Может ли нефтяной транспорт в Персидском заливе обойти Ормузский пролив?

Могут ли нефтяные перевозки в заливе обходить Ормузский пролив?

Юань Юань

По данным компании «Вингфэн», занимающейся анализом морских данных, 14-го числа Ормузский пролив не был открыт для судоходства — впервые с начала конфликта между США, Израилем и Ираном, тогда как до этого в среднем через пролив проходило 77 судов в день. Под влиянием продолжающейся геополитической напряженности, 15-го вечером, когда началась новая неделя торгов нефтью на международных рынках, цены вновь превысили отметку в 100 долларов за баррель.

При каждом обострении ситуации или начале войны Ормузский пролив практически всегда сталкивается с препятствиями или остановками судоходства, что вызывает резкий рост мировых цен на нефть. Обладая богатыми запасами нефти, есть ли у стран залива попытки найти альтернативные маршруты экспорта нефти? Является ли Ормузский пролив действительно незаменимым для мировой морской транспортировки нефти?

【Малое число нефтепроводов】

Основным способом обхода Ормузского пролива для транспортировки нефти являются нефтепроводы, однако в этом регионе их всего несколько, в основном — два — в ОАЭ и Саудовской Аравии.

«Нефтепровод Абу-Даби» начинается в основном нефтяном районе страны — в Хабшане, на востоке — и идет до порта Фуджейра, был введен в эксплуатацию в июле 2012 года. Общая длина этого трубопровода составляет 420 километров, из которых около 405 километров — наземные участки, и 13,6 километров — морское дно, соединяющее Персидский залив и Аравийский залив, что позволяет обходить Ормузский пролив.

Нефтепроводы Саудовской Аравии на востоке и западе были построены в 1980-х годах во время ирано-иракской войны. Восточный нефтепровод идет из нефтяных районов Персидского залива на востоке страны, западный — до порта Эль-Хамра на Красном море, протяженностью более 1200 километров. Президент и генеральный директор Saudi Aramco, Амин Нассер, недавно заявил, что максимальная суточная мощность компании достигает 12 миллионов баррелей, и она максимально использует эти нефтепроводы для поддержания поставок.

По оценкам Международного энергетического агентства, с начала конфликта между США, Израилем и Ираном, более четверти нефти и нефтепродуктов, таких как дизельное топливо, обычно транспортируемых через Ормузский пролив, все еще экспортируется из региона Персидского залива, в основном — по этим двум трубопроводам.

Американский канал «Новости потребителей» со ссылкой на аналитиков энергетики сообщает, что через Ормузский пролив обычно перевозится около 20 миллионов баррелей нефти в день. В то время как пропускная способность нефтепроводов Саудовской Аравии на востоке и западе составляет около 7 миллионов баррелей в день, из них 2 миллиона баррелей идут на западные нефтеперерабатывающие заводы, а оставшиеся 5 миллионов — на экспорт. Нефтепровод Абу-Даби способен пропускать 1,5 миллиона баррелей в день. Однако из-за высокого риска военных ударов по нефтяной инфраструктуре эксперты по энергетике оценивают текущие реальные объемы транспортировки этого трубопровода как примерно 70% от номинальной мощности.

【Незаменимость Ормузского пролива】

Газета «Нью-Йорк Таймс» 14-го числа отметила, что для обхода Ормузского пролива и транспортировки нефти многим странам залива приходится прокладывать трансграничные нефтепроводы. Однако из-за географических условий, политической ситуации и экономических факторов строительство таких международных трубопроводов дорого и политически сложно. В качестве примера приводится Катар, крупнейший в мире экспортер природного газа, который в 2017 году разорвал дипломатические отношения с соседним ОАЭ и восстановил их только в 2023 году.

Даже если обходить Ормузский пролив, никакой нефтепровод не будет полностью безопасен. Бывший генеральный директор BP, Джон Браун, заявил, что поскольку нефтяные и газовые объекты могут стать целью нападений, полностью безопасных решений не существует. В мае 2019 года нефтепровод Саудовской Аравии на востоке и западе был прерван из-за атаки йеменских хуситов.

Помимо строительства нефтепроводов, существует еще один вариант — создание единой системы пассажирских и грузовых железных дорог для обхода Ормузского пролива. Эта идея обсуждается уже более десяти лет, однако реализовать ее пока не удалось. По мнению «Нью-Йорк Таймс», в отличие от прокладки трубопроводов, совместное создание нефтяной экспортной системы несколькими странами гораздо сложнее и практически невозможно преодолеть экономические и политические ограничения.

В ответ на американские попытки препятствовать экспорту нефти, Иран в июле 2021 года запустил нефтепровод, который позволяет обходить Ормузский пролив по суше. Его длина составляет 1000 километров, он начинается в провинции Бушер и идет до порта Джасек в Оманском заливе.

Тем не менее, Ормузский пролив остается незаменимым морским маршрутом для мировой транспортировки нефти. Он — единственный путь из Персидского залива к внешнему миру, через него ежегодно перевозится более четверти мировой морской торговли нефтью и около пятой части глобальных перевозок сжиженного природного газа.

По оценкам Международного энергетического агентства, с начала конфликта между США, Израилем и Ираном, объем нефти, проходящей через Ормузский пролив, резко сократился и составляет менее 10% от уровня до конфликта. Из-за отсутствия альтернативных каналов многие страны-экспортеры нефти вынуждены сокращать добычу. Консалтинговая компания Rystad Energy оценила, что за чуть более недели объем добычи нефти в Ираке, Кувейте, ОАЭ и Саудовской Аравии снизился на миллионы баррелей.

По оценкам Международного энергетического агентства, по состоянию на 11 число, страны региона сократили добычу как минимум на 10 миллионов баррелей в день, что составляет около 10% мировых запасов нефти. В результате закрытия или сокращения перерабатывающих мощностей многих нефтеперерабатывающих предприятий, производство бензина, дизельного топлива и авиационного керосина также снижается. (Завершено) (Специальный репортаж新华社)