Мандаты на электрические школьные автобусы приносят новые затраты для налогоплательщиков и округов

закрыть

видео

Электромобили — не панацея, как их изображают, говорит Дэниел Тернер

Основатель Power the Future Дэниел Тернер обсуждает в программе The Bottom Line иск California против администрации Трампа по поводу стандартов выбросов грузовиков и требований к электромобилям.

Школьные округа в нескольких штатах сталкиваются с мандатами по внедрению электробусов в свои парки школьных автобусов, при этом электробусы требуют иных операционных затрат и создают новые вызовы.

Некоторые штаты, включая Нью-Йорк и Калифорнию, ввели требования о покупке школьных автобусов с нулевыми выбросами при новых закупках. Правило Нью-Йорка вступит в силу в 2027 году для всех новых покупок школьных автобусов и предусматривает переход к 2035 году по всему парку, в то время как требование Калифорнии о новых закупках начнет действовать в 2035 году с возможностью пятилетних продлений для сельских школьных округов.

Некоторые школьные округа опережают мандаты и экспериментируют с электробусами, а новый отчет о операционных расходах показывает, что электробусы создают для школьных округов другие проблемы, чем дизельные автобусы.

НОВАЯ ЯРДЫЙСКАЯ МАТЕРИ SAY ДЕТИ “МЕРЗНУТ” НА ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОБУСАХ В ТЕЖЕЛУЮ ЗИМНЮЮ ПОГОДУ

Электробусы создают новые операционные сложности для школьных округов, переходящих на электробусы вместо дизельных. (Дэвид Пол Моррис / Bloomberg через Getty Images)

Отчет News10NBC из Рочестера, Нью-Йорк, рассмотрел финансовое влияние опыта округа Naples Central School District с электробусами, который использовал федеральные гранты для покупки двух электробусов и соответствующей инфраструктуры, находящихся в эксплуатации почти два полных учебных года.

Директор по транспорту и главный механик Пэт Элвелл сообщил News10NBC, что электромобили, которыми управляют частные лица, “опережают” по развитию, тогда как электробусы “не готовы”, потому что “технология еще не созрела, батареи еще не созданы”.

АРКТИЧЕСКИЙ ВЗРЫВ ПОДОЗРЕВАЕТ ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРОГРАММЫ БИДЕНА НА 8 МЛРД ДОЛЛАРОВ ПО ЭЛЕКТРОБУСАМ, ВРАЧИ УПОМЯНАЮТ О ПРОПУСКАХ В НАДЗОРЕ

Электробусы обеспечивали более плавную поездку и лучше справлялись с подъемами, согласно отчету. (Дэвид Л. Райан / The Boston Globe через Getty Images)

Он отметил, что водители округа сообщают о лучшей работе электробусов в некоторых аспектах, таких как подъем в гору и плавность хода. Однако он предупредил, что производительность зависит от температуры: электробусы работают лучше при температуре от 20 до 80 градусов, а за пределами этого диапазона батареи могут быстрее разряжаться.

Элвелл сообщил, что примерно половина времени этой зимой округ избегал использования электробусов, поскольку около 20% заряда батареи уходило на обогрев, и требовалась дневная зарядка, чтобы обеспечить достаточный запас энергии для дневных маршрутов.

ЭЛЕКТРОБУСЫ ПРОСТОЯТ БОЛЬШЕ В ГОРОДАХ США; ПОЧЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ

Отчет отметил, что электробусы испытывают трудности с поддержанием батарей в холодных и жарких температурах за пределами диапазона 20-80 градусов. (iStock)

Вопрос был о сравнении операционных затрат электробусов и дизельных школьных автобусов, и Элвелл ответил, что округ платит около 36 центов за милю за дизельные автобусы — что он отметил как относительно стабильно, поскольку округ может покупать топливо по государственным контрактам.

“Электрические, с другой стороны, меняются из месяца в месяц, и когда вы начинаете учитывать киловатт-часы за поставку и доставку, а также все остальные сборы, то за электробус мы платим 3,18 доллара за милю,” — сказал он News10NBC.

Директор округа Кевин Свартц сообщил, что разница в стоимости между электробусом и дизельным автобусом составляет около 300 000 долларов, и из-за этой разницы в стоимости в настоящее время у округа нет планов покупать дополнительные электробусы.

ПОЛУЧИТЕ FOX BUSINESS В ЛЮБОМ МЕСТЕ, НАЖМИВ ЗДЕСЬ

Свартц отметил в отчете, что Naples — это “относительно небольшой округ, который заменяет два автобуса в год. Обычно это дополнительные 600 000 долларов, которые должны заплатить налогоплательщики, и это без учета затрат на зарядку или модернизацию инфраструктуры, если мы решим расширяться”.