Международные цены на нефть продолжают расти, многие отечественные авиакомпании повышают топливные сборы на международных маршрутах

Можно ли стратегия хеджирования топливных затрат авиакомпаний смягчить давление волатильности цен на нефть?

Под воздействием геополитического конфликта на Ближнем Востоке международные цены на нефть и стоимость авиационного топлива значительно выросли, из-за чего несколько внутренних авиакомпаний последовательно повысили сборы за топливо на международных маршрутах.

По сообщению新华社, 17 марта цены на международную нефть выросли. По состоянию на закрытие торгов, цена фьючерсов на легкую нефть марки WTI с поставкой в апреле на Нью-Йоркской товарной бирже выросла на 2,71 доллара и составила 96,21 доллара за баррель, что на 2,90% больше. Цены на фьючерсы на брент с поставкой в мае на Лондонской бирже выросли на 3,21 доллара и достигли 103,42 доллара за баррель, что на 3,20% выше.

Будучи одним из основных расходов авиакомпаний, колебания цен на авиационное топливо напрямую влияют на операционную эффективность, а введение сборов за топливо стало важным способом для авиакомпаний смягчить нагрузку на расходы.

По данным журналистов, с полуночи 12 марта (по дате заказа) «春秋航空» (Spring Airlines) внесла изменения в тарифы на сборы за топливо для некоторых международных маршрутов, в основном в направлениях в Японию, Южную Корею, Таиланд, Камбоджу, Вьетнам, Сингапур, Малайзию и другие страны. На нескольких маршрутах сборы за топливо увеличились до 180 юаней.

Источник — официальный сайт Spring Airlines

Объявление компании 吉祥航空 (Juneyao Airlines) гласит, что в связи с изменением цен на международное топливо с 20 марта (по времени оформления билета) будет произведена корректировка тарифов на сборы за топливо на маршрутах между Китаем и странами Юго-Восточной Азии. Так, сбор за топливо на маршрутах между Китаем и Вьетнамом увеличится до 400 юаней за сегмент. Между Китаем и Индонезией — до 600 юаней за сегмент. На маршрутах между Китаем и Таиландом, Сингапуром, Малайзией, Филиппинами, Лаосом, Мьянмой, Камбоджей и другими странами Юго-Восточной Азии сбор за топливо увеличится до 550 юаней за сегмент. Детали для детских билетов совпадают с тарифами для взрослых, точные суммы отображаются в системе.

Источник — официальный сайт Juneyao Airlines

Кроме того, из-за изменений цен на международное топливо, с 16 марта (по времени оформления билета) «吉祥航空» (Juneyao Airlines) также скорректировала тарифы на сборы за топливо на маршрутах между Китаем и Финляндией. Для рейсов из Европы, Ближнего Востока и Африки сбор за топливо увеличен до 150 евро за сегмент. Для рейсов, начинающихся вне Европы, Ближнего Востока и Африки, сбор составляет 1431 юань за сегмент.

Источник — официальный сайт Juneyao Airlines

Объявление авиакомпании 厦门航空 (Xiamen Airlines) гласит, что с 16 марта (по времени оформления билета) будет произведена корректировка тарифа на сборы за топливо на маршрутах из Индонезии в материковый Китай. Тариф увеличится с 640000 IDR (индонезийских ринггитов) до 736000 IDR. Детям без места предоставляется бесплатный сбор за топливо.

Источник — официальный сайт Xiamen Airlines

В целях борьбы с резким ростом затрат на топливо, такие авиакомпании, как Cathay Pacific, её дочерние Hong Kong Express, Hong Kong Airlines и Greater Bay Airlines, первыми объявили о планах по корректировке сборов за топливо для пассажирских перевозок.

