Перед повышением цен автовладельцы скупили все топливо на заправках, и те, кто купил машины на бензине, начали жалеть об этом

Здесь — автомобильная колонка X-CAR под брендом Daily人物.

Под воздействием конфликта между США, Израилем и Ираном мировые цены на нефть резко колеблются: сначала был эпический скачок, затем однодневное падение более чем на 11%. Колебания цен на нефть передались внутреннему рынку, и цены на топливо выросли уже в четвертый раз подряд. Владельцы автомобилей с бензиновыми двигателями начали нервничать: вечером 9 марта на заправках выстроились очереди, чтобы заправить последние «дешевые» канистры, и некоторые заправки полностью распродали весь запас топлива.

С другой стороны, производители электромобилей активно анонсируют новые технологии: зарядка полностью электромобиля сокращена до 9 минут. Продажи электромобилей также ясно показывают разницу в стоимости эксплуатации по сравнению с бензиновыми машинами, что помогает им захватывать умы потребителей.

Можно сказать, что эффект есть: некоторые ранее твердо уверенные в преимуществах бензиновых автомобилей водители начинают задумываться: «Если городские поездки — нечасто, может, стоит попробовать электромобиль».

Автор | 原雅坤

Редактор | 李欢欢

Операции | 歪歪

Заправки полностью опустошены

«Сейчас на заправке — как в парке развлечений: очереди одна за другой», — рассказывает 9 марта в 16:00 маленькая Хань, узнав о росте цен на топливо в интернете. Она быстро одевается и выходит, чтобы заправить полный бак до повышения цен. Но на месте она ошарашена: перед заправкой — длинная очередь из машин. «Я думала, цены растут постоянно, но не ожидала, что так сильно».

По данным Национальной комиссии по развитию и реформам, в последнее время цены на нефть на международных рынках резко растут: 9 марта внутренний ценовой коридор для топлива снова открылся, и цены на бензин и дизель выросли на 695 и 670 юаней за тонну соответственно. После повышения цены на розничном рынке, заправить 50-литровый бак 92-го бензина стало дороже на 27,5 юаня. В некоторых регионах 95-й бензин снова вернулся к «цене в 8 юаней за литр». С 2026 года цены на топливо выросли уже в четыре раза подряд — это самый большой рост с 17 марта 2022 года.

▲ Вход на заправку с объявлением «Цены повысятся завтра». / Визуальный Китай

Несмотря на то, что China National Petroleum Corporation советует водителям «заранее планировать заправки вне пиковых часов», очереди на заправках остаются. Вечером 9 марта водители со всех концов страны спешат заправить свои машины, чтобы не платить больше. Некоторые замечают, что все заправки на пути домой забиты, и даже если удастся попасть внутрь, придется ждать полчаса. В этот вечер бензиновые автомобили впервые за долгое время ощутили неудобство зарядки электромобилей. «Заправка — медленнее, чем зарядка», — жалуется один из пользователей. Другие же сталкиваются с еще более неудачными ситуациями: «Стоишь в очереди полчаса, а потом узнаешь, что топлива уже нет».

«К 23:19 я простоял в очереди 1 час 8 минут», — рассказывает Ван Цзин, которая стоит в очереди, идущей как дракон, и не видит конца. Она наблюдает, как индикатор топлива меняет цвет с желтого на красный, и ее настроение постепенно меняется с спокойного на тревожное: «Когда я наконец-то заправлюсь, цены уже могут подняться».

Для Ван Цзин вечер на заправке — словно игра на выживание. Узнав о скором росте цен, она решила рискнуть и приехала в последний момент. После полутора часов ожидания она наконец заправила полный бак в 23:40.

▲ Фото / «Марс без проблем»

«На заправке — толпы машин, даже полиция регулирует движение, — рассказывает она. — Но порядок держится». Позже она узнает, что заправка ввела политику отсрочки повышения цен на 23 часа. После этого она говорит: «Пусть уже поднимают цены — я больше не буду участвовать в этой гонке».

Некоторые водители не чувствуют особого влияния повышения цен. Если бы жена не заставила его ехать заправляться, Лу Чжун не стал бы участвовать в «битве за топливо». «За один бак — всего на 20-30 юаней дороже, это не так важно, цена вполне приемлемая». Цзян Чэн, зная о росте цен, не стал спешить на заправку. По его мнению, «ехать на заправку, стоять в очереди час — это только тратить время и деньги на дорогу, которые уже превышают 20 юаней».

