Создание системы стандартов низкоуровневой экономики ускоряется, связанные публичные компании получают новые координаты развития

Цзяньцзюйжибао журналист У Юйсюань    стажёр журналист Ван Нань

Экономика низкого полёта — важная сфера стратегической новой индустрии Китая. В настоящее время отрасль переходит от пилотных проектов к масштабному и нормативному развитию, ускоряя создание цепочек поставок и инфраструктуры, при этом системы поддержки требуют доработки. В этом контексте был опубликован верховный проект национальной системы стандартов для экономики низкого полёта, что укрепит основу для высокого качества развития отрасли.

2 февраля Государственная администрация рынка, Центральное управление воздушного пространства, Комитет по развитию и реформам, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство транспорта, Управление гражданской авиации Китая и десять других ведомств совместно приняли «Руководство по созданию системы стандартов для экономики низкого полёта (версия 2025)» (далее — «Руководство»). В нём указано, что к 2027 году будет создана базовая система стандартов для экономики низкого полёта, отвечающая требованиям безопасного и здорового развития. К 2030 году в сфере экономики низкого полёта будет разработано более 300 стандартов, сформирована структура, оптимизированная, передовая и совместимая с международными требованиями, что обеспечит мощную поддержку безопасного и здорового развития отрасли.

Старший партнёр юридической фирмы Shanghai Haihua Yongtai Сон Юхао в интервью «Цзяньцзюйжибао» отметил, что «Руководство» устанавливает единые технические правила для всех звеньев цепочки индустрии низкого полёта и проясняет рыночные ожидания, устраняя барьеры для масштабного развития, связанные с отсутствием стандартов. Компании, участвующие в листинге и развивающие бизнес в сфере низкого полёта, могут использовать эту систему для определения путей соответствия разработке и превращения технологий в ключевые конкурентные преимущества через участие в стандартизации. С юридической точки зрения, «Руководство» сочетает обязательные и рекомендательные стандарты, устанавливая минимальные требования по безопасности и одновременно оставляя пространство для инноваций. В частности, производители целых машин, способные участвовать или даже руководить разработкой стандартов для электрос вертикального взлёта и посадки, а также поставщики, добившиеся прорыва в отечественной замене ключевых компонентов, смогут легче формировать конкурентные преимущества.

На этапе производства целых машин ведущие компании уже активно реализуют стратегии, добиваясь заметных результатов. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далее — «Wanfeng Aowei») в марте 2025 года завершила приобретение ключевых активов немецкой компании Volocopter, специализирующейся на eVTOL (электрических вертикальных взлёте и посадке). Интегрируя передовые технологии Volocopter, такие как распределённая электроприводная система и облачная платформа VoloIQ, а также используя собственный опыт в области гражданской авиации, Wanfeng Aowei успешно создала мульти-сценарную продуктовую матрицу для передвижения — «фиксированный крылья + вертикальный взлёт и посадка + беспилотники».

Компании в области ключевых компонентов также ускоряют технологические разработки, чтобы воспользоваться отраслевыми возможностями. Zhejiang Jindun Fan Machinery Co., Ltd. в июле 2025 года создала полностью дочернюю компанию Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., которая занимается разработкой и промышленным внедрением осевых двигателей. В декабре того же года компания сообщила на платформе взаимодействия с инвесторами, что её разрабатываемый осевой вентилятор прошёл наземные испытания по характеристикам и надёжности, успешно интегрирован с низкоорбитальными летательными аппаратами заказчиков и подтвердил возможность вертикального взлёта и посадки, а также полётов в режиме зависания.

В области операционных услуг и сценариев применения лидеры рынка используют преимущества сети и лицензий для масштабирования пилотных проектов. В феврале 2025 года SF Holding запустила в Шэньчжэне первый в стране центр «умной логистики» с координацией воздушных и наземных перевозок. В марте того же года компания сотрудничала с E-Fly Aviation для запуска пилотных проектов по использованию больших беспилотных транспортных средств для линий логистики, заказав первые 100 моделей ES1000, а в апреле — создала логистическую сеть низкого полёта в Гонконге с планами по 10 точкам взлёта и посадки.

Общественные источники показывают, что SF Holding продолжает развивать логистическую сеть низкого полёта, сосредоточенную в Шэньчжэне и охватывающую основные города Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, уже запустив маршруты из Шэньчжэня в Дунгуань, Чжуншань, Чжухай и другие города, а также предлагая услуги «межгородской доставки» для частных клиентов, обеспечивая эффективную и удобную поддержку развития экономики региона.

По мере внедрения системы стандартов отрасли политика поддержки экономики низкого полёта будет дополнительно совершенствоваться. Новый Закон о гражданской авиации Китая вступит в силу в июле 2026 года.

В связи с этим, председатель компании Zhonghe Kunlun (Beijing) Asset Management Co., Ltd. Бай Вэньси сообщил «Цзяньцзюйжибао», что «Руководство» создает систему стандартов «четырёхмерной интеграции», которая связана с новым Законом о гражданской авиации и политикой классификации статистики для экономики низкого полёта и её ключевых отраслей (проект), что обеспечит безопасное, эффективное и скоординированное масштабное развитие. В течение ближайших 1–2 лет сертификация летной годности, открытие воздушных пространств и сценарии применения станут ключевыми аспектами развития экономики низкого полёта, способствуя превращению её в один из новых двигателей экономического роста Китая.