Противостояние США и Ирана в Ормузском проливе оказывает влияние на мировую экономику. Как найти выход из этого "узкого места"?

Источник: Газета «Рабочий»

Под воздействием военного конфликта между США, Израилем и Ираном цены на мировом рынке нефти и газа резко выросли, заметно повысились цены на топливо во многих европейских странах, что увеличивает нагрузку на расходы населения Европы. На фото — клиент заправляется на заправочной станции в новом городе Аск в северной Франции. Фото:新华社 (Себастьян Курж).

В последнее время, по мере распространения боевых действий между США, Израилем и Ираном, ключевой международный морской путь — пролив Ормуз — стал объектом глобального внимания. Какова текущая ситуация с проходом через пролив Ормуз? Какое значительное влияние это оказывает на мировую экономику? И где искать пути устранения «засора» в проливе?

Серьезные препятствия в судоходстве по проливу

По сообщению британской газеты «Дейли Телеграф» от 16 марта, 14 марта в проливе Ормуз не вышло в море ни одного судна. Это первый случай с начала военных действий США и Израиля против Ирана, ранее через пролив ежедневно проходило в среднем 77 судов.

Также, согласно данным, опубликованным в агентстве新华社, с 1 марта через пролив Ормуз прошло всего 77 судов. В то время как в период с 1 по 11 марта прошлого года через пролив прошло 1229 судов. На сайте Международной морской организации, базирующейся в Лондоне, указано, что с начала военных действий США и Израиля против Ирана и по 13 марта зафиксировано 16 инцидентов с нападениями на суда в районе пролива Ормуз и его окрестностях.

В день начала военного удара по Ирану 28 февраля, Иран объявил о запрете прохода любых судов через пролив Ормуз. Новый верховный лидер Ирана Мухаммад Махмуд Хаменеи в недавнем заявлении ясно заявил, что Иран продолжит блокировать пролив Ормуз.

Однако министр иностранных дел Ирана Арагчи в недавнем интервью американским СМИ заявил, что пролив Ормуз фактически открыт, закрыт только для «врагов Ирана», «хотя многие суда по соображениям безопасности предпочитают не проходить, это не связано с нашим решением». Он также отметил, что некоторые страны уже связались с Ираном с целью обеспечить безопасный проход своих судов через пролив. По его словам, Иран готов вести переговоры с этими странами, но окончательное решение примет и реализует иранская армия.

В условиях, когда судоходство через пролив Ормуз фактически заблокировано, США пытаются добиться уступок с помощью военных ударов и угроз. Однако, по словам нескольких информированных источников, при разработке планов военных действий против Ирана в Пентагоне и Совете национальной безопасности США явно недооценили вероятность того, что Иран ответит блокировкой пролива Ормуз.

Президент США Дональд Трамп 14 марта в соцсетях заявил, что США нанесут мощные удары по иранскому побережью, и «скоро откроют пролив Ормуз». Ранее американские военные нанесли удары по нефтяной инфраструктуре на острове Харк в Персидском заливе, однако разрушений на нефтяных объектах не произошло. Трамп пригрозил, что если Иран или другие страны каким-либо образом помешают свободной и безопасной навигации через пролив Ормуз, «я немедленно пересмотрю это решение».

Глобальная экономика под угрозой

Пролив Ормуз соединяет Персидский залив с Аравийским морем и является важнейшим маршрутом для экспорта нефти из нескольких крупнейших нефтедобывающих стран Ближнего Востока, а также жизненно важным каналом мировой энергетической безопасности. По данным, более четверти мировой морской перевозки нефти и около пятой части глобальных перевозок сжиженного природного газа проходят через пролив Ормуз.

По оценкам Международного энергетического агентства, с началом конфликта между США, Израилем и Ираном объем перевозимой через пролив нефти резко сократился — менее чем на 10% от довоенного уровня. Из-за отсутствия альтернативных каналов многие страны-экспортеры нефти начали сокращать добычу.

Генеральный директор крупнейшей в мире нефтяной компании Saudi Aramco Амин Насер недавно предупредил, что если конфликт в Ближнем Востоке продолжит нарушать судоходство через пролив Ормуз, это приведет к «катастрофическим последствиям» для мирового нефтяного рынка. В связи с продолжающейся геополитической напряженностью 15 марта вечером, когда началась новая неделя торгов нефтью, цена на нефть снова превысила 100 долларов за баррель.

Однако существует разногласие относительно того, останутся ли мировые цены на нефть высокими или в конечном итоге произойдет повторение «нефтяского кризиса» 1970-х годов.

