Танкеры увеличились в 21 раз! Саудовская сырая нефть переориентируется на Красное море, но пока не может полностью восполнить нехватку в Ормузском проливе

【Автор/Обозреватель 网 Лю Бай】

В связи с блокировкой перевозок через Ормузский пролив Саудовская Аравия быстро перенаправила часть экспорта нефти по маршруту Красного моря. Согласно сообщению Nikkei Asia от 17 марта, только за первую половину марта количество танкеров, загруженных в портах Красного моря, Саудовской Аравии, выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 21 раз. Однако аналитики отмечают, что из-за ограничений по пропускной способности трубопроводов экспорт по маршруту Красного моря все еще не может полностью компенсировать потерю грузопотока, вызванную блокировкой Ормузского пролива.

Данные судоходной платформы Лондонской фондовой биржи показывают, что 10 марта в порту Ямб на западном побережье Саудовской Аравии было загружено 22 танкера — это рекорд с 2020 года по количеству судов в один день.

До начала конфликта между США, Израилем и Ираном в начале этого года количество судов, ежедневно заходящих в этот порт, колебалось в диапазоне от 0 до 2. К 13 марта общее число заходивших судов за март достигло 64, что в 21 раз больше по сравнению с прошлым годом.

Порт Ямб связан с нефтяным регионом на востоке Саудовской Аравии трубопроводом длиной около 1200 километров, что позволяет транспортировать нефть без прохождения через Ормузский пролив.

Трубопровод, соединяющий нефтяные месторождения на востоке Саудовской Аравии и порт Ямб на западе

По данным европейской аналитической компании Kpler, начиная с недели, которая началась 9 марта, суточный экспорт нефти с западного побережья Саудовской Аравии достиг 2,6 миллиона баррелей — это максимум с 2013 года.

Обычно основным маршрутом экспорта нефти из Саудовской Аравии является побережье Персидского залива, где расположены нефтяные месторождения. Согласно данным американской исследовательской компании Veson Nautical, к 2025 году около 80% крупномасштабных нефтяных танкеров экспортируют нефть через Персидский залив, а доля экспорта по трубопроводам из Красного моря составляет всего около 20%.

После вторжения Израиля и США в Иран ситуация резко изменилась. С марта порт Лас-таннура в Персидском заливе зафиксировал загрузку всего трех судов.

Генеральный директор и главный исполнительный директор судоходной компании Atlas из Токио, Хамасаки Тосия, заявил: «Из-за постоянных препятствий для прохода через Ормузский пролив и увеличения объемов экспорта из Ямба количество судов, выбирающих маршрут через Красное море, постепенно растет».

Но действительно ли маршрут через Красное море может заменить Ормузский пролив? Вряд ли.

Аналитики указывают, что из-за ограничений по пропускной способности трубопроводов экспорт по маршруту Красного моря не способен полностью компенсировать объем нефти, проходящей через Ормузский пролив.

Сообщается, что Саудовская Аравия планирует увеличить дневную пропускную способность своих трубопроводов с 5 до 7 миллионов баррелей.

Аналитики JPMorgan отмечают, что в настоящее время в эксплуатацию введено около 2 миллионов баррелей в сутки, а оставшиеся примерно 5 миллионов баррелей, по прогнозам, достигнут предела экспорта через порт Ямб.

В текущей ситуации примерно 14 миллионов баррелей нефти в день не могут быть доставлены из Персидского залива, что составляет около 70% объема, проходившего через Ормузский пролив до блокады.

Стоит отметить, что нефть, транспортируемая из Красного моря в Индийский океан и Аденский залив, хотя и обходится без прохождения через Ормузский пролив, все равно должна пройти через Мандельский пролив между Африкой и Аравийским полуостровом. С конца 2023 года в этом районе уже неоднократно происходили атаки хуситских вооруженных формирований Йемена на коммерческие суда.

Еще до блокировки Ормузского пролива крупные мировые судоходные компании начали перенаправлять маршруты через мыс Доброй Надежды в южной части Африки, избегая Ормуз, Красное море и Суэцкий канал.

Данные платформы мониторинга судов Международного валютного фонда (IMF) PortWatch показывают, что с 2 по 8 марта через Мандельский пролив проходило в среднем 33 судна в день — это такой же показатель, как и в тот же период прошлого года, и значительно ниже среднего уровня в 73 судна в день в 2023 году.

Несмотря на риски морских перевозок в регионе Ближнего Востока, спрос на морские перевозки там растет, что приводит к резкому росту стоимости фрахта в порту Ямб.

Андрес Лунд, брокер судов из датской компании MB Shipbrokers, заявил, что суточная арендная плата за очень крупные танкеры, отправляющиеся из Ямба, составляет около 450 тысяч долларов — более чем в 10 раз превышая средний уровень в 42 тысячи долларов в период с 2023 по 2025 годы.

Аналитик компании Vortexa, Джордж Моррис, отметил, что стоимость фрахта судов, отправляющихся из Ближнего Востока, выше, чем у судов, идущих в Мексиканский залив или Западную Африку, предназначенных для перевозки в Азию. Эта тенденция отражает как высокий спрос на суда, так и высокие риски при морских перевозках.

Военные операции США и Израиля против Ирана продолжаются. 13 марта США нанесли удар по ключевому нефтяному экспортному узлу Ирана — острову Харк. В связи с эскалацией конфликта усиливаются опасения по поводу угрозы поставкам.

16 марта цена на международный эталонный фьючерс на нефть сорта WTI превысила 100 долларов за баррель — впервые за неделю.

На данный момент грузовые и хранилищные сооружения на острове Харк не зафиксировали серьезных повреждений, и поставки нефти не были прерваны. Однако на прошлых выходных поступили сообщения о том, что главный нефтяной порт ОАЭ — Фуджейра — был атакован беспилотниками.

Рынок все больше опасается расширения атак на экспортные узлы в Саудовской Аравии, ОАЭ и других странах Персидского залива, что еще больше ослабит экспортные возможности региона. В то же время транспортировка нефти через Красное море сопряжена не только с высокими ценами на нефть, но и с большими затратами на фрахт.

«Нью-Йорк Таймс» 16 марта указала, что Иран использует беспилотники для вмешательства в добычу и экспорт нефти стран, дружественных США в Персидском заливе, а также блокирует Ормузский пролив — главный энергетический коридор, — чтобы оказать давление на США и заставить их вывести войска. Эти действия уже привели к росту цен на нефть выше 100 долларов за баррель, и если ситуация сохранится, США могут столкнуться с серьезными экономическими последствиями.

Недавно Трамп неоднократно оказывал давление на союзников с требованием направить военные корабли для охраны пролива, что в какой-то мере демонстрирует его затруднительное положение.

«В Ормузском проливе у них вообще нет плана», — написал сенатор-демократ Крис Мерфи на платформе X. «Я не могу подробно объяснить, как именно Иран блокирует пролив, но можно с уверенностью сказать, что в настоящее время Трамп не знает, как безопасно восстановить проход через пролив.»

Данный материал является эксклюзивной публикацией Observer, и без разрешения не подлежит перепечатке.