5 миллиардов на кону, сможет ли Лю Цян выиграть на этот раз?

刘强东 снова совершил «безумный» поступок — создал бренд яхт, вложив 5 миллиардов юаней в индустрию яхт и заявив, что хочет снизить цену на яхты до 100 тысяч юаней, чтобы они, как автомобили, вошли в дома тысяч семей. Все задаются вопросом: возможно ли это?

刘强东 говорит, что его детская мечта — стать капитаном корабля, и теперь, наконец, у него есть деньги, чтобы осуществить её. Яхты — это последний высококлассный сегмент в китайской промышленности, в котором ещё есть пробел. 刘强东 считает, что по количеству автомобилей Китай уже превзошёл США: у нас более 200 миллионов автомобилей, тогда как в США — чуть больше 100 миллионов. Но по количеству яхт у нас всего около 12 тысяч, а в США их более 1,3 миллиона — в 100 раз больше. Более 90% рынка яхт монополизировано европейскими и американскими компаниями, что говорит о огромных возможностях для роста.

刘强东 планирует вложить 5 миллиардов юаней в развитие этой отрасли в Гуанду. По его мнению, Гуанду — крупный центр производства, обладающий развитой цепочкой поставок, богатым кадровым ресурсом и рядом международных прибрежных городов — все это создает отличные условия для развития яхтенной индустрии.

Проект探海游艇 стартовал в городе Чжухай, и его создание — не случайное событие.

Чжухай — один из первых городов в Китае, развивающих производство яхт, с мощной производственной базой и крупным кластером судостроения. В частности, промышленный парк яхт в Пинша — крупнейшая в стране база по производству яхт, а сам Пинша — единственный в стране специализированный городок для яхт. С момента основания в индустриальный парк вошли более 30 компаний, он стал крупнейшей в стране площадкой по производству яхт с самой развитой цепочкой поставок. В пиковые годы годовой объем производства достигал около 1,5 миллиарда юаней, здесь создавались многие «мировые премьеры» новых моделей. Эта база обеспечивает необходимыми производственными мощностями и кадрами для реализации проекта探海游艇.

Кроме того, в последние годы Чжухай активно развивает морской туризм. Например, в районе архипелага Ваньшань к 2025 году ожидается рост ВВП на 12%, промышленное инвестирование увеличится в 59 раз, количество туристов на островах достигнет около 2 миллионов человек, а доходы от туризма превысят 2,1 миллиарда юаней. Открытие новых элитных отелей способствует повышению уровня туристического сервиса и развитию островных курортов. Совмещение производства и туризма создает хорошие условия для расширения цепочки яхтенной индустрии.

Эти сильные стороны в производстве яхт — безусловно, важный фактор, который повлиял на решение 刘强东 выбрать Чжухай.

По его словам, он хочет снизить цену на элитные яхты до уровня 100 тысяч юаней, чтобы и обычные люди могли их себе позволить.

Однако, это — скорее мечта. Даже если цена на яхту будет 100 тысяч юаней, многие смогут её купить, но содержать — уже нет. Яхты — это не автомобили. Ежегодные расходы на хранение, обслуживание и ремонт зачастую превышают стоимость самой яхты. Например, небольшая яхта в Санье стоит на стоянке около 100 тысяч юаней в год, а морская вода вызывает коррозию, а уход за яхтой требует дополнительных затрат в десятки тысяч.

刘强东 может стать капитаном без проблем, но он, похоже, переоценивает доходы обычных людей. В Китае яхты не популярны по понятным причинам.

Мы не знаем, как сложится судьба этого проекта, но 刘强东 и JD уже превратились в «кросс-индустриальных спецназов»: доставка еды, рестораны, автомобили, смартфоны — он не боится пробовать новые сферы. В прошлом году он вложил сотни миллиардов в доставку еды, что вызвало вмешательство антимонопольных органов, затем заявил о планах по развитию автомобильной индустрии, совместно с GAC и Ning Wang запустил новые модели, затем перешёл к ресторанному бизнесу с проектом Qixian Xiaochu, занимается культурным туризмом, создает умные мобильные устройства и AI-экраны — каждое новое начинание вызывает ажиотаж.

Но пока только доставка еды JD действительно смогла привлечь внимание, остальные проекты — скорее громкие заявления, чем реальные успехи.

Этот кросс-индустриальный ген у JD заложен изначально. Как лидер IPO, 刘强东 управляет пятью публичными компаниями: JD Group, JD Health, JD Logistics, JD Industrial и Dada Group, а также JD Finance, которая постоянно привлекает деньги. Все эти проекты связаны с электронной коммерцией и цепочками поставок, имеют прочную базу и зачастую оказываются успешными.

Однако в этот раз, создавая яхты, системы JD по электронной коммерции и логистике почти не помогают. Поэтому 刘强东 вложил 5 миллиардов юаней лично, не привлекая JD.

Стоит отметить, что уже получены заказы на пять крупных яхт — двухтрубных судов длиной 72 метра, стоимость каждой около 60 миллионов евро. Общая сумма — около 24 миллиардов юаней (примерно 3,4 миллиарда долларов).

Заказ поступил еще до завершения строительства судов.

Итак, как вы считаете, сможет ли 刘强东 изменить рынок яхт в Китае или добиться успеха в кросс-индустриальных проектах?