Электромобили вскоре могут стать дешевле бензиновых автомобилей в Африке, если будут устранены финансовые барьеры

(MENAFN — The Conversation) Стоимость электромобилей (ЭМ) долгое время считалась барьером для их внедрения в Африке. Большинство исследователей не ожидали, что аккумуляторные технологии станут достаточно доступными для замены бензина или дизеля на континенте до 2040 года.

Однако снижение стоимости аккумуляторов, рост глобального производства электромобилей и богатство солнечных ресурсов меняют эту точку зрения.

Наше новое исследование показывает, что электромобили, особенно в сочетании с автономной солнечной зарядкой, могут стать дешевле бензиновых или дизельных автомобилей во многих африканских странах уже в недалёком будущем. Однако ряд факторов всё ещё ограничивают их массовое распространение. Мы считаем, что одним из ключевых является финансирование.

Мы — исследователи, работающие в области энергетической политики, оценки жизненного цикла и технологий с низким уровнем выбросов в ETH Zürich и Институте Пауля Шеррера PSI. Совместно с африканскими университетами мы за последние два года изучали, могут ли африканские страны перейти напрямую к электромобильности, минуя устаревшие технологии. Это исследование возникло из необходимости получения конкретных данных, чтобы оценить, может ли электромобильность сыграть значимую роль в будущем транспортной системы региона. Это может улучшить качество воздуха и изменить траекторию выбросов в одном из самых быстрорастущих транспортных секторов мира.

Главная проблема — не в технической целесообразности электромобильности для Африки, а в масштабируемости финансирования.

Высокие процентные ставки, риск-премии и ограниченный доступ к долгосрочному кредитованию всё ещё делают электромобили недоступными для большинства африканцев. Но в странах с меньшими рисками, таких как Ботсвана, Маврикий и Южная Африка, условия финансирования уже приближаются к уровню, при котором стоимость электромобилей сопоставима с традиционными автомобилями на ископаемом топливе.

Наши исследования показывают, что при покупке электромобиля за наличные, без учета налогов, в некоторых сценариях он уже сегодня может быть конкурентоспособен по стоимости.

Необходимы целенаправленные исследования масштабируемых решений по финансированию, чтобы ускорить рост электромобильности в Африке. Мы выделяем четыре возможных направления для исследователей, африканских политиков и международных финансовых институтов.

Финансовое снижение рисков и косвенные государственные субсидии

Рынок электромобилей в Африке быстро растёт: к 2025 году он достигнет 17,4 миллиарда долларов США и, по прогнозам, к 2030 году достигнет 28 миллиардов долларов, несмотря на то, что сейчас он составляет менее 1% общего парка транспортных средств.

Наше исследование анализирует общую стоимость владения электромобилями в 52 странах Африки по шести сегментам легковых автомобилей: малые и средние двухколёсные, малые, средние и крупные четырёхколёсные, а также микроавтобусы. Мы рассматривали три временных горизонта: 2025, 2030 и 2040 годы.

Выяснилось, что для более чем половины исследуемых стран, чтобы электромобили достигли ценовой равнозначности с традиционными автомобилями к 2030 году, стоимость финансирования должна снизиться на 7–15 процентных пунктов. Такое снижение может сократить общие расходы на финансирование за весь срок владения на тысячи долларов, что зачастую переводит автомобиль из категории недоступных в категорию вполне достижимых.

Технологические риски уже не являются основной проблемой: электромобили сегодня коммерчески зрелы, широко используются по всему миру и всё чаще — в Африке.

Более важной проблемой является риск, связанный с конкретной страной. Он отражает восприятие или реальные инвестиционные риски, такие как макроэкономическая или институциональная нестабильность, валютные колебания или незнание бизнес-моделей электромобилей со стороны кредиторов, что ведёт к повышенной стоимости покупки.

Косвенные субсидии, такие как освобождение от налогов или таможенных пошлин на электромобили, являются полезными и популярными во многих африканских странах.

Однако для ускорения и поддержания внедрения электромобилей страны могут также нуждаться в инструментах, передающих финансовые риски от частных кредиторов государственным структурам. Это может снизить общую цену автомобиля.

