Война субсидий на доставку продолжалась год, конкуренция с внутренней циркуляцией только разорит ресторанный бизнес | Комментарий Beijing News

Почему малые и средние торговцы становятся главными жертвами борьбы за субсидии?

▲Иллюстрация: курьеры доставки общаются по заказам. Фото/新华社

В ходе ежегодных всекитайских двухсессий вновь актуальной темой стала «комплексная борьба с внутренней конкуренцией». В докладе правительства говорится о необходимости продолжать бороться с монополией и недобросовестной конкуренцией, углублять регулирование «внутренней» конкуренции и создавать благоприятную рыночную среду.

В то же время многие депутаты и представители предложили рекомендации и инициативы по предотвращению внутренней конкуренции. Член Национальной политической консультативной конференции, председатель компании Hengyin Financial Technology, Цзян Хаорань прямо заявил: «В процессе борьбы за заказы на доставку еды малые и средние торговцы не увеличивают прибыль, платформа сама не зарабатывает, в итоге страдают все стороны». Представитель Народного собрания, руководитель юридической фирмы Shandong Wenkang (Линьи), Чэн Пин, отметил, что неправильные субсидии усугубляют несправедливую конкуренцию на рынке и наносят ущерб интересам малых и средних субъектов.

Обратимся к годовщине прошедшей борьбы за заказы на доставку. Эта война цен, использующая низкую цену как оружие, давно вышла за рамки здоровой конкуренции и превратилась в изнурительную войну по всей цепочке индустрии. Сейчас кажется, что трудно определить победителя в этой масштабной борьбе за субсидии — скорее, она ведет к ситуации «многих проигравших».

Цена этой ценовой войны в первую очередь ложится на плечи ресторанного бизнеса. Исследование известной консалтинговой компании Lixin показало, что в ходе борьбы за субсидии 2025 года около 70% ресторанов снизили оборот по сравнению с 2024 годом, из них 48% — более чем на 20%; 80% ресторанов снизили чистую прибыль, 35% — более чем на 30%; 65% ресторанов зафиксировали снижение выручки от посещений.

Исследование научной группы профессора Чжан Цзюня из Фуданьского университета, основанное на данных более 40 тысяч торговцев, также показывает, что после усиления субсидий общий объем заказов вырос на 7%, однако ежедневный фактический доход снизился примерно на 4%, а средняя прибыль — на 8,9%. Заказы растут, доходы падают, прибыль убывает — это реальная картина большинства ресторанных предприятий.

Особенно пострадали малые и средние торговцы. У них слабый капитал, недостаточный брендовый эффект, чтобы бороться за привлечение платформенного трафика, поэтому они вынуждены участвовать в различных программах субсидирования, балансируя между низкими ценами и высокими затратами, изо всех сил пытаясь выжить.

С второй половины 2025 года на рынке начали быстро вытесняться множество небольших ресторанов с низкой ценой за заказ и без франшизы. По данным Meituan, уровень закрытия индивидуальных ресторанов за три месяца вырос с 27% до 34% за год, а за полгода — примерно до 50%, что говорит о жестокости ситуации.

Даже франшизные сети не избежали последствий. Luckin Coffee, ранее считавшийся победителем в борьбе за субсидии, благодаря низким ценам расширялся в рамках конкуренции за чайные напитки, но по последнему квартальному отчету за четвертый квартал 2025 года, при сокращении платформенных субсидий, рост доходов компании замедлился до минимальных за последние три года, а чистая прибыль снизилась на 39% по сравнению с прошлым годом.

Проблема не ограничивается только конечными торговцами — давление распространяется по всей цепочке. Статистика показывает, что с начала борьбы за заказы 39% торговцев начали менять поставщиков на более дешевых, 30% усилили переговоры с поставщиками.

Верхние звенья цепочки вынуждены снижать цены и делиться прибылью, что сужает возможности контроля качества, а в конечном итоге риски переносятся на потребителей. Казалось бы, выгодные низкие цены на доставку увеличивают риски пищевой безопасности, подрывая здоровье и доверие потребителей.

