Международная морская организация предупреждает: безопасность танкеров не может быть гарантирована на 100% даже с военным сопровождением

Блокада пролива Хормуз превратилась в самое серьезное в истории глобальное нарушение нефтяных потоков, а усилия по его восстановлению сталкиваются с множеством препятствий — Международная морская организация (ИМО) предупреждает, что патрулирование военными кораблями не может обеспечить абсолютную безопасность, западные союзники отказываются направлять войска для помощи, а плотное военное присутствие на берегах Ирана делает задачу сопровождения крайне опасной.

Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес во вторник в интервью Financial Times заявил, что даже при реализации плана патрулирования риски для коммерческих судов и моряков останутся. «Он может снизить риски, но полностью их устранить невозможно, — отметил Домингес. — Риски все равно сохраняются, и коммерческие суда с моряками могут пострадать.» Он описал морскую отрасль как «побочный ущерб в конфликте, причины которого не связаны с судоходством», и выразил серьезную озабоченность по поводу ситуации с экипажами судов, застрявших в Персидском заливе, которые сталкиваются с нехваткой продовольствия и запасов.

Тем временем, усилия Трампа и его союзников по отправке военных кораблей для повторного открытия пролива оказались малоэффективными. Согласно данным CCTV, канцлер Германии вновь подтвердил, что не участвует в патрулировании Хормузского пролива. Основные союзники США, такие как Испания и Италия, в настоящее время не планируют направлять корабли в этот водный путь в ближайшее время, и администрация Трампа открыто выразила недовольство этим. Аналитический центр Hudson Institute, эксперт по военно-морским операциям Брайан Кларк предупредил, что плотное размещение беспилотников и баллистических ракет вдоль береговой линии Ирана делает задачу сопровождения чрезвычайно опасной.

Воздействие на рынки уже ускоряется. Аналитик по нефтяному рынку Muyu Xu из Kpler предупредил, что эта блокада — «самое серьезное в истории событие, нарушающее поток нефти, — фактически нефть исчезает с мирового рынка, и в ближайшие недели может начаться разрушение спроса».

Ограничения сопровождения: риски можно снизить, безопасность обеспечить трудно

Как руководитель организации, разрабатывающей международные правила судоходства, Домингес подчеркнул основные ограничения плана патрулирования. В интервью Financial Times он отметил, что хотя военные корабли могут в определенной степени снизить риски, они не могут обеспечить надежную безопасность для проходящих судов — коммерческие суда и экипажи по-прежнему остаются под угрозой.

ИМО также выражает глубокую озабоченность состоянием судов, застрявших в Персидском заливе. Экипажи этих судов сталкиваются с нехваткой продовольствия и материалов, а причина кризиса никак не связана с самой судоходной отраслью. Домингес охарактеризовал текущую ситуацию как «побочный ущерб».

Географические трудности: береговая линия Ирана — смертельная угроза

Размещение военных кораблей в этом узком проливе — крайне сложная тактическая задача. Брайан Кларк отметил, что ключевая проблема — плотное размещение беспилотников и ракетных установок вдоль береговой линии Ирана.

«От береговой линии до судоходного канала всего 3–4 мили, — сказал Кларк. — Как только эти установки появятся, ракеты долетят за считанные минуты.» Он добавил, что «самая большая сложность — противостоять этим беспилотникам и ракетным установкам, расположенным очень близко к берегу Ирана.»

Эта географическая реальность означает, что окно для реагирования на угрозы очень узкое, и любая группа сопровождения будет действовать под угрозой беспилотников, мин и береговых баллистических ракет, что делает выполнение миссии чрезвычайно рискованным.

Отсутствие союзников: формирование патрульного альянса затруднено

Планы администрации Трампа по повторному открытию пролива сталкиваются с явным сопротивлением со стороны союзников. Согласно сообщениям, Германия, Испания и Италия в ближайшее время не планируют направлять корабли в этот водный путь. Трамп публично выразил недовольство тем, что союзники не желают помогать в восстановлении открытости пролива, и это создает напряженность в долгосрочных отношениях.

В настоящее время пролив Хормуз подвергается двойной угрозе — минам, расставленным иранским Корпусом стражей исламской революции (КСИР), и беспилотникам-самураям. Без формирования многостороннего патрульного альянса возможность реализации этого плана только американскими силами вызывает серьезные сомнения.

Самое масштабное нарушение нефтяных потоков в истории, ускоряющее энергетический кризис

С момента начала конфликта между США и Ираном три недели назад движение нефтяных танкеров через пролив Хормуз практически остановилось. По данным, текущий суточный объем проходящей нефти составляет около 400 тысяч баррелей, что более чем на 97% ниже уровня примерно 14 миллионов баррелей в день до блокады.

Аналитик Muyu Xu из Kpler охарактеризовал эту блокаду как «самое серьезное в истории событие, нарушающее поток нефти», и предупредил, что по мере исчезновения нефти с мирового рынка может начаться разрушение спроса в течение ближайших нескольких недель. Азиатский рынок первым почувствовал давление: цены на нефть приближаются к 150 долларам за баррель, а в США дизельное топливо уже стоит около 5 долларов за галлон.

Если конфликт не удастся быстро разрешить, участники рынка опасаются, что этот энергетический кризис может перерасти в глобальный финансовый кризис. Путь к возвращению к нормальному состоянию после блокировки пролива Хормуз все еще полон неопределенности.