К таким инструментам относятся гарантия по кредитам, льготные кредиты и смешанное финансирование. На практике это означает, что правительства или другие государственные финансовые институты берут на себя часть риска по кредитам на электромобили. Это повышает доверие кредиторов и способствует их финансированию. За счёт снижения риска такие инструменты могут снизить процентные ставки до уровня, при котором электромобили станут более доступными — что ускорит их распространение и сократит период, когда необходимы государственные субсидии.

Электромобили как финансовые активы

Электромобили хорошо подходят для снижения рисков. Автомобили и зарядные системы — стандартизированные активы с предсказуемыми денежными потоками. Кредиты можно объединять и секьюритизировать, то есть объединять отдельные кредиты на автомобили в торговые финансовые продукты. Аналогично происходит с ипотеками, но не со многими инфраструктурными проектами. В этом смысле финансирование электромобилей может быть проще и масштабируемее по сравнению с традиционным развитием инфраструктуры.

Объединение тысяч мелких кредитов на электромобили в инвестиционные продукты может привлечь пенсионные фонды, страховые компании и социально ориентированные инвесторы — капиталы значительно превышающие традиционную помощь в виде развития.

Многосторонние банки развития играют важную роль, выступая не как основные кредиторы, а как организаторы рынка. Помогая структурировать финансовые продукты, устанавливать стандарты и предоставлять частичные гарантии, они могут привлекать частный капитал в масштабах.

Государственное финансирование для поддержки частного сектора

Частные компании уже доказывают, что электромобильность может работать в менее рискованных африканских рынках.

В Кении и Руандe компании, предлагающие услуги по обмену аккумуляторов, лизинг и модели оплаты по мере использования для двух- и трёхколёсных электромобилей, быстро расширяются. Эти бизнес-модели снижают первоначальные затраты для потребителей и собирают операционные данные, повышающие доверие инвесторов.

Теперь важно обеспечить государственное финансирование для поддержки этих ранних успехов. Частные компании могут объединять кредиты на автомобили и зарядные устройства в региональные портфели, распределяя риски между странами и сегментами клиентов. После создания таких портфелей государственные структуры, такие как банки развития или климатические фонды, могут масштабировать их, особенно в более рискованных рынках. Это поможет, например, создать пан-африканские платформы финансирования электромобилей, которые эффективно распределяют капитал между высокорискованными и низкорискованными регионами.

Политика в области электромобилей и условия финансирования по странам

Меры по снижению рисков для электромобилей в Африке должны разрабатываться вместе с более широкой политикой в области электромобильности. Чёткие и предсказуемые национальные политики могут снизить инвестиционную неопределённость и напрямую уменьшить стоимость финансирования.

Примером является Национальная политика электромобильности Кении. Помимо предоставления стимулов для увеличения числа электромобилей, она укрепляет нормативную базу и поддерживает развитие зарядной инфраструктуры. Также поощряет местное производство и сборку электромобилей, что может способствовать развитию зелёной экономики.

Это не означает, что все страны должны сразу вводить строгие обязательства по электромобилям. В рамках континента существуют значительные различия в потребностях финансирования и политической среде для электромобильности. Некоторые страны могут нуждаться в большей государственной поддержке.

Эффективные меры политики могут включать:

• временные освобождения от импортных пошлин
• целевые стимулы для покупателей с низким доходом
• реформы налогов на топливо
• ясные стратегии по постепенному отказу от сильно загрязняющих подержанных автомобилей.

Политика должна быть временной и регулярно пересматриваться, чтобы избежать долговременной фискальной нагрузки по мере снижения цен на электромобили.

Также важно ориентировать стимулы на малые, массовые автомобили, чтобы повысить справедливость. Это обеспечит, что государственная поддержка в первую очередь пойдет на новых покупателей, а не на более богатые семьи.

Доказано, что для электрификации пассажирского транспорта в Африке не требуется технологический прорыв. Всё, что нужно — это более дешёвый капитал и поддерживающая политика для ускорения внедрения электромобилей.