Покупатели чипов в Европе платят больше и используют резервные склады из-за влияния войны в Иране на авиафреш

Европейские компании, импортирующие полупроводники из Азии, используют резервные запасы и платят больше за доставку, поскольку война в Иране вызывает сбои в воздушных грузоперевозках через Ближний Восток, сообщили инсайдеры отрасли CNBC.

Война в Иране вызвала хаос в грузовых маршрутах, поскольку с начала войны 28 февраля были атакованы грузовые судна и аэропорты. Глобальная грузовая авиаперевозка — которая транспортирует такие товары, как полупроводники и другие электроники высокой стоимости — сократилась примерно на 9% по сравнению с довоенными уровнями, согласно данным логистической компании DSV.

Это привело к росту затрат для европейских компаний, импортирующих полупроводники из Азии, и задержкам в доставке, а также к тому, что некоторые производители импортируют меньше чипов из региона из-за ограничений по пропускной способности.

Чипы — важнейший компонент всей электроники. Компании от промышленных гигантов и дата-центров до автопроизводителей импортируют определённые чипы из таких мест, как Китай и Тайвань.

«Что вы увидите в ближайшие недели, так это снижение уровней запасов в надежде, что [затраты на логистику] нормализуются», — заявил CNBC глава отдела воздушных грузоперевозок DSV, Штефан Криккен, отметив, что европейские автопроизводители используют полупроводники для различных электронных систем в автомобилях.

Другие европейские компании компенсируют увеличенные расходы на воздушные перевозки при импорте чипов, сказал Криккен. Он добавил, что DSV пока не наблюдает «значительного» снижения импорта чипов в целом из-за конфликта, но многие покупатели платят повышенные цены, чтобы обеспечить продолжение поставок.

Один из европейских производителей чипов сообщил CNBC, что у них возникли задержки в доставке некоторых полупроводников на несколько дней, сообщил источник, пожелавший остаться анонимным, обсуждая частные бизнес-вопросы. Стоимость воздушных перевозок выросла, добавил источник, и он не знает, снизятся ли цены в ближайшие месяцы.

смотреть сейчас

ВИДЕО3:20

60-дневное освобождение от морской перевозки Трампа может снизить цены на топливо на Восточном побережье: Goldman Sachs’ Daan Struyven

Squawk on the Street

Импорт чипов

Атаки Ирана на инфраструктуру, включая аэропорты на Ближнем Востоке, снизили глобальную грузовую авиаперевозку. Многие грузовые самолёты, летевшие из Азии в Европу, ранее проходили через воздушное пространство Ближнего Востока или делали остановки для дозаправки в региональных хабах.

Это означает, что больше перевозчиков летают напрямую и вынуждены сокращать объем груза, чтобы освободить место для дополнительного топлива, что может снизить грузоподъемность, пояснил Криккен. Авиакеросин составляет 50% операционных затрат авиакомпаний, отметил он, и его цена растет на фоне скачка цен на нефть.

В результате покупатели, желающие импортировать товары из Азии в Европу, вынуждены платить повышенные цены за доставку.

Несмотря на продолжающиеся поставки полупроводников для немецкого автопроизводителя ZF, компания платит больше, чтобы поддерживать цепочки поставок, сообщил представитель CNBC.

Те, кто импортирует более дорогие продукты, включая самые передовые чипы и технологические товары, компенсируют эти расходы, а компании, закупающие товары с меньшей ценностью, скорее всего, будут использовать запасы в надежде, что стоимость воздушных перевозок скоро снизится, отметил Криккен.

«В сфере технологий существует очень широкий спектр, начиная от чипов, стоимость которых копейки, и заканчивая высококлассными чипами и дата-центрами, стоимость которых достигает миллионов долларов», — сказал он CNBC. «Чем ниже ценность, тем выше влияние».

Задержки

Некоторые европейские компании, занимающиеся производством чипов, автопроизводители и контрактные производители столкнулись с задержками в поставках полупроводников, сообщил CEO платформы управления цепочками поставок Kinaxis Ражат Гаурав CNBC.

Многие клиенты, закупающие эти чипы, имеют запасы, которые могут хватить от недели до нескольких месяцев, в зависимости от бизнеса, добавил он.

Цепочки поставок и запасы были укреплены после дефицита чипов, вызванного пандемией Covid.

«Многие отправители скорректировали свои цепочки поставок, чтобы держать более высокие уровни запасов» после Covid, — сказал Криккен, добавив, что многие компании начали диверсифицировать поставщиков этих чипов.

«На данный момент мы не видим влияния на наше производство», — заявил представитель Volkswagen CNBC, добавив, что компания «тщательно следит за своей цепочкой поставок» и на данный момент не замечает признаков узких мест.

Гаурав отметил, что компании «активно проводят стресс-тесты потоков полупроводников, поскольку сбои в критических маршрутах, таких как Ормузский пролив и аэропорт Дубая, распространяются по глобальным цепочкам поставок».

«Что проявляется — это сбои в тарифах при потоках из Азии в Ближний Восток и Европу, истощение запасов буфера и увеличение логистических затрат, поскольку организации оценивают риски поставщиков, перенаправляют грузы и перераспределяют запасы в реальном времени».

Выберите CNBC в качестве вашего предпочтительного источника в Google и никогда не пропустите важные новости от самого надежного источника бизнес-новостей.