Европейские автопроизводители отмечают прогресс в области электромобилей, одновременно оспаривая запрет на двигатели

На автомобильном шоу в Мюнхене европейские автопроизводители представили двойную narrative. Пока они демонстрировали свои последние электрические автомобили на сцене, за закрытыми дверями они выразили серьезные сомнения по поводу запрета на двигатели внутреннего сгорания в 2035 году.

Крупные игроки, такие как Gate, Mercedes-Benz и Stellantis, используют это событие, чтобы высказать свои опасения относительно запланированной Европы поэтапной отмены двигателей с внутренним сгоранием. Их недовольство становится всё более очевидным.

Генеральный директор Gate отметил: "Ожидать полного перехода на электромобили к 2035 году не реалистично." Это заявление последовало после его презентации разнообразной линейки электромобилей для СМИ. Он подчеркнул необходимость "прагматичных оценок ситуации."

В том же духе, генеральный директор Mercedes-Benz поделился с Bloomberg: "Крайне важно оценить, какие политические меры были эффективными, а какие требуют корректировки. Мы твердо верим, что поддержание статус-кво не является жизнеспособным вариантом."

Автоиндустрия оспаривает срок 2035 года в Брюсселе

Напряженность нарастает по мере приближения саммита в Брюсселе в эту пятницу. Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен собирается встретиться с лидерами отрасли, чтобы обсудить их опасения. Ожидается, что отзывы будут значительными, причем исполнительный директор Stellantis заявляет недвусмысленно: "Срок 2035 года недостижим."

Это не тривиальные жалобы. Автопроизводители сталкиваются с застойным рынком автомобилей в Европе, неопределенным спросом на электромобили и быстрым развитием китайских конкурентов. BYD возглавляет эту конкуренцию, предлагая экономичные модели, с которыми европейские производители в настоящее время испытывают трудности в конкуренции.

В то же время политические деятели, такие как канцлер Германии Фридрих Мерц, партия которого выступала против поэтапного отказа, запланировали выступление в Мюнхене, вероятно, поддерживая опасения отрасли.

Автомобильные компании требуют большей гибкости от ЕС. Их запросы включают продление срока службы расширителей диапазона - компактных бензиновых двигателей, которые заряжают аккумулятор автомобиля - а также дополнительное время для гибридных автомобилей, продолжение субсидий на электромобили и более мягкие правила безопасности для малых автомобилей.

Они утверждают, что это не связано с уклонением от климатических целей, а скорее с тем, чтобы дать Европе достаточно времени для адаптации, не ставя под угрозу автомобильную промышленность или уступая контроль над рынком Китаю.

ЕС сталкивается с многосторонним давлением по мере intensification дебатов о климате

Тем не менее, регуляторы ЕС и экологические группы сопротивляются этим призывам. Они утверждают, что размывание цели на 2035 год подорвет климатическую кредитоспособность Европы, потенциально посылая смешанные сигналы инвесторам и замедляя развитие чистых технологий.

Брюссель стремится продемонстрировать свою приверженность поэтапному отказу от ископаемых видов топлива, при этом автомобильный сектор выступает ключевой ареной. Последствия выходят за рамки только транспортных средств, поскольку переход на электромобили затрагивает миллионы работников в Германии, Франции и Италии.

Резкое снижение использования двигателей внутреннего сгорания может нарушить цепочки поставок, представляя собой кошмарный сценарий для промышленных держав Европы. Напротив, задержка с запретом рискует еще больше отстать от Китая в гонке электромобилей.

Европейская комиссия в настоящее время пересматривает свои климатические цели на 2030 и 2035 годы для автомобильного сектора, ожидая предложенных изменений в следующем году. В то же время ожидается, что пятничная встреча в Брюсселе будет спорной, поскольку автопроизводители и поставщики запчастей представят свои потребности фон дер Ляйен: больше времени, большей гибкости и меньше регулирования.

Широкое обсуждение климатических вопросов также набирает обороты. Комиссия предложила сократить выбросы на 90% к 2040 году, цель, которая не принята повсеместно. Франция стремится продвинуть этот дебат на саммит лидеров следующего месяца, в то время как Италия требует исключения для биотоплива как условия для согласия с этой целью. Эти факторы способствуют дальнейшим задержкам, переговорам и неопределенности для автомобильной отрасли.

Хотя автопроизводители публично подтверждают свою приверженность электромобилям, они частным образом работают над замедлением отказа от них. Это превратилось в полномасштабную лоббистскую кампанию, которая ставит крупнейших автопроизводителей Европы против регуляторов Брюсселя, и ни одна из сторон не готова уступить.