Нарушение судоходства в Хормузе ставит под угрозу более 10 трлн дирхамов глобальной торговли

(MENAFN - Khaleej Times) Рост числа ракетных атак, угрозы моральной безопасности и кибервторжения подталкивают один из важнейших торговых коридоров мира к параличу, оставляя тысячи грузовых судов в ожидании в водах Персидского залива или вокруг него и ставя под угрозу триллионы долларов глобальной торговли.

Более 3200 грузовых судов остаются внутри Аравийского залива, а около 500 дополнительных судов ожидают за пределами региона у портов на побережьях ОАЭ и Омана, согласно последним данным морского отслеживания, собранным Clarksons Research и логистическими компаниями Forward DMCC и DatamarNews.

Рекомендуется для вас

Нарушение угрожает торговым потокам на сумму около 2,8 триллионов долларов (Dh10,3 триллионов) в год, по оценкам судоходной и страховой отраслей, собранным Lloyd’s и Discovery Alert, — стоимости товаров, проходящих через Ормузский пролив.

Контейнеровозы, нефтяные танкеры и перевозчики сжиженного природного газа либо заякорились, либо изменили маршруты после того, как страховщики отказались от покрытия военных рисков, а несколько глобальных судоходных линий приостановили новые бронирования через Ормузский пролив — один из важнейших энергетических и торговых коридоров мира.

Эта узкая водная артерия перевозит около 20 процентов мировых поставок нефти и почти треть экспорта сжиженного природного газа, по данным Международного энергетического агентства, что делает любую продолжительную перебой серьезной угрозой для глобальных цепочек поставок.

Деятельность судоходства через пролив уже резко снизилась с обострением напряженности в начале марта. Ежедневный трафик судов снизился примерно на 63 процента 1 марта, уменьшившись с примерно 120 судов в день до всего 44, согласно данным судоходных компаний, цитируемых Caixin Global.

В течение нескольких дней несколько крупнейших контейнерных перевозчиков приостановили новые бронирования в направлениях Персидского залива. К 7 марта такие компании, как Maersk, Cosco, Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express и CMA CGM, приостановили отправки в регионы, согласно отчетам логистической отрасли, собранным Глобальными аэропортами Совета сотрудничества стран Персидского залива.

Нарушение также усиливается киберинцидентами, нацеленными на логистическую инфраструктуру и портовые системы, вызывая опасения, что цифровые атаки могут дополнительно замедлить глобальные цепочки поставок.

«То, что мы наблюдаем, — это пересечение военной эскалации и киберактивности, направленной на инфраструктуру, которая обеспечивает глобальную торговлю», — заявил эксперт по кибербезопасности Раяд Камал Аюб в интервью Khaleej Times.

«Если злоумышленники получат контроль над автоматизацией портов или системами управления нефтеперерабатывающими заводами, они смогут остановить цепочки поставок, повысить цены и даже создать угрозы безопасности, оставаясь при этом в значительной степени невидимыми.»

Специалисты по кибербезопасности отмечают, что многие промышленные системы, используемые портами, нефтеперерабатывающими заводами и таможенными службами, были созданы в первую очередь для повышения эффективности работы, а не для обеспечения безопасности, что делает их уязвимыми для цифровых вторжений.

«Многие из этих систем все еще работают на устаревшем программном обеспечении с инструментами удаленного доступа, предназначенными для обслуживания», — сказал Аюб. «Эти удобства также могут стать точками входа для злоумышленников.»

Экономические последствия уже ощущаются на рынках страхования и грузоперевозок.

Премии по морскому страхованию военных рисков для судов, оперирующих на маршрутах Ближнего Востока, выросли на 500–1000 процентов, а надбавки за фрахт резко возросли, поскольку судоходные компании учитывают растущие риски безопасности, согласно оценкам страхового рынка Lloyd’s.

Нарушение также подчеркнуло зависимость глобальной торговли от нескольких морских узловых точек.

«Это первый случай в современной морской истории, когда все крупные перевозчики одновременно отказались от региона», — заявил генеральный директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен в комментариях, цитируемых Continuum Relocation.

Энергетические рынки внимательно следят за ситуацией из-за центральной роли Ормузского пролива в глобальных потоках нефти.

«Эскалация конфликта с участием Ирана возле Ормузского пролива повышает риск более широкого энергетического шока», — заявил Грегори Дако, главный экономист EY-Parthenon, в анализе, опубликованном World Oil. Цены на нефть кратковременно выросли до около 120 долларов за баррель, прежде чем немного снизиться в понедельник по мере обострения конфликта.

Международное энергетическое агентство также предупредило, что любой продолжительный перерыв в энергетических потоках через пролив быстро скажется на товарных рынках и крупнейших импортирующих экономиках.

Аналитики по кибербезопасности считают, что текущие нарушения могут быть лишь началом более широкой угрозы для глобальной торговой инфраструктуры.

«Мы находимся в начале, а не в конце», — написал специалист по безопасности Брюс Шнайер в комментарии на своем блоге Schneier on Security. «Настоячная опасность возникает, когда одновременно атакуются несколько критических систем.»

Аюб отметил, что скоординированные атаки на порты, логистические сети и таможенные системы могут усилить эффект физических нарушений.

«Если несколько портов или логистических сетей будут атакованы одновременно, задержки могут распространиться по всей глобальной цепочке поставок», — сказал он.

Аналитики считают, что ближайшие недели могут определить, останется ли кризис временным логистическим шоком или перерастет в одно из самых серьезных нарушений глобальной торговли за последние десятилетия.