Исследователь Института ближневосточных исследований Шанхайского университета иностранных языков Цянь Сюминь в интервью нашему корреспонденту отметил, что во время «нефтяского кризиса» в 1970-х США сильно зависели от импорта нефти, тогда как сейчас страна является крупнейшим в мире производителем нефти и обладает значительными стратегическими запасами, а также хорошо координируется с странами ОПЕК. Поэтому после завершения конфликта цены на нефть, скорее всего, будут колебаться вокруг текущего уровня.

Недавний доклад ООН по торговле и развитию указывает, что обострение ситуации в Ближнем Востоке и нарушение транспортировки через пролив Ормуз оказывают влияние, выходящее за рамки региона, затрагивая не только энергетические рынки, но и морские перевозки, а также глобальные цепочки поставок.

Например, в сельском хозяйстве для производства фосфорных удобрений необходим сероводород, который является побочным продуктом нефтехимической промышленности. Страны Персидского залива производят около пятой части мировых фосфорных удобрений и около четверти сероводорода, а примерно треть мирового экспорта удобрений осуществляется через пролив Ормуз. После нападения США и Израиля на Иран цены на удобрения выросли на треть, а дефицит и рост цен на удобрения, безусловно, скажутся на ценах на сельскохозяйственную продукцию. ООН предупреждает, что рост цен на продукты питания и энергоносители ударит особенно сильно по бедным странам и низкодоходным семьям, что может усугубить глобальный кризис продовольственной безопасности и вызвать социальную нестабильность.

Где искать пути устранения «засора»?

По сообщениям американских СМИ, по поводу возможной охраны судов США в проливе Ормуз президент Дональд Трамп 14 марта в интервью уклонился от прямого ответа, лишь сказав, что «есть вероятность». На самом деле, по поводу вопроса о патрулировании США неоднократно звучали противоречивые заявления. Трамп неоднократно утверждал, что американские ВМС могут обеспечить охрану танкеров, проходящих через пролив, тогда как ВМС США заявляли, что «не могут». Множество СМИ подтверждают, что с начала конфликта почти ежедневно суда, застрявшие вблизи пролива, запрашивают у американских ВМС охрану, но все эти просьбы отклоняются.

Причина такой двойственности в заявлениях США по вопросу охраны заключается в огромных рисках. Пролив Ормуз имеет дугообразную форму, его узкая часть — всего около 33 километров. Береговая линия в этом районе обычно менее 25 метров в глубину. Такая узкая и мелкая акватория снижает преимущества американских военных технологий и увеличивает риск столкновений, ошибок и случайных обстрелов.

Что касается Ирана, несмотря на значительные потери в военных ресурсах, благодаря уникальному географическому положению он сохраняет множество способов нападения и дестабилизации, включая укладку мин, использование быстрых боевых кораблей, беспилотников и ракет.

Кроме того, по сообщениям СМИ, Трамп недавно заявил о попытках создать так называемый «Альянс Ормуз» для контроля над проливом. Однако многие страны, включая западных союзников США, не проявили активного интереса к этой инициативе.

Помимо американского «военного решения», страны региона, такие как Саудовская Аравия и ОАЭ, пытаются открыть альтернативные маршруты для транспортировки нефти, обходящие пролив Ормуз. Недавно Saudi Aramco подтвердила, что часть своих экспортных поставок уже перенаправлена в порт Янбу на побережье Красного моря.

Однако и этот план сталкивается с двумя сложными проблемами: во-первых, существующие нефтегазопроводы в регионе пока не способны полностью обеспечить экспорт, а строительство новых трубопроводов — это долгосрочная перспектива; во-вторых, даже при транспортировке через Красное море, безопасность остается под вопросом. Согласно статье в «Экономисте», хотя США ранее наносили удары по йеменским хуситам, мешающим судоходству в Красном море, уровень судоходства в этом регионе до сих пор не восстановился до довоенного.

Что делать, если и «ударить», и «переключить» не получается? Где найти правильный путь для устранения «засора» в проливе Ормуз?

На пресс-конференции 16 марта официальный представитель МИД Китая Линь Цзянь заявил, что ситуация в проливе Ормуз и прилегающих водах в последнее время обострилась, что негативно сказывается на международных грузоперевозках и энергетическом торговом пути, подрывает региональную и мировую стабильность. Китай вновь призвал все стороны немедленно прекратить военные действия, избегать дальнейшего обострения ситуации и не допускать, чтобы нестабильность в регионе нанесла ущерб глобальному развитию экономики.