Отчет CII предлагает масштабируемую модель воздушного коридора в NCR для сокращения времени транзита

(MENAFN- IANS) Нью-Дели, 8 февраля (IANS) Вышестоящая торговая палата CII подготовила дорожную карту для создания масштабируемой модели пилотного воздушного коридора, соединяющего Гургаон, Коннаут-Плейс и международный аэропорт Джуэр, с целью сокращения времени транзита и предоставления эффективного решения городской пробки.

Отчет CII под названием «Навигация в будущее передовых воздушных мобильных решений в Индии», представленный министром гражданской авиации Рамом Моханом Найду Кинджарапу, также ожидается, что он внесет вклад в цели Индии по достижению нулевых выбросов к 2070 году с помощью технологий электросамолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Создание четко определенной и уполномоченной регулирующей функции AAM в рамках Генеральной дирекции гражданской авиации (DGCA) обеспечит безопасную и эффективную интеграцию решений Передовой воздушной мобильности, таких как электросамолеты eVTOL или воздушные такси, в индийское воздушное пространство, говорится в заявлении CII, опубликованном в воскресенье.

Эта специализированная структура внутри DGCA сосредоточится на разработке стандартов летной годности, эксплуатации и безопасности, адаптированных к новым технологиям, включая электросамолеты eVTOL и операции городского полета на низкой высоте. В отчете представлен поэтапный и структурированный план безопасной интеграции решений следующего поколения воздушной мобильности в авиационную систему Индии.

Совместная работа с органами градостроительства и программами «Умный город» для внедрения коридоров AAM и расположения вертипортов в рамках генеральных планов обеспечит доступность земли, мультимодальную связанность и интеграцию электросетей для инфраструктуры зарядки аккумуляторов, дополнительно отмечается в отчете.

Готовясь к развитию передовой воздушной мобильности, крыши зданий с вертипортами предлагают эффективное, масштабируемое и экономичное решение, особенно в таких городах, как Дели, Мумбаи и Бангалор. Однако в текущих правилах DGCA регулярные коммерческие взлеты и посадки с крыш пока не разрешены, и любое будущее разрешение будет зависеть от развития соответствующих нормативных рамок и оценки безопасности, указывается в отчете.

Отмечается, что крыши предлагаются как решение, поскольку приобретение земли для новых наземных вертипортов слишком дорого и часто задерживается из-за бюрократических процедур. В то же время, крыши зданий — это существующая, недоиспользуемая недвижимость, идеально подходящая для быстрого развертывания, и такие вертипорты могут располагаться в коммерческих центрах, больницах, технопарках и жилых башнях — ближе к месту проживания и работы людей.

В отчете также призывают государственные финансовые институты, такие как SIDBI, банки и государственные грантовые агентства, создать специальные финансовые инструменты для поддержки Передовой воздушной мобильности. Это могут быть инфраструктурные фонды, механизмы венчурного лизинга или кредитные улучшения, направленные на снижение инвестиционных рисков и обеспечение долгосрочных капиталовложений.

Рекомендуется также развитие логистических операций на базе дронов, ориентированных на доставку грузов и медицинских материалов на расстояния 50–100 км. В отчете подчеркивается необходимость раннего планирования инфраструктуры для взлета и посадки, а также выявление перспективных городских зон, таких как NCR, Бангалор и Мумбаи, через государственно-частные партнерства (ГЧП).

Основываясь на анализе коридорного кейса и сосредоточившись на операционной и нормативной готовности, отчет «Навигация в будущее передовых воздушных мобильных решений в Индии» служит стратегическим ориентиром для политиков, регуляторов, инвесторов и отраслевых участников, формирующих следующую фазу безопасной, масштабируемой и устойчивой трехмерной мобильности в Индии, добавляется в заявлении CII.