Геополитическое противостояние США и Ирана в Ормузском проливе оказывает влияние на глобальную экономику. Где решение для преодоления этого "узкого места"?

Влияние военного конфликта между США, Израилем и Ираном привело к резкому росту цен на нефть и газ на международном рынке, заметно повысились цены на топливо во многих европейских странах, что увеличивает нагрузку на расходы населения Европы. На фото — клиент заправляется на заправочной станции в новом городе Аск в северной Франции. Фото предоставлено新华社 (фотограф Себастьян Курж).

В последнее время, по мере распространения боевых действий между США, Израилем и Ираном, ключевой международный морской путь — пролив Ормуз — стал объектом мирового внимания. Какова текущая ситуация с проходом через пролив Ормуз? Какое значительное влияние это оказывает на мировую экономику? И где искать пути устранения «засора» в проливе?

Серьезные препятствия в судоходстве через пролив

По сообщению британской газеты «Дейли Телеграф» от 16 марта, 14 марта в проливе Ормуз не вышло в море ни одного судна. Это первый случай с начала военных действий США и Израиля против Ирана, тогда как до этого в среднем через пролив проходило 77 судов в день.

Также, согласно данным, опубликованным в新华社, с 1 марта через пролив прошло всего 77 судов. В то время как в период с 1 по 11 марта прошлого года через пролив прошло 1229 судов. На сайте Международной морской организации, базирующейся в Лондоне, указано, что с начала военных действий США и Израиля против Ирана и по 13 марта зафиксировано 16 инцидентов с нападениями на суда в районе пролива Ормуз и его окрестностях.

В день начала военных ударов по Ирану 28 февраля Иран объявил о запрете прохода любых судов через пролив Ормуз. Новый верховный лидер Ирана Мухаммад Махмуд Ахмадинежад в недавнем заявлении ясно заявил, что Иран продолжит блокировать пролив.

Однако министр иностранных дел Ирана Арагчи в недавнем интервью американским СМИ заявил, что пролив Ормуз фактически открыт, закрыт только для «врагов Ирана», «хотя многие суда по соображениям безопасности предпочитают не проходить, это не связано с нашим решением». Он также отметил, что некоторые страны уже связались с Ираном с целью обеспечить безопасный проход своих судов через пролив. По его словам, Иран готов вести переговоры с этими странами, но окончательное решение примет и реализует иранская армия.

В условиях, когда судоходство через пролив Ормуз фактически сильно затруднено, США пытаются добиться уступок, сочетая военные удары и угрозы. Однако, по словам нескольких информированных источников, при разработке планов военных действий против Ирана в Пентагоне и Совете национальной безопасности США явно недооценили вероятность того, что Иран может ответить блокадой пролива Ормуз.

Президент США Дональд Трамп 14 марта в соцсетях заявил, что США нанесут мощные удары по иранскому побережью, и «скоро откроют пролив Ормуз». Ранее американские военные нанесли удары по нефтяной инфраструктуре на острове Харк в северной части Персидского залива, однако инфраструктура не была разрушена. Трамп пригрозил, что если Иран или другие страны каким-либо образом помешают свободной и безопасной навигации через пролив Ормуз, «я немедленно пересмотрю это решение».

Глобальная экономика под угрозой

Пролив Ормуз соединяет Персидский залив и Аравийский залив, являясь важнейшим маршрутом для экспорта нефти из нескольких крупнейших стран-экспортеров Ближнего Востока и жизненно важным каналом для мировой энергетической безопасности. По данным, более четверти мировой морской перевозки нефти и около пятой части глобальных перевозок сжиженного природного газа проходят через пролив Ормуз.

По оценкам Международного энергетического агентства, с началом боевых действий между США, Израилем и Ираном объем перевозимой через пролив нефти резко сократился — менее чем на 10% от довоенного уровня. Из-за отсутствия альтернативных каналов многие страны-экспортеры нефти вынуждены сокращать добычу.

Генеральный директор крупнейшей в мире нефтяной компании Saudi Aramco Амин Нассир недавно предупредил, что продолжение конфликтов на Ближнем Востоке и нарушение судоходства через пролив Ормуз могут привести к «катастрофическим последствиям» для мирового нефтяного рынка. В связи с продолжающейся геополитической напряженностью 15 марта вечером, когда началась новая неделя торгов нефтью, цена на нефть снова превысила 100 долларов за баррель.

Однако существует разногласие относительно того, сохранится ли высокая цена на нефть или в конечном итоге произойдет «нефтяной кризис» 1970-х годов.

