Мегаватная сверхбыстрая зарядка нацелена на "равную скорость с бензином" зарядка и замена батареи вступают в поединок на уровне минут

На изображении представлены модели BYD с быстрой зарядкой и зарядные станции. Фото: Е Линчжэнь

Журналист Цзинь Шичжэнь из «Цзинь Шунь Шибао»

Быстрая зарядка за 5 минут, полная — за 9 минут, при температуре минус 30°C всего на 3 минуты дольше. Недавно появились второе поколение Blade Battery от BYD и технология мегаваттной быстрой зарядки, которые с максимальной эффективностью пополняют энергию и стремятся к цели «одинаковая скорость с бензиновыми двигателями».

Помимо внедрения новейших технологий в автомобили, BYD одновременно запускает стратегию «Быстрая зарядка в Китае», планируя к концу 2026 года построить 20 000 станций быстрой зарядки, создавая интегрированный экологический цикл «автомобиль — зарядная станция — хранилище — сеть», чтобы занять ключевую позицию в области пополнения энергии.

Когда эффективность зарядки достигает минутного уровня и приближается к скорости замены батареи, обсуждения двух основных путей пополнения — быстрой зарядки и замены батарей — вновь активизировались. Большинство экспертов считают, что эти методы не являются взаимоисключающими, а должны развиваться параллельно и дополнять друг друга. В условиях совершенствования инфраструктуры и унификации технических стандартов разные технологии будут точно подбираться под конкретные сценарии, формируя эффективную и удобную сеть пополнения энергии.

Мегаваттная быстрая зарядка ускоряет скорость зарядки

В середине марта журналист Цзинь Шичжэнь посетил дилерский центр BYD в Хэфэе, провинция Аньхой. Там на видном месте был выставлен новый Song Ultra EV — первая модель с вторым поколением Blade Battery и технологией быстрой зарядки, что привлекло множество посетителей.

«Предварительный заказ уже более десяти машин всего за 10 дней после начала продаж», — сообщил продавец. По его словам, по отзывам клиентов уже есть определённое понимание технологии быстрой зарядки, и некоторые покупатели целенаправленно ищут именно такие модели.

Один из посетителей заявил, что раньше он сомневался, покупать ли гибрид или полностью электрический автомобиль, но с улучшением скорости зарядки он скорее выберет полностью электрическую модель с быстрой зарядкой.

На парковке за дилерским центром установлены зарядные станции BYD T-тип, мощностью до 1500 кВт, готовые к обслуживанию клиентов. «Покупая Song Ultra EV, вы получаете полгода бесплатной быстрой зарядки», — отметил продавец.

«При нынешней системе материалов плотность энергии батарей уже близка к максимуму, а скорость зарядки становится важнейшей конкурентной характеристикой для автопроизводителей», — говорит заместитель главного редактора Института истинной литий-ионной батареи Юй Сяолунь. BYD добилась многократных технологических и инфраструктурных прорывов, объединяя усилия на уровне батарей, автомобилей и зарядных станций, чтобы дать пользователям ощущение «одинаковой скорости с бензиновыми двигателями», что, вероятно, повысит продажи.

Обычно оптимальный диапазон быстрой зарядки — от 10% до 80% заряда. В последние 20% скорость значительно снижается. Новая Blade Battery и мегаваттная технология быстрой зарядки позволяют за 5 минут зарядить с 10% до 70%, а за 9 минут — с 10% до 97%. Более того, технология преодолевает проблему медленной зарядки при низких температурах: при минус 30°C заряд с 20% до 97% занимает всего 12 минут, что всего на 3 минуты больше, чем при нормальной температуре, и может положить конец ситуации, когда «электромобиль не переезжает через горные перевалы».

«Технология мегаваттной быстрой зарядки предъявляет более высокие требования к скорости зарядки и циклическому ресурсу батарей, что может увеличить их стоимость. Как BYD сможет контролировать издержки благодаря преимуществам цепочки поставок, и найти баланс между ценой и объемами продаж — это напрямую повлияет на распространение этой технологии и её принятие рынком», — отметил Юй Сяолунь.

Создание экологического цикла «Быстрая зарядка в Китае»

Помимо технологических прорывов в скорости зарядки, инфраструктура пополнения энергии BYD также активно развивается.

По стратегии «Быстрая зарядка в Китае», компания планирует к концу 2026 года построить 20 000 станций быстрой зарядки, из которых 18 000 станций будут «станциями внутри станций», сотрудничая с национальными операторами зарядных сетей на базе существующих объектов; 2000 станций — «скоростными станциями».

После их запуска BYD обеспечит покрытие городов: в крупных и средних городах — в радиусе 3 км, в меньших — 5-6 км, а на автомагистралях — в среднем каждые 100 км будет стоять станция быстрой зарядки.

