Форд в прошлом году понес чистый убыток в 8,2 миллиарда долларов, бизнес в Китае сократился одновременно

Китайские автопроизводители начинают оказывать влияние на традиционные автокомпании через преимущества в электрификации и соотношении цена-качество, что отражается в их финансовых отчетах. Ford Motor за прошлый год зафиксировал крупнейший с 2008 года годовой убыток.

Недавно опубликованный финансовый отчет Ford за четвертый квартал и весь 2025 год показывает, что общий доход компании за 2025 год составил около 187,3 миллиарда долларов, немного увеличившись по сравнению с предыдущим годом. Проблемы с цепочками поставок были частично решены, уровень загрузки производственных мощностей восстановился до здорового уровня, что в определенной степени поддержало стабильность доходов Ford.

С другой стороны, чистый убыток компании за 2025 финансовый год достиг примерно 8,2 миллиарда долларов, что значительно ниже по сравнению с 2024 годом; скорректированная прибыль до уплаты процентов и налогов (Adjusted EBIT) составила 6,8 миллиарда долларов, что явно ниже 2024 года, отражая сохраняющееся давление на рентабельность компании. Анализ показывает, что этот огромный убыток в основном связан с рядом внеоперационных расходов, обесценением активов и значительными убытками в электромобильном бизнесе.

Ранее Ford учел расходы на специальные проекты на сотни миллионов долларов, связанные с стратегическими корректировками, включая отмену некоторых крупных планов по производству электромобилей, глобальную реструктуризацию бизнеса и обесценение активов. Эти крупные расходы полностью поглотили прибыль за первые три квартала, превратив годовой результат из прибыли в убыток.

В 2025 году глобальные продажи Ford впервые были превзойдены китайским автопроизводителем BYD (002594). Это свидетельствует о преимуществах китайских компаний в области электрификации и соотношения цена-качество в глобальной автомобильной индустрии.

Китайские автопроизводители продолжают расширять свою глобальную деятельность, что приводит к значительному снижению показателей у многих традиционных старых брендов. Помимо резкого падения прибыли Ford, в прошлом году также столкнулись с трудностями Mercedes-Benz, General Motors, Stellantis и Hyundai.

В рамках перестройки глобальной конкурентоспособности автопрома стратегия Ford начала колебаться. Некоторые СМИ называют Ford «зеркалом задержки отраслевых трансформаций».

Общее мнение в автомобильной индустрии — золотая эпоха совместных брендов подходит к концу. В этой перестройке нет вечных победителей; только компании, которые идут в ногу со временем, быстро внедряют инновации и точно соответствуют рыночным потребностям, смогут удержаться в жесткой конкуренции и воспользоваться новыми возможностями развития.

В прошлом году Ford объявил о стратегических изменениях. Согласно открытым данным, это включает увеличение инвестиций в коммерческий транспорт, выход на рынок аккумуляторных систем хранения энергии и отмену некоторых крупных планов по производству электромобилей. Ford заявил о намерении активно развивать разнообразие силовых установок, включая серию гибридных и расширенных электромобилей.

В качестве одного из ключевых рынков Ford по всему миру, бизнес в Китае также сокращается. Годовые продажи Changan Ford упали ниже 100 000 автомобилей.

Данные показывают, что в 2025 году розничные продажи Changan Ford в Китае составили всего 99 400 автомобилей, впервые опустившись ниже критической границы в 100 000, что вдвое меньше по сравнению с 247 000 в 2024 году. Десять лет назад годовые продажи Changan Ford приближались к миллиону автомобилей.

Эксперты автомобильной отрасли отмечают, что по законам рынка, 100 000 автомобилей в год — это критическая точка для распределения затрат на исследования и разработки, поддержания загрузки производственных мощностей и стабильности дилерской сети. Если объем продаж не достигает этого уровня, компании сталкиваются с серьезными проблемами выживания.