Создание системы стандартов низкоуровневой экономики ускоряется, связанные публичные компании получают новые координаты развития

Цзяньцзюйжибао журналист У Исянь    стажёр-журналист Ван Нань

Экономика низкого неба — важная дорожка для стратегической новой индустрии Китая. В настоящее время отрасль переходит от пилотных проектов к масштабному и нормативному развитию, ускоряя размещение на всех этапах цепочки индустрии, при этом система поддержки нуждается в совершенствовании. В этом контексте был официально опубликован верховный проект системы стандартов низкого неба на государственном уровне, что закладывает прочную основу для высокого качества развития отрасли.

2 февраля Государственная администрация рынка, Центральное управление воздушного транспорта, Комитет по развитию и реформам, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство транспорта, Управление гражданской авиации Китая и десять других ведомств совместно выпустили «Руководство по созданию системы стандартов низкого неба (версия 2025)» (далее — «Руководство»). В нем указано, что к 2027 году система стандартов низкого неба будет в основном сформирована, что позволит удовлетворить потребности безопасного и здорового развития низкого неба. К 2030 году в области низкого неба будет более 300 стандартов, сформирована структура оптимизированных, передовых и международно совместимых стандартов, что обеспечит мощную поддержку безопасного и здорового развития отрасли.

Старший партнёр юридической фирмы Shanghai Haihua Yongtai, Сун Юхао, в интервью «Цзяньцзюйжибао» отметил, что «Руководство» устанавливает единые технические правила для всех звеньев цепочки низкого неба и проясняет рыночные ожидания, устраняя барьеры масштабного развития, связанные с отсутствием стандартов. Компании, входящие в список публичных, реализующие проекты в области низкого неба, могут опираться на эту систему для определения путей соответствия разработок, а участие в формировании стандартов поможет превратить технологии в ключевые барьеры. С юридической точки зрения, «Руководство» сочетает обязательные и рекомендательные стандарты, одновременно устанавливая минимальные требования безопасности и оставляя пространство для инноваций. Среди участников, способных даже руководить разработкой стандартов для электросамолетов вертикального взлёта и посадки и других подобных устройств, а также поставщиков, добившихся прорыва в отечественной замене ключевых компонентов, — более вероятно получение конкурентных преимуществ.

В сегменте производства целых машин ведущие компании уже активно реализуют стратегии, добиваясь заметных результатов. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далее — «Wanfeng Aowei») в марте 2025 года завершила приобретение ключевых активов немецкой компании Volocopter, специализирующейся на eVTOL (электрических вертикальных взлёто- посадочных аппаратах). Интегрировав передовые технологии Volocopter в области eVTOL, включая распределённую электроприводную систему и облачную платформу VoloIQ, а также используя собственные наработки в области гражданской авиации, компания успешно создала мульти-сценарную продуктовую матрицу «фиксированный крылья + вертикальный взлёт и посадка + беспилотники».

Компании в области ключевых компонентов также ускоряют технологические разработки, чтобы воспользоваться отраслевыми возможностями. Zhejiang Jindun Fan Machinery Co., Ltd. в июле 2025 года создала полностью дочернюю компанию Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., которая занимается разработкой и промышленным внедрением каналных двигателей. В декабре того же года компания сообщила на платформе взаимодействия с инвесторами, что её разрабатываемый каналный вентилятор прошёл наземные испытания по характеристикам и надёжности, успешно интегрирован с низколетящими аппаратами заказчиков и прошёл проверку вертикального взлёта и зависания в воздухе.

В области операционных услуг и сценариев применения ведущие компании используют преимущества сети и лицензий для масштабирования пилотных проектов. SF Holding Co., Ltd. в феврале 2025 года запустила в Шэньчжэне первый в стране центр «согласованной воздушно-земной» интеллектуальной логистики. В марте того же года компания сотрудничала с Yifei Aviation для запуска пилотного проекта по крупным беспилотным транспортным средствам для линий логистики, заказав первые 100 моделей ES1000, а в апреле — создала логистическую сеть низкого неба в Гонконге с 10 взлётно-посадочными площадками.

Общественные источники показывают, что SF Holding продолжает строить логистическую сеть низкого неба, ориентированную на Шэньчжэнь и охватывающую основные города Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, уже запустив маршруты из Шэньчжэня в Дунгуань, Чжуншань, Чжухай и другие города, а также запустила сервис «межгородской воздушной доставки» для частных клиентов, обеспечивая эффективную и удобную поддержку низкоуровневой логистики для развития экономики Большого залива.

По мере внедрения системы отраслевых стандартов политика поддержки низкого неба также будет совершенствоваться. Новый Закон о гражданской авиации Китайской Народной Республики вступит в силу в июле 2026 года.

В связи с этим, председатель компании Zhonghe Kunlun (Beijing) Asset Management Co., Ltd., Ба Вэньси, сообщил «Цзяньцзюйжибао», что «Руководство» создает систему стандартов «четырёхмерного слияния», которая с учетом новых законов о гражданской авиации и статистической классификации ключевых отраслей низкого неба обеспечит безопасное, эффективное и скоординированное масштабное развитие. В течение ближайших 1–2 лет сертификация летной годности, открытие воздушных пространств и сценарии применения станут ключевыми аспектами развития низкого неба, способствуя превращению его в один из новых двигателей экономического роста Китая.