Конфликт на Ближнем Востоке вызывает смешанные ставки фрахта для нигерийских операторов

Текущий конфликт на Ближнем Востоке, в котором участвуют США, Израиль и Иран, вызвал смешанные реакции у нigerийских операторов воздушных грузоперевозок: одни сообщают о повышении тарифов на исходящие грузы, другие — что их тарифы остались без изменений.

Операторы, с которыми связалась Nairametrics, отметили, что сбои в глобальных авиационных сетях, начавшиеся 28 февраля, по-разному повлияли на перевозки грузов в зависимости от маршрутов и логистических агентов, которых они используют.

В то время как некоторые логистические компании заявляют о повышении тарифов на исходящие грузы, даже для направлений за пределами Ближнего Востока, другие отмечают, что цены на основные маршруты, такие как США, Великобритания и Канада, остались в основном стабильными.

ПодробнееИстории

Нестабильность электросетей усугубляется из-за накопившихся долгов газовых компаний

19 марта 2026 г.

Нацвалюта показывает силу по отношению к евро, закрытие на уровне N1,556/€1

19 марта 2026 г.

Что говорят эксперты

Некоторые нigerийские операторы воздушных грузоперевозок, с которыми связалась Nairametrics, отметили, что конфликт на Ближнем Востоке привел к разным результатам для тарифов на исходящие грузы в зависимости от маршрутов и логистических агентов.

Профессионал в области логистики из Mayckles Cargo Logistics, Peace Azagba, заявил, что кризис вынудил его компанию повысить тарифы на исходящие грузы после того, как авиакомпании и курьерские службы скорректировали свои тарифы.

По его словам, эти корректировки последовали за сбоями, связанными с конфликтом, что заставило его компанию частично переложить увеличение стоимости на клиентов. Он добавил, что рейсы и курьерские услуги в Ближний Восток временно приостановлены, что влияет на отправки в этот регион.

• «Обычно мы отправляем грузы по разумным тарифам, в зависимости от объема отправки, но с началом кризиса курьерские службы повысили свои тарифы,» он рассказал Nairametrics.
• «Из-за этого наша компания вынуждена повысить тарифы на исходящие грузы примерно на 30.»

Azagba также рассказал о случаях, когда грузы, предназначенные для Ближнего Востока, пришлось отзывать. Он упомянул, что дважды отзывал грузы, предназначенные для Катара, из-за демереджа, что подчеркивает операционные сложности, возникшие с началом кризиса.

В противоположность этому, находящийся в международном аэропорту Муртала Мухаммеда, который предпочел остаться анонимным, заявил, что кризис пока практически не повлиял на его бизнес.

Его основные рынки — США, Великобритания и Канада, и отправки в эти направления продолжаются по тем же тарифам, что и до конфликта.

Он пояснил, что крупный грузовой агент, через которого он отправляет грузы, не пересматривал свои тарифы с начала кризиса.

• «Агент, через которого мы отправляем, не пересматривал свои тарифы с начала кризиса, поэтому наши тарифы остаются прежними. На четверг, 12 марта, тарифы, которые я плачу, такие же, как и до начала кризиса,» он рассказал Nairametrics.

В настоящее время он взимает N16,000 за килограмм для отправлений в США, N7,900 за килограмм — в Великобританию и от N18,000 до N19,000 за килограмм — в Канаду.

Овощи и продукты, скоропортящиеся товары, в эти направления обычно стоят от N8,000 до N9,000 за килограмм.

Он добавил, что Ближний Восток никогда не был для его отправлений основным направлением, что ограничивает прямое влияние конфликта на его деятельность.

Житель Лагоса, недавно отправивший продукты родственнику в Лондон, сообщил о похожем опыте.

Этот житель, который обычно отправляет посылки за границу примерно раз в шесть месяцев, отправил посылку во вторник, 10 марта, и за килограмм заплатил N9,000, что примерно соответствует тарифам до начала кризиса.

Как консолидация грузов влияет на ценообразование на исходящие воздушные перевозки

Исследования Nairametrics показывают, что рынок воздушных грузоперевозок в Нигерии функционирует по многоуровневой структуре, включающей крупных консолидаторов и меньших логистических операторов.

