На трёх таможенных пропускных пунктах видно, как двери открытости распахиваются всё шире и шире

Корреспондент Шэнь Вэньминь, Sun Haitian, Ли Янан

Шанхайский порт, передача технологий судоходства, передовые решения приносят пользу Африке; порт Янпу на Хайнане, запуск островной системы закрытой работы, высвобождение выгод, сеть маршрутов становится все плотнее; автомобильный пограничный пункт Хоргос в Синьцзяне, инновации в механизме единого пропуска, обеспечение свободного выезда автомобилей… Последние данные Национального бюро статистики показывают, что в первые два месяца этого года быстрый рост внешней торговли Китая: общий объем импорта и экспорта составил 77,321 трлн юаней, рост на 18,3% по сравнению с прошлым годом, ускорение на 13,4 процентных пункта по сравнению с декабрем прошлого года. В год начала пятилетнего плана, двери Китая к открытию все шире.

Шанхайский порт

Совершенствование решений, повышение эффективности навигации

Рано утром, в водах у ВГХ порта Шанхая, молодой навигатор Ян Фань стоит на командном мостике судна “Ханьсинфэннень”, точно отдавая команды, в сотрудничестве с наставником Чжоу Хунвэнь, руководит швартовкой судна.

Чжоу Хунвэнь говорит: «Когда я начал работать в 1992 году, годовая обработка контейнеров в Шанхайском порту была менее 1 миллиона TEU, сейчас за месяц — более 5 миллионов, а годовая обработка контейнеров уже 16 лет подряд занимает первое место в мире.»

Пока он говорит, судно “Ханьсинфэннень” спокойно пришвартовано.

“Все работают вместе, совершенствуя решения, повышая эффективность навигации,” — говорит Ян Фань.

Размышляя о 2025 году, после праздника Весны, группа навигаторов из Ганы приезжает в Шанхай для обучения. В рамках высокого качества совместного строительства “Один пояс, один путь” Чжоу Хунвэнь в 2025 году проводит обучение двух групп ганских навигаторов, распространяя передовые решения шанхайского порта в Африке, повышая местные навыки навигации и уровень сервиса. Сейчас ганские навигаторы могут управлять входом и выходом судов с грузом в 300 тысяч тонн.

“Наши решения и опыт становятся международным образцом,” — гордится Чжоу Хунвэнь, — “Нам нужно продолжать инновации, чтобы грузопотоки и люди объединялись внутри страны и за рубежом.”

За первые два месяца этого года навигаторы Шанхайского порта выполнили 11 758 навигационных задач.

Порт Янпу на Хайнане

От ожидания судна до его прихода

Высокий кран длиной в сотню метров поднимает разнообразные контейнеры; электромобили-карты движутся по экранам, переплетаются в сеть… В ранние часы на международном контейнерном терминале Янпу в Хайнане рабочая зона ярка, как днем.

Дэй Цзиньвэй, начальник дежурной смены в производственном центре порта Хайнань, внимательно следит за сценами работы судов на экране, по рации получает распоряжения. Какие линии работы более эффективны? Какой склад работает лучше? Всё это требует его оценки.

“Раньше в порту Хайкоу мы следили за судами; теперь в Янпу — за линиями.” В марте 2025 года, из-за резкого увеличения объемов работы в Янпу, Дэй Цзиньвэй приехал сюда для поддержки. Он говорит о “линии”, которая после запуска островной системы закрытой работы — это “первая линия” и “вторая линия”, которые нужно контролировать.

“Это — специальный канал для грузов второй линии,” — показывает на монитор, где заняты ворота №6 и №7, — “много импортных зерновых, масел и мяса после обработки на Хайнане отправляются в материковую часть, контроль должен идти в ногу — транспортные средства движутся по определенному маршруту, осуществляется погрузка, выборочная проверка, разблокировка, пропуск. Любая задержка вызывает затор.”

“От ожидания судна до его прихода — многое изменилось,” — говорит Дэй Цзиньвэй. — “Особенно после 18 декабря прошлого года, когда началась закрытая работа по всему острову, политика дала свои плоды, сеть маршрутов стала плотнее, все больше крупных судов пришвартовывается, что создает новые вызовы для портовых операций.”

Данные показывают, что с момента запуска закрытой работы по всему острову до 23 февраля порт Янпу принял и отправил 6741 судно, из них 3040 — через пограничные пункты.

Рассвет, Дэй Цзиньвэй закрывает журнал смены, его взгляд устремлен в глубокий синий горизонт за окном, все более плотные маршруты тянутся к миру.

Пограничный автомобильный пункт Хоргос в Синьцзяне

Инновации в механизмах, умное оформление таможенных процедур — меньше ожидания

Рассвет, на площадке центра проверки в пограничном пункте Хоргос в Синьцзяне, очередь из новых электромобилей и пикапов ожидает выхода за границу, на передних стеклах каждого автомобиля — QR-код, созданный через “единое окно”.

Значит, начальник отдела таможенного контроля №1 Чжан Ян подходит к ожидающим машинам, сканирует QR-код, сразу появляется информация о VIN и электронных документах. Он стирает снег с номера рамы, проверяет — все верно, поднимает шлагбаум. “Раньше одна машина — одна бумага, процедуры были сложными. В период ‘14 пятилетия’ мы внедрили реформу ‘государственный и местный прямой доступ’, инновацию — единый пропуск, автоматическое распознавание через умные КПП, что значительно повысило эффективность таможенного оформления.”

“Эта партия из 150 автомобилей, экспортируемых в Казахстан, ожидает регистрации номеров, сейчас таможня работает быстро, сканирование занимает всего несколько минут. В прошлом году мы отправили через этот пункт более 9000 машин, в этом году ожидаем рост,” — говорит руководитель бизнеса компании “Хоучэн” в Хоргосе Лян Хао.

К 10 часам утра на зеленом коридоре быстрого оформления сельскохозяйственной продукции из Казахстана и Китая, три грузовика с фруктами и овощами останавливаются по очереди. Владелец грузовика Ма Мин опускает окно, передает декларацию: “Эти 60 тонн свежих фруктов и овощей, яблоки с сердцевиной из льда и ароматные груши, — у нас есть покупатели в Казахстане, нужно быстро оформить.” Чжан Ян берет декларацию, быстро работает на мобильном устройстве, осматривает целостность зеленых пломб, быстро завершает оформление. “Не волнуйтесь, зеленый коридор для сельскохозяйственной продукции — это отдельное окно и пост, вчера собранные фрукты могут выйти сегодня.”

Ма Мин кивает, берет документы, улыбается: “Процедура занимает около десяти минут, сегодня товар уже в Алматы, ничего не задерживается, за эти годы сбываемость фруктов и овощей значительно выросла.”

Полуденное солнце наконец пробивается сквозь утренний туман, освещая оживленный пограничный пункт. В 2025 году, по данным, экспорт автомобилей через пограничный пункт Хоргос достиг 450 тысяч единиц — это крупнейший автомобильный экспортный сухопутный пункт в стране. Годовой экспорт фруктов и овощей — 681 тысяча тонн, рост на 44,3%. Благодаря “круглосуточному оформлению” и “зеленому коридору” реализуются схемы “сбор урожая утром, экспорт после обеда, продажа на следующий день”, что помогает захватить рынок Центральной Азии.

Координатор этого выпуска: Хэ Бяо

“Газета Народная” (18 марта 2026 г., стр. 4)