Исследователь Института ближневосточных исследований Шанхайского университета иностранных языков 潜旭明 в интервью нашему корреспонденту отметил, что во время «нефтяного кризиса» в 1970-х США сильно зависели от импорта нефти, тогда как сейчас страна является крупнейшим в мире производителем нефти и обладает значительными стратегическими запасами, а также хорошо координируется с странами ОПЕК. Поэтому после завершения конфликта цены на нефть, скорее всего, будут колебаться вокруг текущего уровня.

Недавний доклад ООН по торговле и развитию указывает, что обострение ситуации на Ближнем Востоке и нарушение транспортировки через пролив Ормуз оказывают влияние, выходящее за рамки региона, затрагивая не только энергетические рынки, но и морские перевозки, а также глобальные цепочки поставок.

Например, в сельском хозяйстве для производства фосфорных удобрений необходим сероводород, который является побочным продуктом нефтехимической промышленности. Страны Персидского залива производят около пятой части мировых фосфорных удобрений и около четверти сероводорода, а примерно треть мирового экспорта удобрений осуществляется через пролив Ормуз. Сообщается, что после ударов США и Израиля по Ирану цены на удобрения выросли на треть, а рост цен и дефицит поставок неизбежно скажутся на ценах на сельскохозяйственную продукцию. ООН предупреждает, что рост цен на продовольствие и энергоносители особенно тяжело ударит по бедным странам и низкодоходным семьям, что может усугубить глобальный кризис продовольственной безопасности и вызвать социальную нестабильность.

Где искать пути устранения «засора»?

По сообщениям американских СМИ, по поводу вопроса о возможной охране судов США в проливе Ормуз президент Дональд Трамп 14 марта в интервью уклонился от прямого ответа, сказав лишь, что «есть вероятность». На самом деле, по поводу охраны судов США высказались неоднозначно: Трамп неоднократно заявлял, что американские военные могут обеспечить сопровождение танкеров, проходящих через пролив, однако ВМС США заявили, что «не могут этого сделать». Множество СМИ подтверждают, что с начала боевых действий почти ежедневно суда, застрявшие вблизи пролива, запрашивают у ВМС США сопровождение, но все эти просьбы отклоняются.

Причина такой противоречивой позиции США по вопросу о «охране» заключается в высокой опасности этой операции. Пролив Ормуз имеет дугообразную форму, его узкая часть составляет всего около 33 километров. Береговая линия в этом районе обычно менее 25 метров в глубину, а узкий канал значительно снижает преимущества американских военных технологий и увеличивает риск столкновений, ошибок и случайных обстрелов.

Что касается Ирана, несмотря на значительные потери в военных ресурсах, благодаря уникальному географическому положению он сохраняет возможность проведения различных прибрежных атак и диверсий, включая минирование, использование быстроходных боевых катеров, беспилотников и ракет.

Кроме того, по сообщениям СМИ, Трамп недавно заявил о попытке создать так называемый «Альянс Ормуз» для контроля над проливом. Однако на эту инициативу не откликнулись ни США, ни их западные союзники, и многие страны проявляют скептицизм.

Помимо американского «военного решения», страны региона, такие как Саудовская Аравия и ОАЭ, пытаются открыть альтернативные маршруты для транспортировки нефти, обходящие пролив Ормуз. Недавно Saudi Aramco подтвердила, что часть своих экспортных поставок уже перенаправлена в порт Яньбу на побережье Красного моря.

Однако и этот план сталкивается с двумя серьезными проблемами: во-первых, существующие нефтегазопроводы в регионе пока не способны полностью обеспечить потребности, а строительство новых трубопроводов явно «не решит проблему в кратчайшие сроки»; во-вторых, даже при транспортировке через Красное море, безопасность остается под вопросом. Согласно статье в «Экономисте», хотя США ранее наносили удары по йеменским хуситам, мешающим судоходству в Красном море, уровень перевозок по этому маршруту до сих пор не восстановился до довоенного.

Что делать, если и «ударить», и «переключить» не получается? Где найти правильный путь для устранения «засора» в проливе Ормуз?

На пресс-конференции 16 марта официальный представитель МИД Китая Линь Цзянь вновь подчеркнул, что ситуация в проливе Ормуз и прилегающих водах в последнее время обострилась, что негативно сказывается на международных грузоперевозках и энергетическом торговом пути, подрывает региональную и мировую стабильность. Китай вновь призвал все стороны немедленно прекратить военные действия, избегать дальнейшего обострения ситуации и не допускать дестабилизации региона, которая может еще больше повлиять на развитие мировой экономики.