От государственных контрактов до банкротства: как мечты Canoo о электромобилях рухнули

Когда Canoo запустила свои электромобили-фургоны с амбициозными планами обслуживать крупные государственные агентства США, казалось, что стартап находится на пути к успеху. Однако менее чем через два года, в январе 2025 года, компания объявила о банкротстве, оставив NASA, Почтовую службу США и Министерство обороны в спешке искать замену тестируемым или развернутым транспортным средствам. Крах Canoo служит предостережением о трудностях, с которыми сталкиваются новые производители электромобилей в условиях конкурентного и жесткого рынка.

Правительственные агентства прекращают использование электромобилей Canoo

NASA и USPS оба прекратили использование электромобилей Canoo, что свидетельствует о потере доверия к способности стартапа обеспечивать постоянную поддержку. NASA приобрела три фургона Canoo в 2023 году для перевозки астронавтов к стартовым площадкам во время лунных миссий Artemis, но к октябрю 2024 года агентство перешло на аренду Astrovan — транспортного средства, специально созданного компанией Airstream для пилотируемых миссий Boeing. В заявлении USPS сообщила, что шесть электромобилей Canoo, полученных в 2024 году для оценки, были сняты с эксплуатации после завершения оценки компанией. Почтовая служба подтвердила, что не планирует дальнейших инвестиций в технологии Canoo.

Решение этих высокопрофильных агентств отражает более широкое скептическое отношение к операционной надежности Canoo. NASA особенно указала на неспособность компании соответствовать текущим требованиям эксплуатации как причину смены поставщика. Для USPS оценка выявила ограничения, делающие эти автомобили неподходящими для масштабного развертывания. Эти неудачи подчеркивают сложности, с которыми сталкиваются производители электромобилей, когда государственные заказчики — требующие надежности, непрерывности обслуживания и финансовой стабильности — имеют доступ к альтернативным решениям.

Последняя попытка спасения Тони Акилы и продажа активов

Перед подачей заявления о банкротстве Canoo изо всех сил пыталась найти жизнеспособный рынок для своих электромобилей, несмотря на многочисленные анонсы и партнерства. Когда финансовое положение компании стало неприодолимым, бывший генеральный директор Тони Акила вмешался с предложением о покупке активов за 4 миллиона долларов в начале 2025 года. Акила заявил, что его главная мотивация — выполнить обязательства Canoo перед государственными подрядчиками, предполагая, что интеллектуальная собственность и контракты компании имеют ценность.

Однако остаются вопросы о том, связывался ли Акила с NASA или USPS для обсуждения дальнейшей поддержки их транспортных средств. Ни одно из агентств не предоставило информации о таких контактах, а Акила и его юридическая команда отказались комментировать. В апреле 2025 года суд по банкротству одобрил продажу активов Акиле, однако процесс одобрения выявил конкурирующие интересы и споры вокруг сделки.

Конкурирующие участники оспаривают процесс банкротства

Банкротство Canoo привлекло значительный интерес со стороны нескольких групп, желающих приобрести интеллектуальную собственность и активы компании. Согласно данным доверенного лица по банкротству, до восьми групп подписали соглашения о неразглашении для оценки технологий и прототипов Canoo. Некоторые из них почти подготовили предложения, в том числе Harbinger — калифорнийский производитель электромобилей- грузовиков, основанный бывшими сотрудниками Canoo, и Чарльз Гарсон — финансист из Великобритании.

Harbinger обвинил доверенное лицо Canoo в проявлении предпочтения к Акиле, поскольку его предложение было принято без широкого маркетинга активов другим потенциальным покупателям. Гарсон, по сообщениям, выразил готовность заплатить до 20 миллионов долларов за активы, но его предложение сочли слишком поздним для рассмотрения. Т trustee и юридическая команда Canoo утверждали, что предложение Акилы — самое надежное. Также они отметили, что как минимум один потенциальный покупатель выразил опасения по поводу иностранного владения в связи с контрактами Canoo с NASA, USPS и DOD, что усложнило процесс продажи.

История банкротства Canoo подчеркивает трудности, с которыми сталкиваются новые производители электромобилей, а также риски, связанные с государственными закупками передовых технологий. Когда стартапы не могут выполнить свои обязательства или демонстрируют финансовую нестабильность, даже яркие государственные поддержки не могут их спасти — и последние попытки спасения бывших руководителей тоже оказываются безуспешными.