Например, Cathay Pacific 12 марта опубликовала сообщение о повышении сборов за топливо на некоторых международных маршрутах. В него входят рейсы между Гонконгом и регионами Юго-Западного Тихого океана, Северной Америки, Европы, Ближнего Востока и Африки; между Гонконгом и Японией, США; между США и Бразилией, Чили, Перу; между Австралией, Новой Зеландией и Чили; между Бразилией и Великобританией, Францией, Нью-Йорком; между странами Африки и Бразилией; между Испанией и Бразилией, Чили, Перу; между Катаром и Бразилией, Хорватией, Кенией, Россией, Сербией, Сейшельскими островами, Южной Африкой, Украиной.

По данным анализа, у многих международных маршрутов Cathay Pacific сборы за топливо удвоились, у других гонконгских авиакомпаний — выросли на 50% или более. Однако для маршрутов между материковым Китаем и Гонконгом, а также для внутренних рейсов Cathay Pacific, Hong Kong Express и Greater Bay Airlines сборы остались без изменений, только Hong Kong Airlines повысила тарифы.

Генеральный директор группы Cathay Pacific, Лин Шаобо, на презентации финансовых результатов за 2025 год 11 марта отметил, что ситуация на Ближнем Востоке существенно влияет на основные расходы компании, особенно на стоимость топлива: с марта цены на топливо выросли примерно вдвое по сравнению со средними за январь и февраль. В связи с этим компания реализует два ключевых мероприятия: первое — поддержание существующего механизма хеджирования топлива, при этом доля хеджирования в этом году уже достигла 30% и не будет корректироваться из-за ситуации; второе — скорейшее объявление о повышении сборов за топливо для обеспечения эффективности работы рейсов.

По информации журналистов, топливные расходы — один из крупнейших статей затрат авиакомпаний. Значительные колебания международных цен на нефть существенно влияют на уровень цен на топливо и доходы от сборов за топливо, что в конечном итоге отражается на финансовых результатах. Например, по данным полугодовой отчетности Air China за 2025 год, при прочих равных условиях, увеличение или снижение среднего уровня цен на топливо на 5% приведет к росту или снижению затрат на топливо примерно на 12,16 миллиарда юаней.

Для снижения рисков волатильности цен на топливо и обеспечения стабильной работы авиакомпаний, они могут самостоятельно устанавливать тарифы за сборы за топливо на внутренних маршрутах в пределах установленных рамок. Ранее представители авиационной отрасли сообщили журналистам «澎湃新闻», что сборы за топливо на внутренних маршрутах связаны с ценой на авиационный керосин, и в связи с этим все авиакомпании регулярно корректируют их в зависимости от колебаний цен.

Следующий период корректировки тарифов за сборы за топливо на внутренних маршрутах запланирован на 5 апреля. Последняя корректировка была 5 января этого года: на маршрутах длиной до 800 км (включительно) сбор за топливо для каждого взрослого пассажира составлял 10 юаней, а на маршрутах свыше 800 км — 20 юаней, что на 10 и 20 юаней соответственно было снижено.

Следует учитывать, что рост цен на нефть также влияет на судоходную отрасль.

Недавний аналитический отчет компании 银河期货 (Yinhe Futures) показывает, что конфликт в регионе Ближнего Востока продолжается, и США и Иран остаются в состоянии высокой напряженности и военного противостояния. Постоянные препятствия для судоходства в районе пролива Хормуз вызывают значительный рост цен на нефть и повышение стоимости продукции в связанных цепочках поставок.

В отчете отмечается, что наиболее связанной с судоходством статьей является судовое топливо. На прошлой неделе цена на судовое низкосернистое топливо выросла выше 1000 долларов за тонну, что создает значительное давление на судовладельцев. Для судов, уже находящихся в пути, постоянно растущие затраты на топливо прямо сокращают прибыльность рейсов. Для контрактов на поставку топлива по фиксированным ценам возможны риски невыполнения из-за сбоев в цепочке поставок, вызванных форс-мажорными обстоятельствами. Если риск военных конфликтов сохранится, рост цен на топливо в будущем может быть переложен на арендную плату, что приведет к росту спотовых цен на судоходство.