• Компании

• Ampol Ltd

  Следить

• BYD Co Ltd

  Следить

• Tesla Inc

  Следить

МЕЛЬБУРН, 13 марта (Рейтер, Breakingviews) — если бы только существовал способ снизить риски «хвостов» в связи с проливом Гормуз. Эффективное закрытие прохода длиной около 160 километров из-за атак США и Израиля на Иран вызвало рост цен на топливо и побудило страны Азии ограничить поставки потребителям или прекратить экспорт — или и то, и другое. Есть альтернатива: электрификация. Но медленные темпы энергетического перехода удерживают страны в плену у бензина. Особенно неловко для Австралии, которая демонстрирует особенно слабые успехи.

Правительства десятилетиями знают о экономических и социальных последствиях изменения климата, и 195 из них подписали Парижское соглашение 2015 года, обещая ускорить внедрение низкоуглеродных ресурсов. Почти все они значительно отстают от своих целей.

Бюллетень Reuters Iran Briefing держит вас в курсе последних событий и аналитики по ситуации с Ираном. Подписывайтесь здесь.

На бумаге, остров Австралия должен был бы лидировать в переходе к возобновляемым источникам энергии. У него достаточно солнца и ветра для использования. И повышение температуры — не единственная причина действовать. Автомобильный парк Австралии чрезвычайно уязвим к энергетике: импорт составляет 90% всего бензина и дизеля, при этом большая часть поступает из Ближнего Востока. Это, в свою очередь, влияет на продовольственную безопасность: страна выращивает необходимое ей, но продукты перевозятся на дизельных грузовиках.

Защита довольно слабая: у Австралии чуть более 30 дней запасов импортного нефти, заявил министр энергетики Крис Боуэн на прошлой неделе. Хотя это самый высокий показатель за более чем десятилетие, он значительно ниже 90-дневного требования Международного энергетического агентства, данные которого на конец 2025 года показывают 49 дней — самый низкий показатель среди стран ОЭСР, объединяющих в основном богатые страны. На этой неделе Боуэн пообещал освободить около 20% резервов, открыть новые возможности для лимитов на серу и упростить их, чтобы обеспечить больше топлива на рынке.

Неудивительно, что несмотря на то, что грузовые суда продолжают доставлять топливо, война вызвала ажиотаж на заправках, так как водители опасаются остаться без топлива или платить больше. Это привело к росту цен и дефициту, особенно в сельских районах. Стимулирование более быстрого внедрения электромобилей, таких как модели BYD (002594.SZ) и Tesla (TSLA.O), могло бы снизить эти проблемы. Однако менее 10% новых автомобилей, продаваемых в Австралии, полностью электрифицированы. Рост спроса на нефть в Китае замедлился за последние пару лет в основном потому, что почти половина новых автомобилей и, начиная с прошлого года, 20% грузовиков — электромобили.

Переход — это по своей природе медленный процесс даже в лучших условиях. В Норвегии электромобили уже более двух лет составляют более 90% новых продаж, но на дорогах их всего треть. Война с Ираном показывает, насколько глупо сокращать этот процесс до минимума.

Следите за Антони Керри в Bluesky, открывающей новую вкладку, и LinkedIn, открывающей новую вкладку.

Контекстные новости

• Австралия планирует освободить до 762 миллионов литров бензина и дизеля из своих внутренних запасов, заявил 13 марта федеральный министр по вопросам изменения климата и энергетики Крис Боуэн.
• За день до этого Боуэн временно ослабил стандарты качества бензина на 60 дней. Это означает, что в топливо будет разрешено содержание серы до 50 частей на миллион — в пять раз выше текущего максимума. Это добавит дополнительно 100 миллионов литров топлива в месяц к запасам страны. Нефть будет поступать из местного нефтеперерабатывающего завода и оператора заправочных станций Ampol, который обычно отправляет такую более грязную нефть за границу для смешивания.
• 3 марта Боуэн заявил, что в Австралии в резерве есть 36 дней бензина, 34 дня дизеля и 32 дня авиационного топлива — самый высокий уровень за более чем десятилетие, но значительно ниже 90-дневного требования Международного энергетического агентства.

Для получения дополнительных аналитических материалов, подобных этим, нажмите здесь, чтобы бесплатно попробовать Breakingviews.

Редактура: Уна Галан; Производство: Адитья Сривастав

• Предлагаемые темы:
• Breakingviews
• Переработка
• Газ
• Устойчивое и электромобильное снабжение

Breakingviews
Reuters Breakingviews — ведущий источник аналитики в области финансовых новостей. В качестве бренда Reuters для финансовых комментариев мы разбираем крупные бизнес- и экономические новости по мере их появления по всему миру. Глобальная команда из около 30 корреспондентов в Нью-Йорке, Лондоне, Гонконге и других крупных городах предоставляет экспертный анализ в реальном времени.

Подписывайтесь на бесплатный пробный доступ к нашему полному сервису на и следите за нами в X @Breakingviews и на www.breakingviews.com. Все мнения принадлежат авторам.

Поделиться

• X

• Facebook

• Linkedin

• Email

• Ссылка

Приобрести лицензию

Антони Керри

Thomson Reuters

Антони Керри присоединился к Breakingviews в 2005 году, когда открылось его бюро в Нью-Йорке, и работал там до переезда в Мельбурн, Австралия, в конце 2020 года. Он освещает темы от автомобильной промышленности до инвестиционного банкинга, недавно добавив к своим темам устойчивое финансирование и водную безопасность.

Имеет степень бакалавра по немецкому языку и литературе и магистра международных отношений, оба — Университет Бристоля.

• Email

• X

• Linkedin