И эта ценовая война в конечном итоге отражается и на самих платформах. Исследование Goldman Sachs показывает, что в третьем квартале 2025 года ценовая конкуренция в индустрии доставки еды привела к снижению прибыли в целом по китайскому интернет-сектору на два квартала подряд, а годовой спад увеличился до 31%. Расчеты показывают, что борьба за субсидии снизила совокупную прибыль трех платформ почти на 700 миллиардов юаней, а налоговые поступления сократились более чем на 100 миллиардов.

Бесплатное «сжигание» денег платформами не приводит к устойчивому росту, а лишь погружает их в порочный цикл «субсидии — убытки — новые субсидии», что серьезно подрывает долгосрочные основы развития.

Следует понимать, что индустрия доставки — это типичный многополярный рынок: одна сторона — сотни тысяч ресторанов, другая — миллионы курьеров, а конечные услуги предоставляются миллионам потребителей. В микроуровне это касается прав потребителей, доходов курьеров и доходов бизнеса; в макроуровне — влияет на уровень жизни, потребление и занятость.

Любая платформа, стремящаяся стабильно управлять этим многополярным рынком, должна сбалансировать интересы торговцев, курьеров и потребителей, чтобы обеспечить долгосрочное и здоровое развитие.

Однако после того, как крупные платформы с огромными субсидиями вошли на рынок доставки, экосистема ресторанного бизнеса была нарушена, и все участники — торговцы, бренды, поставщики, потребители и платформы — стали жертвами борьбы за субсидии.

Особенно это касается отдельных платформ, которые ради захвата рынка стремятся к «абсолютному первенству», доводя недобросовестную конкуренцию до крайности. Негативные последствия постепенно нарастают, и даже после многократных консультаций с регулирующими органами ситуация не изменилась.

Конечно, противодействие внутренней конкуренции и продвижение общего развития отрасли — это уже четкая политика высшего руководства. В конце 2025 года на Центральном экономическом совещании было ясно заявлено: «推动平台企业和平台内经营者、劳动者共赢发展» — «стимулировать совместное развитие платформ и их участников, включая работников». Эта формулировка прямо указывает на проблему внутренней конкуренции и задает границы развитию платформенной экономики.

С начала нового года регуляторы последовательно предпринимают меры: офис по антимонопольной политике при Госсовете инициировал расследование конкуренции в индустрии доставки, указав на проблемы субсидирования, ценовой конкуренции и контроля за трафиком; в разных городах и отраслевых ассоциациях требуют прекратить внутреннюю конкуренцию; Государственная администрация рынка и надзорных органов также проводят встречи с платформами, требуя регулировать акции по продвижению и соблюдать ответственность.

Эти меры ясно дают понять: недобросовестная ценовая конкуренция недопустима, отрасль должна вернуться к порядку и развитию в рамках правил.

За прошедший путь развития индустрии доставки сформировалась зрелая и полноценная экосистема. В будущем ключевым конкурентным преимуществом станет качество предложения, эффективность выполнения заказов и уровень сервиса. Чрезмерная зависимость от субсидий для захвата рынка не только лишает торговцев права устанавливать цены и искажает рыночный баланс, но и разрушает инновационный потенциал отрасли, погружая всю цепочку ресторанного бизнеса в цикл низкокачественных продуктов.

Крупные платформы должны понять, что только за счет борьбы за рынок с помощью субсидий победить невозможно — цена за захват рынка слишком высока. Для платформ важно отказаться от идеи «трафик — главное», сосредоточиться на технологическом обновлении, улучшении сервиса и поддержке торговцев, чтобы добиться общего выигрыша для всех сторон.

Для регуляторов важно продолжать усиливать контроль: например, включить постоянные убытки от субсидий в рамки антимонопольного законодательства, решительно пресекать недобросовестные субсидии, направленные на вытеснение конкурентов, и поддерживать честную конкуренцию.

Память о годовой борьбе за заказы показывает очевидный урок: враждебная ценовая война не имеет победителей, она лишь приводит к «многим проигравшим» в отрасли. Единственный путь — отказаться от внутренней конкуренции, вернуться к разумности, придерживаться бизнес-этики и социальной ответственности, чтобы обеспечить высококачественное развитие индустрии доставки и здоровое развитие платформенной экономики в рамках правил.