Китай пересматривает целевой показатель продаж автомобилей на 2025 год вниз на фоне замедления местных продаж

Я с огорчением наблюдал, как Китай объявил свою цель продаж автомобилей на 2025 год - разочаровывающие 32,3 миллиона единиц, что не соответствует прогнозам отраслевых экспертов. Министерство промышленности и информационных технологий сделало это заявление вместе с семью другими агентствами в пятницу, что ниже прогноза в 32,9 миллиона от Ассоциации автопроизводителей Китая.

Еще более тревожным является их новая целевая цифра для электромобилей (NEV) всего 15,5 миллиона единиц - снова ниже 16 миллионов, предсказанных лидерами отрасли. Эти электромобили, включая батарейные и подключаемые гибриды, представляют будущее автомобильной отрасли Китая, однако правительство, пох кажется, снижает ожидания.

Они представляют это как меру стабильности, которая включает условное одобрение для автономного вождения уровня 3 - автомобилей, которые могут самостоятельно ориентироваться в ограниченных ситуациях на дороге. Но я не могу отделаться от чувства, что это больше связано с управлением замедлением, чем с содействием инновациям.

Тем временем министерство заявляет, что обновит правила дорожной безопасности, решит проблемы с страхованием и ужесточит регулирование. Их новый девиз? “Честная конкуренция” и “упорядоченный рынок” - бюрократический код для увеличенного контроля.

Жесткие меры Пекина на фоне замедления автосектора

Правительство планирует не только будущее - они уже вмешиваются. Всего за два дня до объявления этих сниженных целей министерство запустило трехмесячную кампанию, нацеленную на “ложный маркетинг” и “онлайн-нарушения” в автомобильной промышленности.

Это следует после месяцев жестоких ценовых войн, которые опустошили производителей, поставщиков и дилеров по всей Китаю. В мае чиновники ввели более строгие правила ценообразования, чтобы положить конец тому, что стало хаотичной свободной игрой.

Цифры рассказывают историю: продажи автомобилей в августе росли самым медленным темпом за семь месяцев, при этом рост продаж электромобилей упал до всего лишь 6% - резкое падение с 36% месячного роста, наблюдаемого в первой половине года.

Чарльз Лестер из Rho Motion связывает это с более жесткими сравнениями и корректировками субсидий, предполагая, что продажи могут восстановиться в четвертом квартале с новым финансированием и увеличением сезонного спроса. “В США мы ожидаем рекордные продажи в августе и сентябре, за которыми, вероятно, последует значительное падение,” отметил он.

Даже несмотря на то, что BYD - крупнейший автопроизводитель Китая - сократил свой глобальный прогноз продаж на 2025 год до 16%, такие меньшие конкуренты, как Geely, Xpeng и Nio, достигли рекордных месячных продаж. “У BYD все еще есть доля на рынке, но они определенно чувствуют давление со стороны других производителей”, - отметил Лестер.

Продажи электромобилей глобально снижаются с региональными вариациями

Глобальные продажи электромобилей и гибридов достигли 1,7 миллиона в августе - это на 15% больше по сравнению с предыдущим годом, но значительно медленнее, чем 21% рост в июле, что является самым низким темпом с января.

Китай по-прежнему доминирует с 1,1 миллиона проданных автомобилей в августе. Европа показала рост на 48%, составив 283 453 единицы, в то время как Северная Америка добавила 201 255 автомобилей, увеличившись на 13%. Другие регионы внесли 144 280 продаж, увеличившись на 56% по сравнению с прошлым годом.

Сильная производительность за пределами Китая помогла компенсировать его внутренний замедление. Американские покупатели бросились воспользоваться истекающими налоговыми кредитами на электромобили, в то время как продажи в Европе резко возросли благодаря стимулом для зеленой энергии.

Тем не менее, Китай контролирует более половины мирового рынка электромобилей, что означает, что проблемы его отрасли отразятся на глобальной цепочке поставок. По мере приближения 2025 года производители спешат адаптироваться в условиях нестабильного ценообразования, сокращающейся прибыли и неопределенности в регулировании.