«Мы уже сотрудничаем с BYD, условия сотрудничества хорошие, строительство идет быстро», — сообщил представитель оператора зарядных станций в Восточном регионе. В настоящее время компания работает по модели фиксированной аренды парковочных мест, не участвуя в операционной прибыли.

На автомагистралях недавно Ганьсу, Хэнань и Хунань активно обсуждали сотрудничество с центром быстрой зарядки BYD. Ганьсу уже достигла соглашения о совместных усилиях по развитию «круга быстрой зарядки» в Хэси.

«Размещение зарядных станций похоже на недвижимость: важна локация. Модель ‘станция внутри станции’ BYD — это использование существующей сети для быстрого захвата лучших участков, что не только удобно для клиентов, но и обеспечивает стабильную работу и частоту зарядки», — отметил Юй Сяолунь.

Заместитель генерального директора корпоративного отдела BYD Ю Ваньань заявил, что для обеспечения возможностей пополнения компания вводит «жесткие требования к подключению каждой станции»: только при наличии минимальных ресурсов можно заключать сотрудничество.

Интересно, что по сравнению с другими мощными зарядными станциями, каждая станция BYD оснащена системой хранения энергии высокой мощности, которая в обычных условиях служит «резервуаром» энергии, а при зарядке — усиливает мощность, обеспечивая стабильное энергоснабжение и избегая чрезмерной нагрузки на электросеть.

Оператор отметил, что установка станций BYD не требует дополнительных мощностных расширений или трансформаторных изменений, а влияние на электросеть минимально, что делает сотрудничество более удобным.

За первую неделю после запуска стратегии «Быстрая зарядка в Китае» (с 6 по 12 марта) BYD построила 358 новых станций, а к 12 марта их общее число достигло 4597.

Почему BYD вкладывает так много в строительство станций? По мнению компании, основная цель — устранить опасения по поводу пробега и пополнения энергии у потенциальных покупателей, а не получение краткосрочной прибыли от зарядных станций. Это важная инфраструктура, и её развитие должно опережать массовое распространение электромобилей.

«Стоимость хранения энергии составляет основную часть затрат на зарядные станции, и благодаря собственному производству батарей BYD может значительно снизить издержки, что трудно сделать для других производителей», — отметил вице-президент компании Ван Фэн.

Зарядка или замена батареи?

С появлением новых станций быстрой зарядки эффективность пополнения энергии достигла минутного уровня, что создает конкуренцию замене батарей. В отрасли вновь разгорелись споры о преимуществах и недостатках этих методов. Некоторые считают, что быстрая зарядка может тормозить развитие системы замены батарей.

Однако, по мнению большинства экспертов, эти два подхода не исключают друг друга, а должны сосуществовать и дополнять, обслуживая разные сценарии использования.

Недавно генеральный директор отдела бренда и связей с общественностью BYD Ли Юньфэй заявил, что мегаваттная быстрая зарядка и замена батарей — это разные пути, оба способствуют переходу с бензина на электричество.

Основная опаска рынка — сокращение срока службы батарей при частых быстрых зарядках. В BYD уверяют, что Blade Battery второго поколения разработана с использованием «скоростного литий-ионного канала» и «умной системы теплового управления», что снижает тепловыделение и ускоряет охлаждение, практически не влияя на срок службы батареи.

«При снижении износа батареи быстрая зарядка значительно сокращает разницу во времени между зарядкой и заменой батареи, но полностью заменить замену батарей она не сможет», — отметил Ван Фэн. Главное преимущество замены — возможность разделения автомобиля и батареи, что позволяет пользователю не бояться износа батареи и получать выгоду от технологического прогресса. Кроме того, замена батареи обладает свойствами хранения энергии и может участвовать в управлении электросетью, открывая новые бизнес-модели.

Однако, на текущем этапе стандартизация и барьеры входа в сегмент замены батарей остаются, что ограничивает масштабирование.

Положительный сигнал — крупные игроки, такие как CATL, сотрудничают с автопроизводителями по стандартизации и развитию сети замены батарей. К 2026 году планируется выпустить не менее 15 моделей с возможностью замены батареи, а компании NIO и CATL уже договорились о совместных стандартах и создании сети.

На рынке пополнения энергии электромобилей важна не только скорость, но и эффективность в целом. Операторы отмечают, что для длительных остановок предпочтительнее медленная зарядка, а для поездок — быстрая. Замена батареи более удобна для высокочастотных и премиальных автомобилей.

«По мере роста доли электромобилей у пользователей формируются разные привычки пополнения энергии. В каждом случае важен баланс между стоимостью, удобством и совместимостью», — говорит директор платформы открытых сервисов China Charging Alliance Тонг Цзунци.

По его мнению, инфраструктура пока развивается неравномерно: в сельских районах, на автомагистралях, в старых жилых комплексах есть недостатки. В будущем необходимо развивать более многоуровневую и широкую сеть пополнения энергии, охватывающую больше регионов и сценариев эксплуатации.