За последние 24 часа прошло всего 6 судов. Ограниченный пропускной режим в Персидском заливе. Классические судоходные компании еще не восстановили цены на маршруты в Ближний Восток.

«Цайляньшэ» 7 марта (корр. Ху Хаоцюнь) с 2 марта объем судоходства через пролив Ормуз практически снизился до минимума. «В настоящее время компании-лайнеры, объявившие о приостановке бронирования в регионах Ближнего Востока, все еще не возобновили цены на маршруты в этом регионе», — сообщил журналисту «Цайляньшэ» представитель морской экспедиторской компании.

Согласно данным ShipViewBao по судоходству через пролив Ормуз, предоставленным China COSCO Shipping Science and Technology (002401.SZ), к 14:00 7 марта за последние 24 часа через пролив прошло всего 6 судов (один контейнеровоз, остальные — балкеры и сухогрузы). По тенденции с начала конфликта на Ближнем Востоке объем судоходства через пролив резко снизился: 28 февраля было 120 судов, 2 марта — всего 5; с 2 марта по 5 марта показатель достиг 12 судов, остальные даты показывают однозначное число судов.

(Источник: ShipViewBao)

Несмотря на тип судна, будь то контейнеровозы или нефтеналивные суда, из-за ситуации на Ближнем Востоке текущие тарифы находятся на уровне, близком к рекордным за последние годы.

В сегменте контейнерных перевозок, согласно обновленному 6 марта индексу NCFI, опубликованному Нинбо Торговой биржей, индекс стоимости маршрутов в Ближний Восток составляет 2559,25 пунктов, что на 126,55% выше по сравнению с предыдущим отчетным периодом и является новым максимумом с конца июля 2022 года.

Крупные компании-лайнеры, такие как China COSCO Shipping Holdings (601919.SH), Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd и другие, недавно выпустили дополнительные объявления о приостановке маршрутов в Ближний Восток. Например, Ocean Network Express (00316.HK) заявил, что его офисы временно приостановили прием новых бронирований на рейсы в Бахрейн, Саудовскую Аравию (кроме Джиды), Катар, Кувейт, Оман, Ирак и ОАЭ до особого распоряжения. Также есть компании, предлагающие альтернативные решения, например MSC планирует перевозить грузы через Турцию сухопутным транспортом в Ирак.

Цифровые международные логистические операторы 6 марта сообщили о возможных временных приостановках или задержках в обычных логистических перевозках в регионе Ближнего Востока, а некоторые судоходные компании уже повысили срочные сборы за маршруты, и в будущем возможны дальнейшие корректировки тарифов или другие меры.

«Однако в условиях нестабильной ситуации на Ближнем Востоке, обещания повышения тарифов на европейских маршрутах, ранее сделанные судоходными компаниями, пока остаются неопределенными», — объяснил представитель аналитического агентства. Он отметил, что маршруты в Европу и в Ближний Восток существенно отличаются по типам судов и маршрутам, а риски передаются по разным каналам, и в текущий сезон (март-апрель) традиционно наблюдается спад грузопотока, значительного роста спроса не зафиксировано.

Индекс NCFI показывает, что тарифы на европейских маршрутах составляют 956,0 пункта, что на 3,1% ниже по сравнению с предыдущим отчетом.

В сегменте нефтеналивных перевозок, по данным Балтийской биржи на 5 марта, показатель TCE (эквивалент арендной платы) по маршруту VLCC TD3C достиг исторического максимума с 2017 года.

Другой источник сообщил «Цайляньшэ», что в настоящее время из-за блокировки пролива Ормуз и высокой премии за перевозки нефти краткосрочный спрос на нефтяные перевозки сдерживается, однако необходимость отгрузки сохраняется. Если ситуация стабилизируется и конфликт утихнет, объем перевозок возрастет, а рыночная ценовая логика вернется к соотношению спроса и предложения.