Крупные грузовые агенты и международные логистические компании обычно перевозят большие объемы грузов ежедневно, иногда до 20 тонн и более, получая их от корпоративных экспортеров и оптовых отправлений.

Благодаря масштабу своей деятельности эти компании могут отправлять грузы напрямую на рейсах из нигерийских международных аэропортов.

Малые операторы, как правило, обрабатывают значительно меньшие объемы. В обычных условиях многие работают с менее чем одной тонной груза в неделю, хотя в пиковые периоды объем может увеличиваться до 1–5 тонн.

• Чтобы отправить эти грузы за границу, меньшие компании часто передают их крупным консолидаторам, которые объединяют грузы нескольких операторов, пока не достигнут необходимого объема для отправки по воздуху.
• Эти крупные агенты затем обрабатывают и отправляют грузы через авиакомпании или международные курьерские сети.
• Обычно эти крупные операторы устанавливают базовые тарифы на исходящие грузы, которые меньшие компании должны оплатить перед добавлением своих сервисных сборов.
• В результате операторы, такие как Azagba и анонимный логистический оператор в Муртала Мухаммеда, часто зависят от ценовых решений крупных агентов, с которыми сотрудничают.

Эта структура помогает понять, почему некоторые меньшие компании сообщают о росте тарифов на исходящие грузы, а другие — что их тарифы остались без изменений.

В случаях, когда консолидаторы повышают свои тарифы, меньшие операторы вынуждены передавать эти расходы клиентам. Там, где тарифы остаются неизменными, операторы могут сохранять прежние цены.

Обзор рынка воздушных грузоперевозок в Нигерии до кризиса

До начала конфликта на Ближнем Востоке Nairametrics связалась с Faisal Jarmakani, управляющим директором Aramex Nigeria, который описал быстро растущий сектор воздушных грузоперевозок стоимостью более 8 миллиардов долларов, сосредоточенный в Лагосе, Абудже, Порт-Харкорте и Кано, при этом Лагос обрабатывает наибольшие объемы.

• Рост в основном обусловлен электронной коммерцией и трансграничной торговлей среди МСП, а также увеличением экспортной активности, поддерживаемой нигерийской диаспорой.
• Самые загруженные международные маршруты связывали Нигерию с Китаем, США и Великобританией.
• Операторы сталкивались с постоянными проблемами, включая неэффективность аэропортов, высокие расходы на обработку, ограниченные склады и сложности с доставкой на последнем этапе.
• В феврале Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN) снизило плату за грузовые порты в международном аэропорту Муртала Мухаммеда (MMIA) в Лагосе с предложенных N20 до N15 за килограмм после протестов грузовых агентов.

Эти доходы предназначены для модернизации инфраструктуры аэропортов и грузовых терминалов, включая ремонт перронов и дорог, улучшение безопасности и цифровых систем для повышения эффективности обработки. В других аэропортах, управляемых FAAN, ставка N20 за килограмм остается без изменений.

Что важно знать

Текущий конфликт на Ближнем Востоке, в котором участвуют Израиль, США и Иран, вызвал широкомасштабные перебои в путешествиях и авиации, что оказало влияние на глобальные сети воздушных грузоперевозок.

Всемирный совет по туризму и путешествиям (WTTC) оценивает, что эти перебои привели к ежедневной потере около 600 миллионов долларов в международных расходах туристов в регионе.

• До конфликта регион планировал генерировать 207 миллиардов долларов в виде международных расходов туристов в 2026 году, что подчеркивает масштаб экономического ущерба.
• Авиакомпании и аэропорты вынуждены корректировать операции в условиях неопределенности: British Airways приостановила рейсы в Абу-Даби и несколько других ближневосточных направлений, а Emirates временно прекратила операции в Дубае 7 марта, частично возобновив их позже в тот же день.
• Аэропорты региона, включая международный аэропорт Дубая и Dubai World Central, работали с сокращенной пропускной способностью: с 2 по 5 марта было предложено около 105 000 вылетных мест в более чем 80 стран, что значительно ниже обычных показателей.

Эти события показывают, как региональная нестабильность может быстро нарушить воздушное сообщение и логистику, затрагивая не только пассажиров, но и грузовые потоки, проходящие через ближневосточные хабы.

Добавьте Nairametrics в Google News

Следите за нами, чтобы быть в курсе свежих новостей и рыночной аналитики.