Lamborghini представляет свой первый гибридный супер-внедорожник

Lamborghini Urus SE 2025 — первый гибридный супер-кроссовер итальянской компании.

Благодарность Lamborghini

CEO Lamborghini Стефан Винкельманн ясно дал понять, что компания, производящая одни из самых быстрых автомобилей в мире, не спешит входить в эпоху электрификации.

«Наши первые шаги в этом направлении (электрификация) — это подключаемые гибриды во всей линейке», — сказал он в интервью Penta в 2022 году. «Это очень легко воспринимается в Lamborghini. Уравнения просты. Мы всегда обещаем больше производительности, чем у предыдущего поколения, для всех наших автомобилей, и будем делать это, сохраняя устойчивость. К 2025 году мы сможем сократить наши общие выбросы на 50% с добавлением всех гибридных моделей.»

**БОЛЕЕ: **Последний BMW X6 M Competition «выделяется в толпе»

Доказательство того, что Lamborghini и Винкельманн держат слово, — дебют Lamborghini Urus SE 2025 в Болонье, Италия. Первый гибридный супер-кроссовер от гордой итальянской компании, стартующая от $275,000, сочетает знакомые характеристики внутреннего сгорания с батарейной мощностью, которая не столько стремится спасти планету, сколько быстро перемещать автомобили по ней.

Urus SE — первый подключаемый гибридный вариант SUV Lamborghini, предназначенный для превосходства над его полностью внутренне сгорающими конкурентами, такими как Aston Martin DBX707 и Bentley Bentayga. PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) Urus SE основан на гибридной силовой установке мощностью 800 CV, превосходя любые предыдущие модели Lamborghini по крутящему моменту и мощности.

Что касается внешнего стиля Urus, Lamborghini копирует своих конкурентов — Aston Martin и Ferrari, стараясь сделать так, чтобы SUV выглядел как можно меньше похожим на SUV.

Благодарность Lamborghini

Мотор с двойным турбонаддувом 4.0-литровый V8 переосмыслен и сочетается с электроприводом, чтобы выдавать 620 CV. Для неподготовленных CV — это сокращение от Chevaux-Vapeur и аналог horsepower. Обычно HP примерно чуть меньше CV — что позволяет автолюбителям из США и Европы интуитивно понять мощность автомобиля без необходимости использования калькулятора.

Чтобы сделать длинную инженерную историю короткой, если сложить внутренний двигатель и электромотор, итоговая мощность составляет 800 CV. В результате Lamborghini сокращает выбросы на 80% без ущерба для производительности, комфорта или драйвового ощущения.

Процесс разработки и план по выпуску этого подключаемого гибрида начался еще до обещания компании в 2021 году сократить выбросы CO2, говорит Стефано Коссальтер, директор модели Urus.

«Этот план дал импульс глубокому и постоянному исследованию возможностей и вызовов, связанных с переходом на электрификацию», — говорит Коссальтер. «Он стартовал в 2023 году с запуском Revuelto [распродан до 2026], нашего первого HPEV (высокопроизводительного электрифицированного автомобиля), и продолжается выпуском гибридной версии нашего супер SUV Urus SE.»

Коссальтер отмечает, что медленный и уверенный переход к электрификации продолжится в следующем году с выпуском Temerario, который Lamborghini описывает как преемника популярного Huracan и «первый суперспортивный автомобиль в истории бренда, оснащённый V8 с двойным турбонаддувом и тремя электромоторами». Затем автопроизводитель планирует представить Lanzador — первый электромобиль на батареях (BEV) в 2028 году.

**БОЛЕЕ: **Высокие скорости — роскошные велосипеды заявляют о себе

Гибридная версия превосходит по характеристикам полностью бензиновый Urus. Электромотор синхронного типа, расположенный внутри восьмиступенчатой автоматической коробки передач, связанной с системой полного привода, может усиливать V8, обеспечивая дополнительное ускорение. В то же время, этот мотор способен обеспечить достаточную мощность для превращения Urus SE в полностью электрический автомобиль с запасом хода около 35 миль в режиме EV.

Благодаря новой системе привода инженеры Lamborghini смогли сосредоточиться на характеристиках. В автомобиле внедрена новая централизованная продольная система электромотора с электромеханическим многодисковым сцеплением. Это сложная технология, которая позволяет передавать мощность и сцепление между передней и задней осями по мере необходимости. Новая электронная дифференциальная блокировка с ограниченным проскальзыванием на задней оси помогает добиться управляемого заноса при необходимости. Итог — SUV, который ощущается как Huracan на дороге.

Это ощущение суперкара в SUV — то, что Lamborghini не собирается отказываться в Urus SE, говорит Коссальтер.

«Мы не шли на компромиссы в процессе гибридизации», — говорит он. «Мы хотели, чтобы Urus SE сохранил ДНК оригинального проекта и улучшил ощущения водителя. Поэтому мы решили не уменьшать размеры. Мы сохранили V8 с его ярким характером и звуком, а также добавили немного остроты в динамику, изменив архитектуру полного привода. В результате у нас больше мощности, крутящего момента, скорости и удовольствия.»

Что касается внешнего вида Urus, Lamborghini копирует своих конкурентов — Aston Martin и Ferrari, стараясь сделать так, чтобы внешний вид максимально скрывал его SUV-статус. Профиль понижен, линии плавные и сужающиеся от носа к хвосту, словно дизайнеры Lamborghini хотят скрыть размеры и функциональность SUV внутри формы знакомых суперкаров прошлого.

Однако управление Urus ощущается не как обычный Lamborghini суперкар, потому что посадка выше и более вертикальна по сравнению, например, с Aventador, где водитель сидит ближе к асфальту. Независимо от положения сиденья, ускорение, шум и управляемость в Urus такие же яркие, как и в любом другом Lamborghini.

В качестве первого массового шага в мир гибридных автомобилей Urus SE показывает итальянским энтузиастам суперкаров, что вера в будущее остается.

«Urus SE указывает на будущее с электрификацией, сохраняя при этом свою наследственность», — говорит Коссальтер.