Но Лу Чжун не смог переубедить жену, и они все же заправили дешевое топливо. Еще до того, как они подъехали к заправке, он заметил на вывеске крупными буквами: «Цены растут, заправляйтесь полностью».

Кто поднял цены на нефть?

На самом деле, причина этого — всего лишь бабочка, которая взмахнула крыльями за тысячи километров, в Персидском заливе.

Из-за обострения конфликта между США, Израилем и Ираном 28 февраля Иран полностью заблокировал Персидский залив, что нарушило нефтепроводные маршруты в регионе Ближнего Востока, и мировые цены на нефть взлетели. В тот же день фьючерсы на брент и WTI выросли соответственно на 13% и более 10%, достигнув 82 и 75 долларов за баррель.

▲ В Париже, 12 марта 2026 года, на одной из заправок цена топлива превысила два евро. / Визуальный Китай

Конфликт продолжается, и цены на нефть растут как на дрожжах: 9 марта цены достигли новых максимумов, и цены на нефть в Нью-Йорке и Лондоне превысили 100 долларов за баррель — впервые с начала конфликта России и Украины в 2022 году.

Персидский залив — единственный морской путь экспорта нефти из Персидского залива, и он определяет глобальные тенденции на рынке нефти. Там ежедневно проходят около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов, что составляет четверть мирового морского экспорта нефти, с торговой стоимостью свыше 13 миллиардов долларов в день.

Из-за остановки судоходства в Персидском заливе страны региона — Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ и Кувейт — продолжают сокращать добычу. По данным Financial Associated, сокращение добычи в этих странах достигло 670 тысяч баррелей в сутки, что составляет более трети их общего объема производства, а глобальный запас нефти уменьшился примерно на 6%.

▲ Танкер и грузовые суда в очереди в Персидском заливе. / Визуальный Китай

Глобальный аналитик по сырьевым товарам и главный стратег по нефти в Goldman Sachs, Дэн Струйвин, прогнозирует, что если перебои в транспортировке через Персидский залив продлятся несколько недель или два месяца, то к концу года цена на нефть может подняться до 93-89 долларов за баррель.

Последствия остановки судоходства в Персидском заливе продолжают распространяться, и наиболее пострадавшей отраслью становится автомобильная промышленность.

Многие автопроизводители уже приостановили поставки автомобилей и запчастей в регион Ближнего Востока. 5 марта Toyota объявила о сокращении производства почти 40 тысяч автомобилей для региона Ближнего Востока в Японии, чтобы снизить риски, связанные с международной логистикой из-за военных действий США и Израиля против Ирана. В тот же день глава Lotus, Фэн Цинфэн, заявил, что из-за международных конфликтов экспорт некоторых автомобилей в Ближний Восток уже приостановлен.

Цены на нефть также влияют на авиацию: несколько авиакомпаний объявили о повышении тарифов.

Hong Kong Airlines с 12 марта повысила топливные сборы, особенно на дальних рейсах в Юго-Западную Тихоокеанию, Северную Америку, Европу, Ближний Восток и Африку, где сбор увеличился с 589 до 739 юаней, то есть на 150 юаней. Air India поэтапно повышает топливные сборы на внутренних и международных рейсах, а Japan Airlines рассматривает возможность взимать топливный сбор из-за роста затрат.

Эти глобальные потрясения отражаются на обычных людях: цены на бензин и дизель превращаются в повседневные расходы. Водители, такие как Ван Цзин и Хань, начинают тщательно планировать свои расходы, а Лу Чжун пытается успокоить жену, ведь у них есть две бензиновые машины, которые требуют топлива. Лу Чжун и Цзян Чэн считают, что цены — временные колебания, и в конечном итоге они стабилизируются. «Даже если ситуация нестабильна, я верю, что государство вмешается и стабилизирует цены», — говорит Лу Чжун, — «ведь у нас так много бензиновых машин».

Уверенные в своих бензиновых автомобилях водители начинают сомневаться

Рост цен на нефть снова обострил конфликт между сторонниками бензиновых и электромобилей. Некоторые владельцы бензиновых машин «переключаются»: «Жалею, что купил бензиновую машину», — говорят они. Один из водителей заявил, что после четырех подряд ростов цен он собирается купить электромобиль или гибрид. Другой поставил себе условие: «Если 95-й бензин превысит 9,5 юаней за литр, я куплю электромобиль».

