностью обходя Персидский залив.

Хотя Россия и Индия сотрудничали с Ираном в развитии Международного Северо-Южного транспортного коридора (INSTC) как альтернативного маршрута, его текущее использование для крупных поставок сырья остается ограниченным.