Электрические грузовики наконец готовы к массовому внедрению. Смогут ли высокие цены на нефть ускорить переход?

(MENAFN- The Conversation) На протяжении многих лет дальнобойные электромобили казались невозможными. Но за короткое время многое изменилось. Быстрые улучшения в технологиях аккумуляторов и зарядных устройств делают электромобили уже жизнеспособными для городских и коротких маршрутов. В декабре в Китае впервые электромобили и гибридные грузовики обошли по продажам традиционные.

Австралия сильно зависит от автомобильных грузоперевозок. Грузовики перевозят более 250 миллиардов тонно-километров грузов ежегодно. Большинство работают на дизеле, который приходится импортировать.

Это стало проблемой. Война с Ираном вызвала рост цен на нефть и предупреждения о возможных перебоях с топливом. Перевозка грузов станет дороже, что повысит цены на продукты питания, потребительские товары и строительные материалы.

Для менеджеров грузовых парков это и кризис, и возможность. Некоторые задумаются о переходе от испытаний электромобилей к их внедрению. Более низкие эксплуатационные расходы — одна из причин перейти на электромобили, но есть и другие. Как рассказал один из менеджеров, участвовавших в испытаниях, ABC:

Что не так с дизелем?

До 1960-х годов большая часть грузоперевозок в Австралии осуществлялась железнодорожным транспортом. После этого грузовики начали занимать доминирующее положение.

Сегодня дизельные грузовики преобладают благодаря высокой мощности, дальности и быстрой заправке.

Дизель для многих тяжелых грузовиков даже субсидируется через государственную программу налоговых кредитов на топливо. Это обходится государству более чем в 10 миллиардов австралийских долларов в год и создает барьер для более экологичных вариантов.

Проблема в том, что дизельные грузовики значительно способствуют выбросам в транспортной сфере, которая скоро станет крупнейшим источником выбросов в Австралии. Загрязнение воздуха от дизеля обходится стране примерно в 6,2 миллиарда долларов в год. Австралия импортирует почти все жидкие виды топлива, что делает грузовой сектор уязвимым к колебаниям мировых цен на нефть.

Готовы ли электромобили к выполнению этой работы?

Новые тяжелые электромобили могут проехать 400–500 километров на одной зарядке, что делает их подходящими для многих региональных маршрутов и длинных коридоров. Некоторые модели имеют гарантию на батарею на 1,5 миллиона километров или аэродинамические показатели значительно лучше дизеля.

Новый стандарт быстрой зарядки мегаваттного уровня позволяет зарядить большие батареи грузовиков примерно за 30–60 минут. Это удобно для водителей, которые делают длительные перерывы.

Также набирает популярность замена батарей. Вместо ожидания зарядки грузовика, разряженную батарею можно заменить на полностью заряженную всего за несколько минут.

Китай лидирует в переходе на электромобили для грузоперевозок, развивая крупные сети зарядных станций вдоль основных логистических коридоров. В Китае ежегодно продается более 200 000 таких грузовиков.

Дороже в покупке, значительно дешевле в эксплуатации

Электромобили стоят дороже при покупке. Основная их привлекательность — в меньших эксплуатационных расходах. Рассмотрим упрощенный пример среднего грузовика для доставки.

Чтобы проехать 100 км, дизельный грузовик сожжет примерно 35 литров дизеля, в зависимости от размера, нагрузки и условий вождения. При цене около 2,30 доллара за литр это примерно 80 долларов.

Чтобы проехать ту же дистанцию, электромобиль использует в среднем 130 кВт·ч. При коммерческой цене 30 центов за кВт·ч это около 39 долларов — примерно вдвое дешевле, чем дизель.

Для автопарков, проезжающих десятки тысяч километров в год, эти сбережения быстро складываются — даже без учета меньших затрат на обслуживание, поскольку электродвигатели проще. Аналитик Дэвид Лейтч оценивает, что переход на электромобили по маршруту Мельбурн — Сидней может стать экономически оправданным за 2–4 года.

Какие есть препятствия?

Электромобили стоят примерно в 1,3–2,4 раза дороже дизельных аналогов, в основном из-за стоимости батарей. Но этот разрыв сокращается. За последние пять лет цены снизились на 50%.

Тяжелым грузовикам нужно заряжаться при очень высокой мощности — часто сотни киловатт или даже мегаватт. Это требует значительных электросетевых обновлений в депо и на логистических коридорах. Уже начинают появляться специализированные станции зарядки для грузовиков вдоль основных маршрутов.

Проблема зарядки создает знакомую дилемму «курица и яйцо». Операторы автопарков не хотят вкладываться, если зарядных станций недостаточно, а инвесторы не готовы строить крупные зарядные хабы, пока на дорогах не появится больше грузовиков.

Государственное софинансирование помогает сократить разрыв. Новые стимулы, четкие стандарты выбросов и планирование инфраструктуры могут ускорить внедрение электромобилей — так же, как это произошло с электромобилями легкового типа.

Что случилось с грузовиками на водороде?

До недавнего времени многие аналитики ожидали, что грузовики на водородных топливных элементах с дальним радиусом и быстрой заправкой займут доминирующее положение в дальних перевозках.

Но ситуация быстро изменилась. Технологии аккумуляторов улучшились очень быстро, тогда как развитие водородной энергетики застопорилось из-за высоких затрат на производство, ограниченной инфраструктуры и проблем с энергоэффективностью.

Многие эксперты теперь считают, что роль водорода будет более ограниченной.

Это часть более широкой тенденции в транспорте. Прямое электрифицирование часто оказывается проще и более энергоэффективным, чем производство альтернативных видов топлива.

Начальные этапы в Австралии

Электромобили пока только начинают появляться в Австралии. Ведутся все новые и новые испытания автопарков, а крупные логистические операторы уже используют электромобили для городских доставок с предсказуемыми маршрутами и ночной зарядкой на депо.

Несколько производителей уже предлагают электромобили — от среднетоннажных городских доставочных машин до тяжелых грузовиков. Ожидается, что Volvo начнет в этом году производство тяжелых моделей в Брисбене.

Государственные органы и отраслевые группы поддерживают испытания, чтобы лучше понять, как эти транспортные средства работают в условиях Австралии — на длинных дистанциях, с тяжелыми грузами и при высоких температурах.

Будущее

Если препятствия будут устранены, экономическая привлекательность электромобилей для грузоперевозок может стать очень высокой. Меньшие эксплуатационные расходы, меньшая зависимость от нефтяных рынков и улучшение качества воздуха — все это усиливает аргументы в пользу электрификации грузового транспорта. Водители грузовиков предпочитают их за более плавную и тихую езду.

Рост цен на нефть напоминает о том, насколько Австралия и многие другие страны зависят от импортных ископаемых видов топлива. Электромобили не заменят дизель мгновенно, но их преимущества становятся все очевиднее.