Вот сколько стоили тарифы Трампа автопроизводителям до сих пор

Тарифы США обошлись автопроизводителям как минимум в 35,4 миллиарда долларов с 2025 года, согласно анализу Automotive News на основе финансовых отчетов компаний, доступных до середины марта.

Toyota ($TM) несет самую крупную сумму — примерно 1,45 триллиона йен, или около 9,1 миллиарда долларов — в виде тарифных затрат за финансовый год, завершившийся 31 марта. Три крупнейших американских автопроизводителя — GM (+0,39%), Ford (-0,54%) и Stellantis (-1,94%) — вместе понесли 6,5 миллиарда долларов в виде тарифов в 2025 году. BMW, Honda (-1,73%), Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru и Volkswagen также сообщили или спрогнозировали расходы, превышающие 1 миллиард долларов.

Связанный контент

Honda отменяет 3 электромобиля и впервые с 1957 года терпит убытки

Бессент говорит, что США пропускают иранские нефтяные танкеры через Ормузский пролив

Объем тарифных обязательств значительно различается у компаний, что обусловлено долей продаж в США, приходящейся на иностранные заводы, и странами-поставщиками компонентов для сборки автомобилей внутри страны. Автомобили из ЕС, Японии и Южной Кореи облагаются импортной пошлиной в 15%. Канадские и мексиканские автомобили, соответствующие требованиям свободной торговли Северной Америки, сталкиваются с тарифом в 25%, рассчитываемым на ту часть стоимости, которая не происходит из США. Импорт стали и алюминия облагается налогом в 50%.

Вице-президент по глобальному прогнозированию автомобилей в AutoForecast Solutions, Сэм Фиорани, отметил, что большинство автопроизводителей избегали перекладывать расходы на покупателей, полагая, что тарифы будут недолгими. «Повышение цен на основе предположения, что ситуация временная, в этой конкурентной среде не имело смысла, поэтому многие компании изначально поглощали эти расходы», — сказал Фиорани Automotive News.

Несмотря на такую позицию, рост цен уже начался. Исследование цен по VIN, проведенное компанией Catalyst IQ и цитируемое Automotive News, показало, что с третьего квартала 2025 года по февраль 2026-го цены на автомобили иностранного производства — из Канады, Японии, Германии и Мексики — росли более резко, чем на модели, произведенные внутри страны.

Некоторые решения по производству и ассортименту отражают давление тарифов. GM планирует перенести сборку своего следующего поколения кроссовера Buick из Китая в Канзас к 2028 году. Dodge снял модель Hornet с производства в январе, объяснив это изменениями в политической ситуации. Volkswagen отказалась привозить свой минивэн ID Buzz на рынок США для модельного года 2026, среди причин — тарифы.

Год после введения нового тарифного режима автопроизводители все еще не имеют ясности, какие пошлины являются постоянными, отметил Дэн Херш, глобальный руководитель практики автомобильной и промышленной отрасли в AlixPartners. «Это все еще довольно сложно, потому что администрация пока не была очень ясной или последовательной в применении правил, что остается, что увеличивается, что уменьшается и что добавляется», — сказал Херш Automotive News.

Бремя тарифов усугубляет отдельные проблемы отрасли с рентабельностью электромобилей.

📬 Подпишитесь на ежедневный дайджест

Наш бесплатный, быстрый и увлекательный обзор мировой экономики, выходящий каждое утро в будние дни.

Запишите меня