Моисей "раскрывает" реальную ситуацию в Ормузском проливе: в среднем за день проходит всего 8 судов, поток сократился на 94%!

По мере обострения конфликта между США и Ираном количество танкеров и грузовых судов, проходящих через Ормузский пролив, резко сокращается — это один из самых важных «нефтяных горлышек» в мире. Согласно описанию JPMorgan, коммерческое движение через пролив «почти полностью остановилось».

По анализу энергетического и сырьевого подразделения банка, во вторник, то есть в день объявления Ираном о закрытии Ормузского пролива, было зафиксировано прохождение восьми судов через этот узкий канал. Обычно через пролив проходит около 138 судов в день. Объем судоходства сократился на 94%.

Кроме того, в оставшуюся часть недели ситуация остается такой же: лишь немногие танкеры и грузовые суда пытаются пройти через пролив. Сообщается, что в среду JPMorgan зафиксировал движение семи судов по этому узкому каналу, а в четверг — десяти. Анализ показывает, что с обострением конфликта между США и Ираном в среднем ежедневно через пролив проходит около восьми судов.

Ормузский пролив — это жизненно важное «горлышко» для нефти и других энергетических ресурсов, через него проходит около пятой части мировых поставок энергии. Остановка перевозок на этом маршруте усугубила энергетический и глобальный судоходный кризис, подняла цены на нефть, и в настоящее время не просматривается соглашение о прекращении этой войны, нарушающей финансовые рынки.

Аналитики JPMorgan отмечают, что коммерческое движение через Ормузский пролив «почти отсутствует, активность в основном ограничена иранскими судами», а количество судов, проходящих через него, составляет примерно 6% от исторического среднего уровня.

По данным глобальной торговой аналитической компании Kpler, в настоящее время около 411 нефтяных танкеров застряли в Персидском заливе. Эта цифра сама по себе не является необычной, поскольку суда обычно ожидают у портов региона для погрузки и разгрузки. Однако аналитик по нефти Matt Smith отмечает, что в текущем конфликте количество пустых судов сокращается, а число полностью загруженных нефтяных танкеров растет.

Smith также добавил, что за несколько недель до инцидентов активность в Персидском заливе была высокой, и, судя по всему, Иран предвидел военные действия и увеличил экспорт нефти. По данным, в неделю, начинающуюся 16 февраля, экспорт иранской нефти составил 26,5 миллиона баррелей, тогда как обычно за неделю страна экспортирует около 10–12 миллионов баррелей.

В конце аналитики JPMorgan также отметили, что из-за невозможности транспортировки нефти через пролив производители начали переносить запасы на суда и другие объекты. По статистике, с конца февраля запасы нефти достигли примерно 76 миллионов баррелей, из которых около 46 миллионов хранятся на нефтяных танкерах, 22 миллиона — на нефтеперерабатывающих заводах, и 8 миллионов — в коммерческих хранилищах.

Аналитики также добавили, что большая часть накопленных запасов сосредоточена в Саудовской Аравии. Если же емкости для хранения исчерпаны, это приведет к остановке производства и создаст еще больший прессинг на энергетический рынок и американские заправочные станции. Цены на нефть на международных рынках на этой неделе резко выросли: WTI и Brent зафиксировали крупнейшие за неделю рост с 1983 и 1991 годов соответственно.

Президент США Дональд Трамп пообещал обеспечить охрану для судов, идущих через Ормузский пролив. На этой неделе он поручил компании по международному развитию и финансам (DFC) предоставить политические страховые гарантии по очень разумной цене, чтобы обеспечить финансовую безопасность всех морских торговых операций, особенно в сфере энергетического экспорта через залив. Он подчеркнул: «В любом случае, США обеспечат свободное и безопасное движение энергии по всему миру».

Однако эта программа страхования подверглась критике со стороны аналитиков, которые считают, что она, по крайней мере в краткосрочной перспективе, может быть нереалистичной и недостаточной.