Lamborghini представляет свой первый гибридный супер-внедорожник

Lamborghini Urus SE 2025 — первый гибридный супер-кроссовер итальянской компании.

Благодарность Lamborghini

Генеральный директор Lamborghini
Стефан Винкельманн
ясно дал понять, что компания, производящая одни из самых быстрых автомобилей в мире, не спешит входить в эпоху электрификации.

«Наши первые шаги в этом направлении (электрификация) — это подключаемые гибриды во всей линейке», — заявил он в интервью Penta в 2022 году. «Это очень легко воспринимается в Lamborghini. Уравнения просты. Мы всегда обещаем больше производительности, чем у предыдущего поколения, для всех наших автомобилей, и будем делать это, сохраняя устойчивость. К 2025 году мы сможем сократить наши общие выбросы на 50% с добавлением всех гибридных моделей.»

**БОЛЬШЕ: **Последний BMW X6 M Competition «выделяется в толпе»

Доказательство того, что Lamborghini и Винкельманн держат слово, — дебют Lamborghini Urus SE 2025 в Болонье, Италия. Первый гибридный супер-кроссовер от гордой итальянской компании, стартующая от $275,000, сочетает знакомые характеристики внутреннего сгорания с батарейной мощностью, которая не столько стремится спасти планету, сколько быстро перемещать автомобили по ней.

Urus SE — первый подключаемый гибридный вариант SUV Lamborghini, предназначенный для превосходства над своими полностью внутренне-сгорающими конкурентами, такими как Aston Martin DBX707 и Bentley Bentayga. PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) Urus SE основан на гибридной силовой установке мощностью 800 CV, превосходя любые предыдущие модели Lamborghini по крутящему моменту и мощности.

Что касается внешнего стиля Urus, Lamborghini копирует своих конкурентов из Aston Martin или Ferrari, стараясь сделать так, чтобы SUV выглядел как можно меньше похожим на SUV.

Благодарность Lamborghini

Мотор оснащен двойным турбонаддувом 4.0-литрового V-8, переосмысленным и объединенным с электроприводом, что дает 620 CV. Для неподготовленных CV — это сокращение от Chevaux-Vapeur и аналогично лошадиным силам. Обычно HP примерно на чуть меньше CV — что позволяет автолюбителям из США и Европы традиционно воспринимать мощность автомобиля без необходимости использования калькулятора преобразования.

Чтобы сделать длинную инженерную историю короткой, если сложить внутренний двигатель и электромотор, итоговая мощность составляет 800 CV. В результате Lamborghini сокращает выбросы на 80% без ущерба для производительности, комфорта или драйвового азарта.

Процесс разработки и план по выпуску этого подключаемого гибрида начался еще до обещания компании в 2021 году сократить выбросы CO2, говорит Стефано Коссальтер, директор модели Urus.

«Этот план дал импульс глубокому и постоянному исследованию возможностей и вызовов, связанных с переходом на электрификацию», — говорит Коссальтер. «Он начался в 2023 году с запуска Revuelto [распродан до 2026], нашего первого высокопроизводительного электрифицированного автомобиля (HPEV), и продолжается выпуском гибридной версии нашего супер SUV Urus SE.»

Коссальтер отмечает, что медленный и уверенный переход к электрификации продолжится в следующем году с выпуском Temerario, который Lamborghini описывает как преемника популярного Huracan и «первый в истории бренда суперспортивный автомобиль, оснащенный V-8 с двойным турбонаддувом и тремя электромоторами». Затем компания планирует представить Lanzador — первый электромобиль на батареях (BEV) в 2028 году.

**БОЛЬШЕ: **Высокие скорости — роскошные велосипеды заявляют о себе

Гибридная версия превосходит по характеристикам полностью бензиновый Urus. Электромотор синхронного типа, расположенный внутри восьмиступенчатой автоматической коробки передач, связанной с системой полного привода, может усиливать V-8, обеспечивая дополнительное ускорение. В то же время этот мотор способен обеспечить достаточную мощность для превращения Urus SE в полностью электрический автомобиль с запасом хода около 35 миль в режиме EV.

Благодаря новой системе привода инженеры Lamborghini внедрили новую, расположенную по центру, продольную систему векторизации крутящего момента с электромеханической многодисковой муфтой. Это сложная технология, которая позволяет автомобилю перераспределять мощность и сцепление между передней и задней осями по мере необходимости. Новая электронная дифференциальная блокировка с ограниченным проскальзыванием на задней оси помогает Urus SE при необходимости входить в занос. Итог — SUV, который ощущается как Huracan на дороге.

Это ощущение суперкара в SUV — то, что Lamborghini не собирается отказываться в Urus SE, говорит Коссальтер.

«Мы не шли на компромиссы в процессе гибридизации», — говорит он. «Мы хотели, чтобы Urus SE сохранил ДНК оригинального проекта и улучшил опыт водителя. Поэтому мы решили не уменьшать размеры. Мы сохранили V-8 с его ярким характером и звуком, а также добавили немного остроты динамике, изменив архитектуру полного привода. В результате у нас больше мощности, крутящего момента, скорости и удовольствия.»

Что касается внешнего вида Urus, Lamborghini копирует своих конкурентов из Aston Martin или Ferrari, стараясь сделать так, чтобы внешний вид максимально скрывал размеры и функциональность SUV внутри формы знакомых суперкаров Lamborghini прошлого.

Однако управление Urus ощущается не как у традиционного Lamborghini суперкара, поскольку посадка выше и более вертикальна по сравнению, например, с Aventador, где водитель сидит ближе к асфальту. Независимо от положения сиденья, ускорение, шум и управляемость в Urus такие же захватывающие, как и в любом другом Lamborghini.

В качестве первого массового шага в мир гибридных технологий Urus SE показывает итальянским энтузиастам суперкаров, что вера в будущее остается.

«Urus SE указывает на будущее с электрификацией, сохраняя при этом свою наследственность», — говорит Коссальтер.