Тем временем, электромобили уже активно наступают: некоторые продавцы публикуют в соцсетях расчеты, показывающие, что заправка одного бака стоит около 450 юаней, а зарядка — всего 20 юаней. «Кому нужен бензин, если зарядка — в разы дешевле?» — спрашивают они.

▲ Фото / Визуальный Китай

«Рост цен на нефть — проблема, но у меня есть электромобиль», — делится Хань. Из-за работы ей пришлось перейти на ежедневные поездки на электромобиле, и она недавно купила небольшой электромобиль для экономии. Она подсчитала: один бак бензина — около 450 юаней, он хватает на 500 км; зарядка электромобиля — около 10 юаней, и он проезжает 200 км за раз. Электромобиль — очень выгодное решение.

Помимо разницы в стоимости, производители электромобилей активно работают над устранением недостатков: низкая автономность, сложности с зарядкой и медленная зарядка — все эти проблемы постепенно решаются.

Несколько дней назад BYD представила второе поколение Blade Battery и технологию быстрой зарядки: зарядка с 10% до 70% занимает всего 5 минут, а с 10% до 97% — 9 минут. Даже при минус 30 градусах зарядка занимает менее 12 минут. Мощность зарядных станций достигает 1500 кВт. BYD планирует к концу года построить 20 тысяч станций быстрой зарядки, из которых 2000 — высокоскоростные, а остальные — обычные.

Электромобиль за 5 минут — почти как заправка. Хотя Цзян Чэн — ярый сторонник бензиновых машин, он удивлен: «Не ожидал, что сейчас зарядка так быстро развивается».

▲ Фото / Батарея BYD Blade

Кроме BYD, на рынке есть модели с системой высокой мощности 900V, позволяющей зарядить 250–400 км за 5 минут. Например, NIO ET9 использует 900V архитектуру с пиковой мощностью 600 кВт, и за 5 минут он увеличивает запас хода на 255 км. Zeekr 9X — первый крупный внедорожник с 900V гибридной системой, а модели Zeekr 001 и Zeekr 8X тоже используют эту технологию. В линейке Han L/Tang L, YangWang U7, Denza Z9GT и других — платформы с 1000V, обеспечивающие быструю зарядку мощностью в мегаватты.

Компании, такие как NIO, развивают системы сменных батарей: их новые станции позволяют заменить батарею за 3 минуты, и весь процесс автоматический. В Китае уже работают 3754 станции NIO, и по маршрутам G318 и Yunnan-Tibet можно путешествовать, меняя батареи по пути.

«Я считаю, что преимущества электромобилей становятся все очевиднее», — говорит опытный водитель бензиновых машин, Хань, — «Раньше думал, что электромобили не подходят для скоростных трасс и зарядка неудобна, но сейчас зарядные станции появились даже на трассах, и я начинаю больше интересоваться электромобилями».

Те, кто придерживаются бензиновых машин, тоже имеют свои планы. Цзян Чэн считает, что стоимость бензинового автомобиля не выше электромобиля: «Страховка на бензиновую — около 3000 юаней, а на электромобиль — около 10 000, разница в 7000 юаней — это целый год бензина».

Лу Чжун же переживает из-за множества ограничений у электромобилей, например, сложности с обслуживанием и ремонтом: «После продажи нужно искать соответствующего производителя, это очень неудобно».

Учитывая сохранность стоимости, страховые расходы и износ батареи, бензиновый автомобиль остается их предпочтением.

С макроэкономической точки зрения, электромобили — это будущее. За последние 10 лет их проникновение на рынок постоянно растет. В июле 2024 года доля электромобилей среди новых продаж впервые превысила 50%, а в 2025 году достигнет 53,9%. На улицах все больше зеленых номеров.

Несмотря на то, что многие аналитики не уверены в росте автомобильного рынка в этом году, прогнозы по электромобилям остаются оптимистичными. Китайская ассоциация автомобильной промышленности ожидает, что в 2026 году продажи электромобилей достигнут 19 миллионов штук — рост на 15,2%.

Даже самые стойкие сторонники бензиновых машин начинают сомневаться. Лу Чжун считает, что он не против электромобилей, просто пока еще есть неудобства: «Если решат проблему с обслуживанием, я, скорее всего, куплю электромобиль дополнительно к бензиновому».

«Если бы в городе было проще заряжать электромобили, я бы попробовал», — говорит Цзян Чэн, — «как только начнутся изменения, я обязательно протестирую электромобиль».

(Все персонажи — вымышленные.)

Статья — оригинал Daily人物, нарушение авторских прав преследуется по закону.